Wessstcoast G'z

Le 18/06/2018 à 01:05, fby a dit :

Nos wagons trop haut ? On fait du P400 avec .

Parce que pas chez nous , on ne fait pas du Luxembourg le boulou en moins 24 h , du sete zeebrugge , et nos locs ne vont pas en Italie , Suisse , Allemagne Belgique , Lux et bien d’autres ...

Nos locs versions "dacia du ferroviaire "qui ont coulé Alstom faute d'être exportable tu veux dire.... le soucis des relations' que tu cites c'est que l'on utilise un matériel 3x fois plus coûteux que le wagons poche classique pour au final quand tu regardes le chargement des convois ne transporter que sauf exception des remorques prehensible...ajoutons  l'absence de plots pour le chargement de conteuneurs et caisses mobiles font qu'on s'est isolé dans un système incompatible avec ce qui est devenue la norme dans le reste de l'Europe! Ce système n'est pas inutile mais on en voit ses limites : ex le Dourges-bayonne ou le cargo-beamer a Calais que l'on attend depuis des années !!!!Tout ca faute à la décision de ne pas mettre le réseau au gabarit ( Lohr industrie peut dire Merci aux politiques et dirigeants de l'époque entre autre ) .... concernant le frejus des années de travaux qui ont entre autres eu pour conséquences de faire basculer des trafics par la vallée du Rhin et la Suisse , traffic qui ne reviendront pas puisque ces fameux travaux ont ironie du sort permis de dégager le gabarit bas modhalor mais pas ( du moins on en est pas sur) celui P400 pour les trains de combiné conventionnel qui sont la norme partout...donc vouloir relancer la ligne existante dans ces conditions est un rêve impossible! Le salut de la Maurienne : imposer le modhalor dans l'Europe entière ! Autant dire que c'est impossible car le coût serait monstrueux pour une productivité bien plus faible que le combiné conventionnel 

Le 16/06/2018 à 06:41, DIDIERD a dit :

Il faut alors reposer la section disparu depuis des décennies qui allez à Tourcoing via Lannoy et Roubaix-Wattrelos !

ca redonnerait son non à la ligne dite de Somain à Halluin !

Tourcoing via Lille avec une gare au niveau du dépôt de fives ou bien alors en faisant le tour complet par la ceinture (avec réouverture des gares de Lomme ou Lambersart) par exemple...cela permettrait de capter d'énorme flux que le trains ignore complètement! Un début de réseau RER en somme...seul soucis les nombreux cisaillements aux niveau des divers bif (faudrait qu'on se décide un jour à un investir dans les sauts de moutons )

Quitte à ne pas faire aboutir cette desserte à Lille F lui donner pour terminus Pt de Bois n'a aucun sens ! La L1 du métro sature...en revanche reporter son terminus à Tourcoing par exemple serait la solution idéale! 

Le 11/06/2018 à 15:39, BAISIN a dit :

Le BLS a une VECTRON QUADRITENSION, qui tracte des trains de "route roulante ", homologuée dans tous les pays d' Europe occidentale( NS, DB, CFL, SBB/CFF, FS, et bientot infrabel), sauf la France ! A moins que.........

 

De plus il existe depuis peu, des VECTRON BI-MODE Electro-diesel, qui commencent à pulluler à travers l' Europe, il y en a même en Finlande, sur voie large Russe.

Les vectrons ne tirent tirent pas la Rola ce sont les 485 . La Vectrons est homologuée jusqu'en Bulgarie ou Serbie entre autre et toujours pas en France non car il n'y a aucun marche potentiel et pour le peut de traffic développé on préfère faire rouler des Diesel sous caténaire. Pour info la 500eme....oui là 500 eme Vectrons vient d'être livré et comme ses grandes sœurs on n'est pas sur d'en voir une chez nous un jour

Il y a 8 heures, dilidou a dit :

Ben j’en suis pas convaincu... les engins modernes sont normalement conçus et testés pour préserver la cabine (voir les photos d’agc Accidentés sur le net)... même nos anciennes locs fret ont des boucliers, plus épais que la tôle qui isole votre pupitre par rapport à l’extérieur. Mais bon, y’a peut être des ceintures de sécurités dans vos locs ? Je suis jamais monté dedans... enfin si tu t’y sens en sécurité, ok.

Une ceinture de sécurité euh..........^^ je suis pas expert en sécurité passive ferroviaire lol mais quand je vois des fois la tronche d'un AGC (par exemple) qui a tapé une simple vache égaré ou une twingo sur un PN....la 77 c'est tout juste si t'as un éclat de peinture...je schématise un peu comme ca par pure impression je me sens plus en sécurité dans ma 77 de 127t au châssis épais de plusieurs centimètres avec 2 gros trempons à l'avant qui font le ménage que dans un "plastic" 

Je peux te dire que le trond d'arbre en question la 77 en aurait fait qu'une bouchée...alors que la....j'aurai pas aimé être au manche personnellement mais bon après c'est un domaine très technique la sécurité du matériel 

Il y a 10 heures, dilidou a dit :

j'avais jamais fait gaffe mais y'a pas de bouclier sur ces locs ?? en cas de choc avec un camion, vous etes morts quoi vu la position des pupitres... ?!?

Tu as vu la bête ... je pense qu'on est plus en sécurité que dans les machins en plastoc ter certes bardes de zones' d'absorbtions de chocs 

Le 20/05/2018 à 03:08, Benoit186 a dit :

je croyais que les 77 d'ECR étaient toutes parties en Allemagne dans les ateliers de se faire poser les systémes allemands LZB / PZB, la DB avait pas fait venir à Mulhdorf six locomotives Class 77 et six autres à Oberhausen pour modif ? 

 

Elles sont équipées de base....elles roulent toutes ou presque la bas maintenant en remplacement des ludmilla

Le 17/05/2018 à 14:07, zorba a dit :

Reste-t-il un marché pour des locomotives de trains de voyageurs en France? À voir le nombre de rames automotrices à la gare de l'Est, j'ai l'impression que ce temps est révolu et que tous les trains de voyageurs seront faits avec des automotrices, TGV ou vitesse normale. Est-ce une tendance franco-française ou une nouvelle méthode d'exploitation plus rationnelle. En voyant cette machine et la liste des pays d'Europe qui l'utilisent, je m'interroge sur les raisons de ces différences avec ce qui se fait en France. 

La question que l'on devrait se poser est ??? Sait-on encore en France faire du voyageur grandes lignes classique ( c'est à dire hors très grande vitesse ) ??? Force est de dire non: dans les dessertes, dans les prestations à bord c'est devenue le néant mais les exemples ailleurs montre bien que la rame tracte n'est pas encore morte loin de la...

Le 17/05/2018 à 18:34, zobos a dit :

Je m'auto cite et m'auto flagelle pour avoir confondu Vectron et Eurosprinter... Elles se ressemblent c'est pas de ma faute :-)

C'est l'eurosprinter qui est homologuée chez nous, pas sa petite soeur. J'accorde un demi point à RP du coup ^^

Euh l'eurosprinter c'est vague...ça va de l'ES64F ( Br152 DB) a l'es64u4 (1216 Obb par ex) en passant par l'es64u2 et l'es64f4.....^^. La série 18 est homologué depuis peu : techniquement c'est une es64u4 mais un esthétique à la Vectron.  C'est le seul modèle Siemens homologué chez nous et vue la conjoncture ne rêver pas trop de voir des Vectrons de si tôt 

Le 09/07/2014 à 00:07, Peppercorn Class a dit :

Bon, comme personne ne réagit...
Je trouve intéressant que, dans une époque où on semble aller de plus en plus vers une privatisation des réseaux ferrés, les grands messies en la matière - nos voisins les britanniques - se rendent compte après vingt ans qu'ils vont dans la mauvaise direction. Dommage que les Angliches aient si mauvaise presse aujourd'hui en Europe...

Ouille ouille....le sujet concernant la ECML est bien plus compliqué que cela: on parle déjà d'une re nationalisation temporaire, c'est à dire que l'état/Network Rail  ( qui  à sa part de responsabilité dans l'échec concernant cette ligne aussi) reprend la gestion de la ligne jusqu'au prochain appel d'offre concernant la franchise ...soit jusqu'en 2021 il me semble...pour le reste concernant les dites velléités du peuple à vouloir en majorité renationaliser l'entièreté des services ....leur homologue français eux veulent l'inverse..., dans les deux cas aucun ne connaît le monde particulier du ferroviaire et son fonctionnement...on ne cesse de rabâcher au "peuple" que la concurrence à elle seule ne sauvera pas le ferroviaire français alors dire que le modèle britannique ne fonctionne pas sous prétexte que les britanniques ceci cela c'est dire tout et son contraire !!! En réalité même le mot privatisation n'est pas le terme approprié pour l'exemple anglais puisqu'il c'est un système de franchises...bref pour comprendre il faut pas mal creuser 

Le 28/10/2007 à 11:59, nicopasta a dit :

 

 

Je partage ton point de vue

Mais c'est aussi valable en temps normal. J'ai souvent pris l'avion, et sur un avion de 150 places, il y a 4 ou 5 PNC, ce qui nous fait un PNC pour 30 à 40 personnes, c'est gérable, les voyageurs se sentent en sécurité. Alors que sur un TGV, plein donc environ 500 personnes, sans compter tout ceux qui montent sans billet, nous avons 1 ASCT, et parfois 2. Le calcul est vite fait.

Combien de fois des personnes de mon entourage me disent qu'ils n'ont vu le controleur qu'une fois, ou pas du tout ? Qu'ils m'avouent qu'ils ne se sentent pas rassurés d'etre aussi "seul", de ne pas avoir souvent d'infos en cas de retard.

Je n'accuse pas les ASCT, qui font bien ce qu'ils peuvent, mais la direction, qui n'a pas encore compris que le service au voyageur est la base d'une politique commerciale.

La SNCF privilégie la quantité à la qualité, Air France fait l'inverse.

Je l'ai pris dernièrement 2 ou 3 chez ibéria dans le coucou de Bruxelles à Madrid ou chez Andes lineas (am sud) et 6 dans l'a340 de Madrid a Bueno Aires....m'enfin comparer le nombre de personnels à bord d'un avion avec celui d'un TGV ou intercités français ne veut rien dire...

Il y a 1 heure, Mak a dit :

Moi aussi,  je n'y crois pas un instant, dans le contexte actuel.

Mais ce contexte peut changer....

...ou pas !
 

Hummm....avec ce qui ce passe actuellement c'est mal barré LOL

Le 20/03/2018 à 05:49, zorba a dit :

Certaines numérotées 186 d'autres E 186. C'est quoi ces normes allemandes?

Il y a pas de normes c'est railpool qui numérote comme ça 

Le 09/04/2018 à 09:38, TintinGV a dit :

Je ne retrouve pas la carte des années 80,la chute est impressionnante.

Ce serait intéressant afin de comparer !

Le 09/04/2018 à 10:37, Greg4546 a dit :

Nouvelle illustration de la situation ferroviaire au Royaume Uni depuis la privatisation de 1994....

 

Avant 1994 c'était un réseau à l'agonie, des lignes qui fermaient à tour de bras et des morts...aujourd'hui la fréquentation est en hausse constante, au final le problème du réseau anglais aujourd'hui c'est qu'il est victime de son succès, le développement de l'infra apres des années de remise en état n'ayant pu suivre la cadence face à l'explosion du traffic...dernièrement une antenne fermé depuis longtemps à encore été totalement refaite et réouverte : une gare terminus  à une seule voie mais un service cadencé à l'heure et demi heure....on entends râler contre les médias mais c'est quand ca vous arrange en fait 

Il y a 6 heures, jackv a dit :

 

grande gare de triage..le bourget, Miramas, sibelin, Woippy, dunkerque..

Si on peut appeler ça des "grandes gare de triages"....à l'heure actuelle...cette carte illustre la descente aux enfer: 24 trains entre Strasbourg et Mulhouse...plus de 200 voir 250 de l'autre côté du Rhin 

Le 29/03/2018 à 14:40, zobos a dit :

Demande a ton ancien boss ^^

Bien vue !!!

Le 30/03/2018 à 00:29, colonelfolesh a dit :

D'autre avis ?

Folesh

Ba écoute comme j'ai dis plus haut c'est une question de vouloir je pense et de se lancer...on a la licence européenne deja qui ouvre des portes apres reste la langue et la langue ça s'apprend donc..

Le 21/03/2018 à 19:44, TintinGV a dit :

Es tu allé voir sur place ?

Moi j’y suis allé pour la 1ère fois en 1995,ensuite plusieurs autres fois,je peux t’assurer que il faut parler anglais.

Et ce n’est pas une compagnie qui recherche en Europe car conduire un train là bas ou en Europe,ça n’a pas grand chose à voir. Ils ont assez de mains d’œuvre sur place.

Ah oui je ne dis pas le contraire! Apres c'est le symbole de celui qui veut vire à l'étranger, ca marche ou pas mais : qui ne tenté rien n'a rien!

Il y a 4 heures, TintinGV a dit :

Il faut aussi parler anglais car c’est centralisé en anglais à Edmonton. Ça m’étonnerait bien que le CN soit ouvert facilement.

Un ancien formateur nous avait dis qu'ils étaient intéressés par les français expat maintenant tout est à relativiser...celui qui rêve du Québec peut tenter sa chance car il y a de nombreuses residences et pas mal de postes à pourvoir j'ai été y faire un tour l'autre jour !par contre pour le reste du pays voir les USA ( le CN descend maintenant de Chicago jusqu'en Louisiane sur ses propres voies par ex) il est évident que celui qui ne sait pas aligner 3 mots en Anglais peut lâcher l'affaire je pense

Le 19/03/2018 à 20:58, colonelfolesh a dit :

Oui Tintin je parle bien de ce type d'expatrié .. Mais merci Likorn d'avoir répondu.

Cordialement,

Folesh

J'ai toujours eu un rêve d'Amérique du Nord et apparemment la passerelle est plutôt aisé avec le CN et le CP car leur site est aussi en Français, par contre ça doit être plus compliqué pour l'UP et les autres ( mais bon le mec qui maîtrise l'anglais s'en sortira)... 

Il y a 3 heures, colonelfolesh a dit :

Salut ads,

Alors pour ma part je ne connais pas le site de Metz mais concernant l'entreprise je pense quel vaut le coup. Le métier est très intéressant car aujourd'hui dans la société à laquelle on vie avoir un métier où l'on et pas en relation de manière constant  avec son Chef et gagné plus de 2000€ par mois sa court pas les rues ... Euro cargo rail vaut le coup car si tu a l'occasion de te renseigner sur le site de Metz et de demander quel locomotive tu conduit sache que la BR186 est un plaisir. Maintenant que tu à raté  les test psycho une fois n'est pas une fin en soit. En formation il y'a des très bon élève et des personne qui le sont beaucoup moin pourtant ils ont réussi les tests. Le but étant de vraiment aimé sont métier. Si tu est motivé, intéresser et que tu te rend compte de la chance que ta c'est que du plus.

En revanche si sa te fait chier de faire des nuits, que ta du mal à dormir la journée, que tu te sente mal pendant ton stage découverte ou quoi Tu peux laisser tombé.

en espérant t'avoir aider dans ta decision.

Ps : Ecr

les + :tu es agent de maîtrise, tu a un bon salaire (minimum 2200,2300 avec les prime selon le site biensur, les horaires les paniers etc), locomotive agréable en ligne (BR186).

Les - : Si tu veux faire un sport collectif tu peux laisser tomber car les horaires variable te laisse pas la possibilité d'être régulier.

Tu bosse certain week-end et jours fériés.

Cordialement,

Folesh

T'as oublié un truc dans les - non???....Class 66 ou alors tu as de la chance de ne jamais en faire ...le sport collectif pas facile mais bon y aller une fois sur 2 c'est mieux que rien ne le démotive pas lol

Le 05/03/2018 à 13:42, ads a dit :

Bonjour colonelfolesh,

J'imerais en fait savoir si cette entreprise vaut le coup que je l'intègre car j'ai des test à passer avec eux cette semaine.

Est elle aussi bien que la SNCF ou même VFLI, et puis surtout comme mon affectation va se faire sur Metz je vais être obliger de déménager ( je vis sur paris). Dois je déménager si bien sur je reussi les test ou attendre en espérant que VFLI me contacte pour un poste sur paris.

Cela vaut-il le coup?? J'ai envie de dire plutôt que recherche tu dans le métier ...? Préfère tu bouffer du paysage pendant 6h avec les contraintes que cela implique au Fret (décalage fréquents liés aux aléas de circulation surtout, planning connu à S-1 ect ..) ou bien avoir une certaine stabilité comme dans le voyageur mais au risque de faire 20 ans sur la même ligne de RER ( faut aimer la routine) ??? Ton lieu d'affectation aussi..certe c'est secondaire et rien n'est définitif mais c'est bien d'y réfléchir ! Je dirai que tout dépend de ton "plan de carrière " même si heureusement il est aujourd'hui possible de changer de voie dans le métier . 

Il y a 20 heures, fby a dit :

Une nouvelle liaison VIIA ( la 5ème ), Sete Zeebrugge  a démarré hier soir  pour deux  AR  semaine .

La 6eme devrait pas tardé ,  enfin déjà 2 ans de retard . 

Système modhalor ou wagon poche traditionnel ?? 

Le 07/03/2018 à 20:40, Mak a dit :

En parlant de Géodis, je pensais juste à l'activité routière, une activité qui n'a rien à faire dans le groupe SNCF...

Pas forcément ça permet à l'entreprise de maîtriser la chaîne de bout en bout...après il y a la réalité : en Allemagne Schenker met ses remorques sur les trains en France sncf vide ses wagons dans les camions...tout est question de politique interne...

à l’instant, Laroche a dit :

Lire la réponse de Jackv , c'est malheureusement limpide.

 

C'est la règle de notre économie et pas prêt de changer.

C'est au transport ferroviaire de s'y adapter mais on fait l'inverse chez nous....pour en revenir au propos de Jackv de toute façon plus le traffic baisse plus on augmente le prix des sillons et plus on fout des bâtons dans les roues des ef ( gestion des gares par block et un tas de conneries dans le genre) pour une qualité de service qui ne cesse de se dégrader ...et apres ça on nous parle d'écologie à longueur de journée...

Il y a 2 heures, jackv a dit :

BAISSE DU TRANSPORT FERROVIAIRE  DE MARCHANDISES EN 2016 (toutes EF)

Avec 32,6 milliards de tonnes-km en 2016, le transport ferroviaire de marchandises diminue de 4,9 %, après une hausse de 5,1 % en 2015. Le recul du transport des produits de l’agriculture contribue en grande partie à la baisse de l’activité ferroviaire en 2016.

http://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/fileadmin/documents/Produits_editoriaux/Publications/Datalab_essentiel/2018/datalab-essentiel-136-transport-ferroviaire-2016-fevrier2018.pdf

La compétitivité intermodale du rail mise à mal

Le prix moyen des sillons fret en France est trop élevé par rapport à la moyenne européenne. En 2014, en Allemagne, le coût marginal du sillon s’élevait à 2,8€ du train.kilomètre pour une qualité très supérieure (le sillon n’est pas subventionné Outre-Rhin), contre 4,8€ en France (dont 2,9€ couverts par la compensation financière promise par l’Etat français).

http://www.assorail.fr/positions/la-tarification-de-linfrastructure-fait-obstacle-a-la-competitivite-intermodale-du-rail

 édité par l' AFRA ... L’AFRA est chargée d’organiser la réflexion des entreprises du secteur, de les défendre et de les représenter auprès des pouvoirs publics et des autorités de régulation et enfin de promouvoir leur image. Elle regroupe aujourd’hui des opérateurs ferroviaires mais elle est aussi ouverte à des industriels, des gestionnaires de wagons, des sociétés de location de matériel roulant, des transporteurs multimodaux, des chargeurs…  

 

.....que dire de plus...

Le 22/02/2018 à 20:04, Roland S a dit :

Bonjour à tous,

Je viens de découvrir avec plaisir ce reportage sur Lille Délivrance.

J'habite sur la métropole lilloise et ai eu l'occasion de justement me déplacer sur le site de Délivrance pour visiter et prendre des photos des différents postes d'aiguillages.

A priori plusieurs secteurs de Délivrance sont en train d'être déferrés. Et 2 postes d'aiguillages devenir inactifs...

Vous trouverez le reportage que j'ai fait sur le lien suivant: http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=5&t=77855&start=375

Au plaisir de vous lire

Roland

 

Oui l'ancien faisceau débranchement vient d'être entièrement rasé pour en faire une base LGV...base LGV qui...une fois les travaux terminés sur la LGV pourrait se muer en chantier multitechnique selon les rumeurs: l'avenir le dira! 

il y a 38 minutes, jackv a dit :

c'et le dernier triage moderne a avoir été équipé c'est pour cela qu'il vit encore reste plus que lui en IDF avec très peu de VSG et pour vsg plus sur qu'il y ait du debranchement

J'ai recherché des photos sur le net on voit ne voit rien du tout ..hormis les classiques freins primaires et secondaires...je vérifierai en passant dans la semaine mais j'ai peux de doutes là dessus...alors on ne parle pas de la même chose c'est possible aussi