Wessstcoast G'z
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Maintenant dans les tirages modernes il y a aussi un système de plateau coulissant entre les 2 files de rails chargé de ralentir le wagon et de l'amener au contact de ceux deja stationnés
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Il y a 11 heures, TintinGV a dit :
Mince,vous n’êtes pas les meilleurs,les moins chers aussi !!!!
On nous aurait menti !!!
Euh sur ce trafic la c'est sur que niveau rapport qualité/prix on a été battu à plat de couture.....niveau boulette et ponctualité ils ont, en 1 ans fais plus fort que nous en 10...c'est pas une critique hein c'est juste pour rappeler à certains que c'est pas forcément l'étiquette qui fait la compétence des bonhommes
Il y a 3 heures, Mak a dit :En gros un troll, c'est quelqu'un qui pense pas comme toi ?
Sympa l'ouverture d'esprit...
Le forum de la pensée unique sur certains sujets j'ai l'impression des fois...c'est comme ça faut faire avec
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il y a une heure, fby a dit :
Oui ils étaient partis aux privés pour le prix et en ont eus un service pour Ce prix .
Fret nous a repris un trafic qu'on assurait correctement avec des tarifs au rabais il y a quelques temps... de ce que j'entends régulièrement c'est une catastrophe...y'a des bons et des mauvais exemples partout en somme...mais l'exemple type comme quoi ce qui comptait le plus pour le client était la facture et non la ponctualité ce qui au final ne m'étonne pas trop concernant ce traffic bien précis
il y a 54 minutes, CRL COOL a dit :La paye ne fait pas tout.... Compares le taux horaire, les taches à accomplir, etc....
Le cout traction englobe généralement l'ADC, la loc et son entretien Cet ensemble représente 2% au Fret SNCF et.... 0.5% sur une UM de TGV un jour de pointe. C'est les chiffres qu'on nous a sorti en 2008 au moment du volontariat pour le Fret!! .... Si tu ne garde que le cout de l'ADC, c'est moins de 1% du train sur du Fret!! Donc, oui, c'est négligeable.
Pour ce qui est du salarié esclave et du patron voyou, chacun voit midi à sa porte. Ce qui est sur, comme l'a fort bien expliqué YienYien, c'est que quelles que soient les conditions que tu accepteras, ça sera toujours trop et les patrons chercheront toujours à rogner le peu qu'il te restera....
La différence est surtout au niveau des tâches à accomplir et cie...m'enfin pour ma part je m'en pleins pas ça m'a jamais cassé une patte de faire mon attelage par ex ou bien d'avoir la double casquette cdr/afr....de toute façon les 2 camps cherchent à avoir là meilleur situation faut juste trouver le juste milieu si je puis dire, que d'un côté les finances de la boutique soient saines (pour garantir l'emploi déjà ) et que les salariés aient un maximum en retour
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il y a 16 minutes, fby a dit :
Je constate pour ma part que nombre de client ayant essayé le Privé et notamment un , en reviennent .
Dans la plupart des cas c'est juste pour une question de prix...
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Le 05/02/2018 à 20:58, yienyien89 a dit :
Oui ca doit etre ca je sais pas lire. Tu nous balance les memes argumentaires depuis des années mais pas de soucis.
Bonne continuation...
Je pense bien oui....t'es pas d'accord avec moi t'as le droit, personne n'est d'accord avec tout le monde sauf que t'es remarques ou analyses alors qu'hormis citer un fait (qu'il soit avérer ou pas) je n'ai pas pu en placer une seule....je te laisse dans ta bulle Monsieur "j'ai raison sur tout" et donc encore une fois me fais pas dire ce que j'aurai PAS dis!!!!!!!....je change de sujet next
Le 05/02/2018 à 15:22, Mak a dit :Exact, cependant l'effondrement du fret n'a rien à voir avec l'ouverture à la concurrence et tout à voir avec les mesures pro-route prises par les gouvernements de droite et de gauche :
- 44 t, développement du réseau autoroutier (droite)
- augmentation des péages, abandon de l'écotaxe (gauche)
C'est surtout que l'on continue dans les bonnes mesures avec le nouveau système de péages envisagé avec tarification à la tonne par exemple...que dire....??? Bon à défaut de transporter des marchandises on pourra balader les machines hlp pour éviter que les installations rouilles ...
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Le 03/02/2018 à 16:56, IGS4 a dit :
Conseil départemental de la Loire
Président : Georges Ziegler.
Et les milliards pour construire et exploiter la LGV qui va desservir sa cambrousse ils vont tomber du ciel...? Il y en pas un pour rattraper l'autre parmi ces élus ...
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Il y a 2 heures, yienyien89 a dit :
Tu délires complet la... tu es sans arret a nous sortir les difficultés des pauvres EF, viennent de la réglementation du travail. Faudrait savoir! Allez profite bien de ta vie sociale grace aux acquis que les anciens ont chèrement obtenus, et que tu souhaites brader.
Sinon sur le fond pas de réponse tu parles de convention de décret alors que tu ne maitrises pas le sujet. Pas grave reste avec tes certitudes et continue a sauver le rail..
Je me demande qui délire...j'ai juste dis que les difficultés sont POUR PARTIE liées à ça ce qui Donc ne veut pas dire que s'en est la principale cause ou le seul problème et tu me sortiras également le moment ou j'en serai venue à dire qu'il faudrait Donc abolire ce décret socle et tout ses acquis pour régler le problème Je me suis relu je vois pas ! Arrête de faire dire aux gens ce qu'ils n'ont pas dis ça facilitera le débat merci....j'ai juste cité un fait c'est toi qui me cite et part tout seul dans ton délire de renoncement des acquis ect ect !!
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Il y a 2 heures, yienyien89 a dit :
Moi je travaille pour vivre et non l'inverse. Désolé de privilégier ma vie perso...
Et tu crois que je fais quoi moi....??? Je t'ai jamais demande de me plaindre t'en fait pas j'ai une vie sociale contrairement à ce que tu penses. M'enfin ton disque est rayé, je te prend l'exemple du salaire tu as pas autre chose à répondre de vraiment concret?? Que t'on "reverse le à la boite" ....apres pour le reste ce que tu penses franchement je m'en c... ...ça va rien changer à ma vie je sais même pas pourquoi je discute ça devient n'importe quoi
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Il y a 2 heures, yienyien89 a dit :
Continuez a défendre le dumping social. Il y aura toujours quelqu'un pour travailler encore moins cher! Tu pourras meme trouver des gars qui viendront tirer des trains gratis et tu ne peinerais pas a en trouver. Mais on viendrait quand meme t'expliquer que tes malheureux acquis sociaux coutent encore trop cher.
Vous vous trompez vraiment de combat. Honnêtement que représente le cout humain traction dans la circulation d'un train. C'est négligeable.
Et arrêtez de faire croire que la reforme de 2016 a été bénéfique aux salariés et pénalisé les EF. Décret socle aux raz des paquerettes et convention collective à peine mieux. Seuls les accords d'entreprise permettent une amélioration, mais peuvent etre balayés du jour au lendemain par la direction sans préavis. Il suffit qu'elle invoque une difficulté financière et retour a la convention. Voire décret socle avec l'inversion de la hiérarchie des normes...
Et pour info vous êtes salariés ou dans l'encadrement avec ton pote mak, car vos discours sont surréalistes?
Je te rappèlerai juste qu'à ancienneté égale je suis mieux payé qu'un collègue du Fret alors arrête un peu avec ton dumping a la con...je peux essayer de retrouver le tableau comparatif qu'on nous avez donné le décret socle c'était un quasi copie colle de la convention sncf et on était même perdant sur des trucs importants ( H sup non plus payé a la semaine mais lisse sur 6 mois de mémoire ). Donc non je ne suis pas prêt à travailler pour moins chère. Le coût de la traction d'un train négligeable .???....oue d'accord...... enfin bref Avec ce genre d'analyse à 2 balles du salarié esclave et du patron voyou ou tu a l'air exceller on comprend pourquoi le Fret ne marchera jamais en France
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Le 24/01/2018 à 15:04, jackv a dit :
SNCF, ports... Ce que peut espérer la France des "nouvelles routes de la soie"
. "Les Chinois nous parlent beaucoup de Lyon et ont évoqué l'idée d'en faire le hub français s'agissant des routes de la soie, poursuit cette même source diplomatique. Mais ce n'est pas si simple, la SNCF estime notamment qu'une ville comme Lille serait plus adaptée à cela, compte-tenu de la nature de notre réseau ferré"....
Si tu suis la logique Lille est largement mieux placé: près des ports, de la Grande Bretagne et bien desservi par le ferroviaire pour irriguer le reste du territoire
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Le 02/02/2018 à 09:09, Eurostar a dit :
Pour savoir où est la rame et y être allé moi même, elle se trouve dans une propriété privée d'une usine de démantèlement. Ceux qui y vont se mettent donc hors la loi.
L'accès se fait par une vieille voie non électrifiée, loin, très loin des voies de circulation classiques.
C'est bibi qui lui a fait faire ses derniers tours de roues jusque chez ce client...je t'avoue que je l'ai pas fais avec plaisir...ce bruit et l'allure de ces rames qui pour moi resterons le fleurons des rames GV en France...les développements d'eurostar font qu'il n'est pas envisageable de modifier ces rames pour aller en Hollande ou ailleurs néanmoins ça a toujours été du matos correct apparemment et n'étant qu'à mi-vie aurait pu être réutilisées ailleurs en France ou en GB...
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Il y a 5 heures, Duplex a dit :
Franchement et au risque de me répéter : cette "nouvelle" livrée n'est pas très réussie et ne présente aucun intérêt!
Ça ressemble à quelque chose au moins...perso il y a rien de sensationnel mais ça reste du Thalys^^donc un beau train
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Il y a 11 heures, Mak a dit :
"Cette réforme, destinée à harmoniser les conditions de la concurrence entre tous les
opérateurs concernés, a en fait alourdi l’organisation du travail pour les opérateurs ferroviaires
privés.C'est même une catastrophe...pas sur le plan des conditions de vies car on y est gagnant ( quoique j'ai pas l'impression de travailler beaucoup moins qu'avant ) mais sur le plan économique oui!
Il y a 6 heures, Luz² a dit :Et il suffirait de revoir le schémas de production dans les EF privé aussi: qu'on m'explique en quoi c'est productif de laisser les CDL 30 heures en RHR entre 2 trains?!
Les rhr de 30h c'est quand même rare ... maintenant des fois tu n'as pas le choix car trop peu de traffic sur le lieu donc pas de rame à reprendre avant maintenant je te l'as fait à l'envers tu fais rentrer le type en voyageur après ses 9h de rhr et tu en fais descendre un idem en voyageur qui tirera le train apres ses 9h de rhr: au final frais d'hébergement identiques+ le coût des transports en commun ou voiture de service+ 2js à payer pour des trajet comme voyageur....quon m'explique en quoi c'est productif?????....rajoute à ça les différences qu'il y a dans les métiers et donc dans l'organisation du travail au Fret et chez vfli et les autres...dans tout les cas de figures ton Fret coûtera plus en frais de fonctionnement que le vfli...et il y a d'autre exemples
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Il y a des gens qui on lu le rapport Duron??? Apparemment électrification VFCEA écartée entre autre
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Il y a 1 heure, CRL COOL a dit :
Alors si les salariés du privé peuvent un jour bénéficier de ce qu'on a, plutôt que de se faire surexploiter, genre "polonais du rail", excuses moi, mais ça vaut le coup de tenter quelque chose....
2007....2018 on voit que certains non pas changé ...enfin j'espère me tromper !!! Rassure toi je ne suis pas un "polonais du rail " contrairement à la légende !
Il y a 11 heures, Mak a dit :
« Garde-toi plus de tes amis que de tes ennemis. »Merci de t'être battus pour nous ! Mais mes potes qui se retrouvent au chômage, grâce à votre combat douteux, ne te disent pas merci !
Et par ailleurs, au lieu de vous battre pour que d'autres cheminots non SNCF se retrouvent au chômage, tu crois pas que vous pourriez pas vous battre contre la concurrence déloyale routière, notre ennemi commun ?
Evidemment, il faut plus de courage pour ce combat là, lorsqu'on a un" patron" qui ne jure que par GEODIS et Oui Oui CARS !
Effectivement....d'un côté si on voit défiler des tracts, des déclarations mais de l'autre....
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Il y a 6 heures, Bernytoux a dit :
De temps à autre, au lieu de prendre l'Eurostar pour me rendre de Bruxelles à Lille, je prenais un train intérieur, avec changement à Tournai.
Ca m'a surpris, car, en partant de Bruxelles, l'affichage défilant dans les voitures est dans les deux langues, dès que la gare est quittée, l'affichage n'est qu'en Flamand jusqu'a Enghien, puis après il reste seulement en Français jusqu’à Tournai...
La ligne passe tantôt en Flandre tantôt en Wallonie si je dis pas de bêtise du coup ça paraît logique mais con en même temps de dire les annonces un coup en flam ou en français
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Il y a 13 heures, Gom a dit :
Tu es donc d'accord avec le fait qu'il y a actuellement une distorsion de concurrence entre la SNCF et les entreprises privées qui n'appliquent pas les mêmes règles sociales. Avec bien évidemment, un dumping social puisqu'il faut tirer vers le bas pour être toujours plus compétitif que l'autre. Preuve que ça marche avec la diminution de la part du ferroviaire...
Ce que tu oublies de dire c'est qu'on est depuis le 01/01/2017 tous soumis à la même convention, qui plus est calqué à 95% de celle déjà existante ...à la sncf......quand bien même avant cela hormis quelques repos en moins on été deja à peu près tout logés à la même enseigne...et comme le dis Mak plus bas on a aussi certains avantages qu'ils citent que ceux du Fret non pas toujours alors le dumping par ci le dumping par la je veux bien mais argumente dans ce cas....faut pas oublié que tirer des trains à pertes comme certains nous ou d'autres on ne peut pas..et d'ailleurs avec cette nouvelle convention pas mal de traffic ont basculé du mauvais côté-->de quoi prêter à réflexion ..
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Le 24/01/2018 à 18:16, ADC01 a dit :
Et les gens pas de chez vous ?
Je sais pas s'il y a beaucoup de gens " pas de chez nous" dans ces trains....en revanche le problème c'est que tu arrives à te faire comprendre en Français dans la Flandre profonde ( Bruges /Anvers par ex) par contre une très grande part des Lillois ne savent même pas la traduction de leur ville en flamand, les mecs sont incapable de faire Courtrai Lille sans GPS puisque ils ne savent pas que Rijsel c'est Lille..... ...j'habite à 500 m de la frontière, j'y vais tout' les jours à part les mots "carton rouge, arbitre et hors jeu" ( parce que je vais souvent voir des amis'qui jouent au foot là bas) je ne connais rien d'autres et encore avec ces 3 mots je suis au dessus de la moyenne je pense bien!!!! La France et les langues étrangères : un débat qui n'est plus à faire....
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Le 18/01/2018 à 12:21, jackv a dit :
Trains : quand les annonces en flamand perdent les voyageurs entre la Belgique et Lille
De nombreux passagers francophones dans des trains à destination de Lille se sont retrouvés à Poperinge, ces derniers mois...Le train se scinde en deux lors de son arrêt à Courtrai : une partie des wagons partent à Lille (Rijsel) et l'autre terminent leur route à Poperinge, près d'Ypres. ....En Belgique flamande, la SNCB n'est pas tenue de faire des annonces en français et en néerlandais dans ses trains
Pourtant Rijsel tout le monde chez nous sait ce que ça veut dire....Apparemment non en fait...
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Il y a 9 heures, jackv a dit :
le constat écrit au dessus
pour les installations a contre sens ce al ne sert pas a grand chose si les sillons ne permettent pas de les utiliser .. exemple avec des batteries de trains des deux sens dans les memes créneaux.
et la qualité du réseau
Classement mondial des pays selon l'indice de qualité de leur réseau ferroviaire en 2016 (notés de 1 à 7 maximum)
L'échelle va ainsi de 1 pour les réseaux ferrés extrêmement sous-développés à 7 pour les réseaux ferrés de qualité quasiment parfaite.
La France obtenait cette année là un score proche des six points tandis que le Japon arrivait en tête du classement avec un indice proche du maximum atteignable. Ainsi, les près de 90 milliards de voyageurs-kilomètres annuels parcourus en train en France en 2015 sont effectués à travers un réseau ferré de qualité supérieure.
extrait du graphique
Japon note 6,7 /7......1er
Suisse 6,6.. ...2eme
France 5,8 ....4eme
Allemagne 5,4.... 11eme
https://fr.statista.com/statistiques/483996/qualite-reseau-train-pays-monde/
L’État fédéral allemand distribue chaque année plus de 7 milliards d’euros aux États-régions pour qu’ils confient l’exploitation de leurs lignes via des appels d’offres.
Le RFN devant celui DB....euh je veux bien y croire mais j'aimerai qu'on m'explique pourquoi..???.le but des installations de contresens c'est d'autoriser des travaux sur une voie sans pour autant couper totalement le traffic dans un des 2 sens de circulation mais surtout de permettre la continuité des circulations en cas d'incident (train en détresse entre autre) ou bien de faciliter la régulation pour résumer...enfin tu le sais deja... !! Leurs absence est un des gros défaut du RFN résultat au moindre problème c'est le foutoir...j'ai encore eu le tour y'a pas si longtemps
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Le 18/01/2018 à 13:23, jackv a dit :
En République tchèque et en Pologne notamment, la performance du transport ferroviaire de marchandises pâtit du mauvais état du réseau ferroviaire
Sans dire de bêtises ça repart à la hausse en Pologne et en Tchéquie dernièrement...quand à l'état du réseau ce constat s'applique à merveille chez nous!! On mentionne tout le temps les sillons mais comment avoir de bon sillon sans une infra digne de ce nom (aucun investissement dans là modernisation du réseau: peu de lignes équipées d'installations de contresens, bifurcation complexe pénalisant l'écoulement des circulations, manque en évitement circ à certains endroit, signalisation antique sur certaines lignes ect...)
Le 18/01/2018 à 15:57, jackv a dit :Allemagne: Deutsche Bahn accuse une lourde perte en 2015, la première depuis 12 ans essentiellement à cause de ses difficultés dans le fret
C'était en 2015 aussi...financièrement c'est beaucoup mieux depuis.
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Il y a 9 heures, jackv a dit :
le diesel Raillon cela ressemble a du privé et non pas de la DB Netz track
Non non c'est bien du DB cargo, un diesel monocabine classique série 296
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Il y a 5 heures, jackv a dit :
y a un bug qq part
fret SNCF http://medias.sncf.com/sncfcom/pdf/fret/PLAQUETTE_FRET_2015-V3.pdf
7500 collaborateurs (agents)19,3 Milliards tonnes /km... 1,10 Milliards de CA.. 700 engins.. 92000 trains (chiffres 2013)
DB cargo Railion allemagne https://fr.wikipedia.org/wiki/DB_Cargo https://fr.wikipedia.org/wiki/Deutsche_Bahn
effectifs 31 770 agents....72,5 Milliards de tonnes /km en 2005 .... pour le reste difficile d'avoir des chiffres
Je t'avouerai que je ne sais pas comment ils sont arrivés à ce chiffre cependant qu'ils soient plus productif en Allemagne c'est une réalité ... ce qui est sur c'est que les 72,5 milliards de t/km de 2005 sont bien loin de la réalité d'aujourd'hui ( plus de 100 milliards de t/km sauf erreur de ma part et ce sans compter la concurrence )....au niveau matériel roulant : en cumulant les br185,145,189 et 152 plus le reliquat de quelques séries anciennes tu arrives à 800 machines électriques environ histoire de donnée un ordre de grandeur en comparaison avec les effectifs de Fret...
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il y a une heure, jackv a dit :
tes chiffres mériteraient d'être éclaircis et argumentés...comme déjà écrit certain des agents fret sur le terrain travaillent aussi pour d'autres EF...moyennant report des couts et ne sont donc pas entièrement utilisés par fret SNCF
Je n'ai pas inventé ces chiffres c'est à celui qui a fait ce power point qu'il faut en demander le détail...de plus ce chiffre concerne le Fret Français dans sa globalité je suppose et non uniquement la sncf...concernant mon avis sur la question je l'ai exprimé....quand il faut 3 agents pour faire une desserte sur le rfn, un seul suffit en Allemagne ce qui confirme un peu l'écart énorme de compétitivité entre les 2 pays et donc la compétitivité du système ferroviaire...
j'ai remis la main sur cette vidéo, c'est de l'allemand mais bon on y comprend quand même quelque chose...si je dis pas de bêtise le passage intéressant avec le CD-R qui prend les IS et refoule sa rame c'est autour de l'ai 40eme min
Une butte et des manoeuvres
dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...
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Au Bourget tu es sur...? Je regarderai la prochaine fois que je passe devant parce que j'ai jamais ramarqué