framos

Salut Pour tirer ce type de train je peux dire qu'il n'y a pas de FEP, c'est un melange de caisses belges et suisses, lors de l'essai de frein à Luxembourg où la SNCB prend le relais,on essaie le FEP, souvent ca pete, parfois ca tient, parfois ca tient pendant 100 bornes et ca pete, donc pour pas etre emmerdé on ne le met pas sauf si on cherche à s'occuper, d'ailleurs le BF est calculé sans FEP et c'est inscrit au cadre observation.

et au pied du chateau medieval tu as meme la gare dudit Empereur à laquelle il descendait 2 ou 3 fois par an pour verifier l'avancée des travaux: http://pagesperso-orange.fr/vent.ouest/text/197bad3-732.html

Je suis comme toi, dans les depots: que des bruits de couloir, de la part de la Direction nationale: une simple omission d'arret, et sur le site de l'EPSF: ils nous font part de leur changement de logo. Je sais pas pourquoi j'ai envie de faire confiance à cet organisme qui doit etre une belle brochette de ronds de cuir propre sur eux.

Je ne connais pas les tenants et les aboutissants de cet affaire mais quelquefois il vaut mieux que ces personnes fassent de belles carrieres de bureaucrates qui s'occupent des chiottes bouchées que de rester acteur securité.

Quand tu franchis un carré avec bulletin tu ne tiens pas compte des detonations, le carré franchi est une consequence de la derive, le seul qui ait une vue d'ensemble c'est l'AC. Dans ton cas de VU comme dans celui qui nous interesse, si le CRL lui a dit en phonie qu'il derivait, l'AC a les moyens d'arreter les trains de les devier ou de les faire partir. Si le SAR est declenché il ne les a plus et personne ne saura quoi faire.

Et surtout, il empeche la gare qui a une vue d'ensemble de donner des instructions aux circulations du secteur. Je maintiens que c'est une faute grave et je m'offusque de voir que les responsables qui enquetent pretendent que le conducteur à fait son boulot correctement. Je ne lui lance pas la pierre mais des passages reguliers en simu pourraient ameliorer les choses, c'est valable pour la SNCF aussi.

On est d'accord, ce que je veux dire c'est pourquoi l'AC devrait il prendre la peine d'ouvrir des carrés fermés comme ca a été suggeré alors qu'il a d'autres choses a faire (et qu'il les a bien faites d'ailleurs) et que le fait de les laisser fermés peut contribuer à arreter le train - dans l'urgence, peut etre n'a-til pas une idée du probleme ou les competences techniques pour analyser la situation du train.C'est tout.

Je suis d'accord, mais dans l'esprit "tout mettre en oeuvre pour arreter le train" ce ne serait pas mal non?

Donc 2 dans le 2eme semestre de l'année 2 et 2 dans le 1er de l'année 3, ca fait 4 par an. De toute façon vu le niveau des JF depuis les themes nationaux, on apprend que dalle sauf le CTT à cliquer sur des PPS pourris. Mais comme on dit: ca fait 1 journée ou on casse rien et deux nuits au lit (quoiqu'avec les RHR collés avant ou apres c'est plus vrai).

Mais ne vaut il pas mieux laisser le carré fermé lors d'une derive ? en esperant que ca declenche une prise en charge KVB meme si dans ce cas la ca ne sert à rien

Ils ont essayé ca en Alsace pendant les travaux sur le tunnel de sainte Marie, interdiction de traverser par les cols sauf desserte locale, les routiers se demerdaient pour trimballer une palette en cabotage et filaient vers Paris par les cols. Si ca ne les interesse pas le train ils trouvent la panacée, mais à 122€ le baril aujourd'hui j'ai bon espoir que ca les interesse de plus en plus. Mais ca ne sera peut etre pas pour la SNCF, l'autoroute ferroviaire Bettembourg-Perpignan est tirée par une filiale Lorry Rail je crois

Si l'offre d'emploi est ouverte aux autochtones, dont le niveau n'a rien à envier aux francais dans le domaine informatique -c'est une boite d'internet si j'ai bien compris- et si le salaire est effectivement 4x plus elevé que le salaire moyen (c'est flou aussi ca), alors on peut parler de progres social . De toute façon faut pas rever, personne n'ira et cette boite veut faire du buzz c'est tout.

Salut Et beaucoup sont interessés et encore plus aux racines de toutes les grandes decisions: à la commission europeenne ou des commissaires nommés et non elus "calculent" des decisions sous l'inflence des lobbies. Comment a-t-on pu laisser le pouvoir s'eloigner autant et abandonner le peu d'emprise que le peuple avait sur lui. En fin de compte la marge de manoeuvre de Sarko Sego ou un autre est tres faible et la difference entre tous ceux là reste la forme avec laquelle ils mettent les reformes en oeuvre et non le fonds.

Sarkozy doit passer pour un modele de sobriété, d'integrité et de competence vu d'Italie, à moins que les Alpes creent des illusions d'optique et que les italiens voient Sarkozy comme nous voyons Berlusconi. Encore un troisieme et on pourra creer un nouvel Axe brun en Europe

Salut, J'avais deja entendu parler d'un bout de manche à balai qui se promenait dans la CG d'un wagon sans que personne n'en connaissait la raison, sauf celui qui l'y a mis. "le conducteur a tres bien fait son boulot", il a fait a peu pres son boulot, oui, car evidemment il a verifié sa MFN.

Salut C'est contraire aux pratiques, les autoroutes gagnent de l'argent, et en France on privatise les gains et on nationalise les dettes. Rappel: la SNCF gagne de l'argent donc ca nous pend au nez, à moins de faire le maximum pour en perdre koiquesse

Et pendant ce temps on continue de rembourser les taxes sur le gasole aux patrons routiers sans que M Barrot n'y trouve rien à dire (je garde un excellent souvenir de Barrot entre hysterie et apoplexie au lendemain du referendum sur la constitution, il ne l'a pas digeré, et, comme les gens petits le font quand ils sont enervés il s'est mis à insulter la France entiere.

En gros une derive de 3km avec 2 carrés bouffés devient une simple omission d'arret sur laquelle aucune demande de compte n'a a etre demandée, d'accord la SNCF n'a rien a voir mais le fait que nos dirigeants ne cherche pas plus loin temoigne de la haute estime dans laquelle ils tiennent les agents qui sont obligés de partager leur outil de travail dans ces conditions.

+1 et je rajoute: http://alliancepec.free.fr/Webamap/

Salut coquin, inscrit depuis une semaine c'est vrai,mais je roule depuis une quinzaine d'années bien tassée. Je t'apporte des reponses à tes questions c'est tout, quant au SAR, c'est une faute, tu peux l'emettre a peu pres quand tu veux sans qu'on te le reprochera SAUF dans un cas, un seul. Bonne journée.

Bonjour le coquin, tu m'as l'air bien enervé, je te dis juste que le frein peut etre desserré avec une CG à 0 et j'explique comment, si certains parlent de fermetures "inopinées et simultanées de robinets Cg", il me semble qu'une commande de frein inopinement en position neutre semble dans la meme fourchette de probabilité, meme plus frequente à mon avis. Je maintiens ma position sur le manque de formation et je rajoute meme le contournement volontaire de la reglementation au detriment de la securité et la regularité des circulations, je peux me permettre, je l'ai vecu en direct plusieurs fois. Si tu as d'autres questions n'hesite pas, le frein c'est mon dada.Salut à toi et à l'avenir, si tu veux rester credible, evite les injures, merci.

Mais un agent de l'infra, en sa qualité de SuD, peut, sous reserve de fomration adequate et de facturation effectuée par l'Infra à l'EF peut le faire, c'est ca qu'il faut se mettre dans le crane et c'est valable pour tous les services.

J'en suis pas si sur, plus on gratte nos retraites, salaires, conditions de travail, plus les CRL SNCF vont partir voir ailleurs, on commence a se rendre compte de la valeur de nos habilitations, dans ma region un mecano plus que moyen, la trentaine, a eu des ponts d'or pour rejoindre la concurrence, aujourd'hui il y est formateur avec de bonnes perspectives. Le gars n'est pas du genre a avoir inventé la poudre mais un attendant, son choix n'est pas idiot, les bonnes places se prennent maintenant, et si nos dirigeants ne nous menagent pas un peu plus, je predis l'hemorragie. Mais cette hemorragie ne les arrangerait ils pas?

Meme couché sur le dos