nicopasta

Et non, pas seulement, tu fais parti de ceux qui ne regardent que de ou vers Paris. Il y a également un gain de temps pour les relations entre Toulouse et le Pays Basque (en passant par Mont de Marsan et Dax, trajet très long et compliqué à faire actuellement), ainsi qu'entre Bordeaux et la Méditerranée. Pour le fait de ne pas faire de LGV car le pays serait en "faillite", on fait quoi ? On annule tous les projets qui ont déjà couté des millions d'étude ? On fout encore plus de monde au chômage, et on se regarde à ne rien faire ? Ou bien on investit pour terminer ses projets et éviter de plonger encore plus le pays en faillite justement ? Là je suis d'accord que le choix de Brax pour la gare nouvelle d'Agen est une erreur, il aurait été bien plus profitable de la placer à Layrac, au croisement de la ligne Agen - Auch, et d'en profiter pour réouvrir cette dernière au trafic voyageur, afin de pouvoir assurer des correspondances vers Auch (Astaffort, Lectoure et Fleurance). D'après RFF il y aura 23 TGV par sens qui s'arrêteront à Agen, ce qui n'est pas rien quand même. La gare nouvelle de Montauban sera placée à l'intersection de la ligne classique Montauban - Toulouse et une gare sera créée pour assurer une correspondance vers Toulouse dans un sens et Montauban et Cahors. Où est le problème ? Et puis pour ceux qui sont au dessus de Cahors (y compris Cahors à mon avis), il vaudra mieux prendre les TGV qui passeront par la LGV Poitiers - Limoges. Il est vrai que la ligne classique est mal foutue, entre Montauban et Langon, on bascule 50 fois entre BAPR et BAL, il serait beaucoup plus simple et fluide de tout mettre en BAL, surtout que ça ne demanderait pas des travaux énorme (il n'y a au final pas tant de cantons que ça à créer). Il serait également très utile de mettre Bordeaux - Langon en IPCS... En conclusion : qui est-tu pour parler au nom de la population ? Il est clair qu'une LGV ne peut pas contenter tout le monde, mais là au vu du nombre de réunion qui ont eus lieu, le projet a assez perdu de temps comme ça

Je fusionne le sujet "Thatcher" avec le sujet politique, par contre je laisse le sujet "élection présidentielle 2012" séparé vu qu'il est d'actualité et assez important.

Bonjour, J'ai modifié ton message pour ne pas faire apparaitre l'adresse mail. Si certains membres voudront te contacter, ils le feront par message privé.

Une menace ? Tu y vas un peu fort quand même... (tu dois être du genre à parler de prise en otage quand il y a grève toi...) Non pas une menace, simplement un rappel (une mise en garde si tu préfères), que lorsqu'un modérateur demande de se calmer, et non pas relancer systématiquement.

Bien sûr que c'est un manque de respect, en plus de provoquer. Après libre à toi "d'écrire des horreurs", certains l'ont déjà fait ici, mais ne sont plus là pour en parler...

Il n'est pas question de parler ou pas de tel ou tel sujet ; n'importe quel sujet peut être abordé sur le forum, il faut cependant respecter les autres, et être mesuré (surtout quand on n'a pas les conclusions d'un tel drame). Et comme il a déjà été dit, c'est un accident malheureusement fréquent, il est inutile à chaque fois que ça arrive de s'emporter et d'écrire 4 pages pour refaire le monde. Merci de respecter les modérateurs dans leurs interventions.

SNCF: le chiffre d'affaires progresse en 2011 Le Parisien - Publié le 26.01.2012, 12h56 La compagnie ferroviaire publique française SNCF a publié jeudi un chiffre d'affaires en hausse de 7,2% à 32,6 milliards pour 2011 grâce à bonne santé de toutes ses branches d'activité. La plus forte hausse (+10,2% à 12,3 milliards d'euros) concerne le domaine "SNCF proximité" qui regroupe les trains régionaux TER, les trains longues distances Intercités et la filiale Keolis de transports publics. Le chiffre d'affaires de "SNCF voyages" a crû de 5,4% de 7,3 milliards d'euros. Après un début d'année 2011 difficile "marqué par l'impact négatif des travaux sur le réseau et par une conjoncture peu porteuse, l'activité a rebondi en milieu d'année", explique le groupe dans un communiqué. L'activité a progressé en France sur les TGV mais aussi à l'international, selon le communiqué. L'activité de fret et de logistique, regroupée dans la filiale Geodis, a enregistré une hausse de son chiffre d'affaires de 6% à 9,4 milliards d'euros grâce à plusieurs acquisitions

La grande majorité des voyageurs qui agressent les controleurs sont en fraude... CQFD

A Toulouse ça se fait en tout cas pour les Lunéas (cela dit il n'y en n'a que 3 par jour, 4 le week-end). Sinon (ça me revient maintenant), j'avais déjà vu il y a 3 ans environ des agents Effia vérifier le billet de chaque voyageurs à la montée des TGV. Ils ont fait ça une semaine, je n'ai jamais su pourquoi. Peut-être que ce sont eux (bien moins payés que les agents de l'escale) qui seront soumis à ce controle avant embarquement ?

Est-ce que ce controle avant accès à bord sera étendu (en plus de tous les TGV, ce qui fait déjà beaucoup), aux Intercités (dont les ex-téoz et lunéa) ?

La rame Teoz à Trappes était là bas pour reprofilage (info d'un copain du matériel).

Oui je ne vois pas le rapport entre la grève et le fait que les futurs trains soient mis sur la ligne ??

Je pense aussi dispo à 0H00 vu que tu es inut avant tes CA, puisque les CA n'interrompent pas la GPT (trouvé dans le RH0677), et ne sont pas assimilables à un RP, RM ou RF (trouvé dans le RH0077), qui te rendraient utilisable à partir de 6H00 seulement.

Il manque (pour ce que je connais) Toulouse, Montpellier, Tours et Chambéry. Par contre à Paris il y en a 5 : PRG, PSE, PE, PNO, et Cardinet

C'est fait.

Voici quelques photos de la 22298, vu que je passe devant tous les jours, j'ai profité pour la prendre en photo aujourd'hui même.

Il me semblait avoir lu que les Z6400 du groupe 2 ne seraient pas remplacées par les NAT.

Il m'est arrivé la même chose, réception sur un faisceau de garage, feu blanc, mais avisé de rien, et j'ai été aiguillé sur un train (qui était en tête du faisceau en plus). Arrêt d'urgence à quelques mètres du train. On ne m'a jamais rien reproché, vu que je n'ai pas été avisé, et surtout que c'est une erreur d'aiguillage.

Une triste nouvelle en rapport avec cette fermeture : Agen. Un habitué du "Buffet de la gare" se jette sous un train La Dépêche du Midi - Publié le 17/01/2012 08:02 Un homme de 53 ans a mis fin à ses jours en se précipitant sous un train hier matin en gare d'Agen. Le drame s'est noué à 5h20. Heure précise à laquelle le train Intercités amorçait son arrivée dans la ville préfecture en provenance de Bordeaux. À hauteur du tunnel qui supporte la route de Bordeaux, la victime a fait face à la locomotive et s'est jetée dessous. Percutée de plein fouet par le train qui roulait à 60 km/h environ, a relaté le conducteur qui n'a pas été en mesure de freiner. D'autant que la silhouette est apparue dans le noir par surprise, au moment où le train surgissait d'une courbe. Un train qui s'est aussitôt immobilisé sur la voie et qui a été à l'arrêt jusqu'à 7 heures. Réactive, la SNCF a organisé l'acheminement des voyageurs en mettant en place des navettes. La circulation ferroviaire a été interrompue le temps de l'intervention des secours. Seuls le TGV de 6 heures en direction de Bordeaux et le train corail Bordeaux-Marseille Saint-Charles ont été autorisés à passer. Un suicide qui a encore plus attristé le personnel du Buffet de la gare déjà sur le carreau après l'annonce mardi dernier de la liquidation judiciaire de cette institution agenaise Car la victime était un fervent habitué des lieux, un familier toujours prompt à rendre des services, ce à quoi il s'employait depuis près d'une décennie. Jean-François, surnommé amicalement « Fistou », donnait un coup de main comme caviste. Dès 5-6 heures chaque matin, il effectuait la mise en place des bouteilles, sortait la terrasse et rebelote le soir, pour faire le vide et remettre tout en ordre jusque très tard dans la nuit. Un lien supposé de cause à effet entre la fermeture brutale du Buffet et son passage à l'acte peut être légitimement envisagé. Avec la mort du café-restaurant de la gare ouvert 7 jours sur 7 de 6 heures à minuit, c'est son monde qui s'écroulait. Ce célibataire sans enfant avait trouvé là une sorte de famille entre les 25 salariés et les clients qui avaient quasiment leurs ronds de serviette et leurs places réservées dans la salle. « Le Buffet, c'était sa vie ! », affirme haut et fort Gérard Cavaillé, le chef cuistot du Buffet qui l'a longtemps côtoyé et qui était sous le choc de la nouvelle hier. « Il était là vendredi pour la dernière soirée du Buffet. Il m'a dit de lui faire un bon repas, je lui avais préparé un tournedos Rossini. Et puis vendredi tous les clients étaient venus nous soutenir, boire le champagne avec nous ». Du baume au cœur. C'est sur cette dernière image de communion dans la tristesse sourde et la nostalgie à venir que Gérard a quitté « Fistou » : « Je ne l'ai pas revu ensuite du week-end ». Mais rien dans son attitude le dernier soir ne laissait deviner une telle tragédie. Le premier matin sans pousser la porte battante du buffet sans nul doute… Une enquête a été ouverte par le commissariat et une autopsie sera pratiquée mercredi.

C'est ironique j'espère ?

Bouygues retenu pour le Contournement de Nîmes et Montpellier 12/01/2012 - RFF Bouygues a été retenu pour l’attribution du contrat de partenariat public - privé du contournement de Nîmes et de Montpellier. D’un montant de deux milliards d’euros, cette infrastructure prévue pour 2017, sera la première ligne à grande vitesse « mixte », utilisée par le fret et les voyageurs. Réseau Ferré de France a désigné Bouygues, groupement composé de Bouygues TP, DTP Terrassement et Colas (filiale de Bouygues SA), Alstom Transport, Spie Batignolles et les fonds Méridian Infrastructure et FIDEPPP, « attributaire pressenti » du contrat de partenariat public-privé pour la conception, la construction, la maintenance et le financement du contournement ferroviaire de Nîmes et de Montpellier. La première ligne à grande vitesse « mixte », utilisée par le fret et les voyageurs Cette ligne a pour objectif d’améliorer significativement la qualité de service et la performance du transport ferroviaire : le transport de marchandises, notamment avec l’Espagne, l’offre à grande vitesse pour l’accessibilité des grandes villes de la région Languedoc-Roussillon, et le développement des trains régionaux. Inscrite dans le prolongement des lignes à grande vitesse existantes Paris-Lyon et Méditerranée vers l’Espagne, elle constitue un maillon supplémentaire pour la construction de l’Europe ferroviaire. Le lancement de la construction du contournement de Nîmes et de Montpellier est prévu pour la fin 2012. Ce chantier d’une durée de quatre ans générera environ 6 000 emplois directs et indirects par an qui profiteront à l’économie régionale. Quatre lignes à grande vitesse lancées simultanément Réseau Ferré de France, dans sa responsabilité d’acteur ferroviaire, a rempli sa mission de lancer la construction de quatre projets de ligne à grande vitesse en même temps, dont trois en partenariat public – privé. Le contournement ferroviaire de Nîmes et de Montpellier est dans la continuité des autres contrats signés en 2011 pour les lignes à grande vitesse entre Tours et Bordeaux et entre Le Mans et Rennes. Pour la LGV Est européenne entre Metz et Strasbourg, en cours de construction, RFF a choisi de la réaliser sous sa maîtrise d’ouvrage, dans la continuité de la première phase mise en service en 2007. L’ensemble des ces quatre lignes seront mises en service d’ici 2017. Ces lignes nouvelles répondent à l’objectif du Grenelle de l’environnement qui prévoit le lancement de 2000 km de lignes à grande vitesse supplémentaires d’ici 2020.

Voici la carte avec le tracé retenu J'en profite pour fusionner les deux sujets, puisque les 2 LGV vont vraisemblablement se faire en même temps (encore que pour Bayonne - Espagne ça n'est pas encore joué...) carte_generale_copil_janv_2012.pdf

Questions pour les spécialistes : Pourquoi faut-il attendre encore 2 ans pour la DUP ? Et surtout pourquoi faut-il attendre 5 ans pour démarrer les travaux ?? PS : j'ai déplacé vos messages dans le bon sujet.

Villeneuve-lès-Bouloc. Vers un lundi noir pour La Pyrénéenne La Dépêche du Midi - Publié le 07/01/2012 - 08:46 Les employés de La Pyrénéenne seront-ils dans l'impossibilité d'entamer une nouvelle semaine de travail, lundi ? C'est la question que se posaient, hier soir encore, Victor Zago, patron de la société de travaux publics installés à Villeneuve-les-Bouloc et son avocat Maître Coulomb. Toujours dans l'attente d'un premier versement de la somme que leur doit encore Réseau ferré de France (RFF) pour la réalisation de travaux sur la ligne Toulouse/Saint-Sulpice, les deux hommes, bien que pendus à leurs téléphones, n'avaient toujours pas reçu de bonnes nouvelles. Ce qui laisse penser que dès lundi matin, l'ensemble du personnel sera réuni sur le site faute de pouvoir alimenter les engins de chantier en gasoil mais également en guise de protestation. « On n'a pas d'autres solutions. RFF nous doit 3 millions d'euros et l'on attend au moins un versement de 600 000 euros pour continuer à travailler. On ne l'a pas donc, on arrête ! », regrette Victor Zago. Ce dernier doit rencontrer mardi le président de région, Martin Malvy, pour tenter de trouver une issue à cette situation qui toucherait au final les 85 salariés de l'entreprise et une centaine d'autres emplois liés à son activité. Depuis le mois d'octobre, La Pyrénéenne a été placée en redressement judiciaire et risque aujourd'hui la faillite. Chez RFF, on justifie ce retard par le fait que « des factures n'ont pas été fournies dans les temps », ce que conteste Victor Zago qui évoque toujours le blocage de la ligne Toulouse/Saint-Sulpice si rien ne bouge.

Et manque de bol le train dans lequel ils ont été replacés (3731) a eu 3H de retard à l'arrivée (changement de machine à Châteauroux). Ce qui leur fait au final 5H30 de retard...