nicopasta

Bonjour à tous, j'ouvre ce sujet pour recenser tous les changements qui vont être effectués au 12 décembre prochain, dans le cadre du SA 2011. Pour ce que j'ai trouvé sur le forum, les TGV Cherbourg - Dijon et Le Havre - Strasbourg sont supprimés. Le Paris - St Lo sera limité à Caen. La mise en service de la ligne du Haut Bugey va modifier la desserte TGV entre Paris et Genève. Ceux qui connaissent les dessertes peuvent mettre les nouveaux horaires ici. Y aura t-il également des intersecteurs, du genre Bruxelles - Genève ? Et quid de la desserte TER ? Il y a également la mise en service de la LN7 entre Perpignan et Figueras qui verra passer 2 allers retours entre Paris et Figueras. Nico

Pas seulement, le Paris St Lo roule tous les jours (3353 : départ à 18H45 en semaine)

C'est vrai qu'ils n'étaient pas trop fréquentés. J'ai lu aussi la suppression du Paris - St Lô (il sera terminus à Caen, comme avant) Nico

Pourtant je viens de regarder les roulements TGV de 2011 et je les trouve bien. A confirmer. Nico

Bien vu, en voici une autre qui aurait été plus simple : A toi de jouer !

Encore plus facile :

Rocamadour

Bonjour, Un membre nous a rapporté que ce sujet était trop confidentiel pour être ouvert en partie publique. Il a été temporairement isolé pour décider de ce que nous allons en faire. Nico

Il y en a un qui doit protéger le chantier Fret de Bugeat VIAM, et l'autre (dans l'autre sens) qui protège le zone de gare de Bugeat. Nico

Bien vu, voici une autre photo de la gare. A toi Nabla

Et voilà, à vous de trouver :)

Evitement de Souillac ?

Forgevieille ?

Il me semblait que Bombardier avait garanti par écrit que la NAT ne demanderait jamais le secours... Comme quoi il n'aura pas fallu attendre longtemps.

La précédente était Vernon, la suivante est Gisors.

Il y a 1100 kms entre Paris et Barcelone par les (futures) LGV, donc faire le trajet en 4H demande une vitesse moyenne de 275 km/h, ce qui est largement faisable en roulant à 320. Et en 4H, ce sera compétitif face à l'avion (qui met 1H45 à 2H00), vu que c'est de plus en plus long d'embarquer dans un avion, et d'accéder dans les centre-villes de Paris et Barcelone. De toute façon, avec 2 villes dont les aires urbaines sont respectivement 12 et 5 millions d'habitant, il y aura forcément un marché à prendre, et je pense que la SNCF ne sera pas la seule à rouler sur cette ligne. Nico

Salut Ce n'est pas un supplémentaire, c'est juste le 3700 qui à l'origine devait passer vers midi à Brive, mais qui est décalé le vendredi et le lundi, il part à 15H07 de Toulouse, et à 17H17 de Brive, arrivée à 21H52 à Paris. Le samedi et dimanche, il conserve son horaire prévu, départ de Toulouse à 10H22, et arrive à Paris à 17H20. A noter que ce train est toujours complet malgré ces 7H de trajet pour 713 kms, et qu'il est reconduit pour le SA 2011, toujours du vendredi au lundi. Nico

OK je pensais que ce serait une création de nouveaux trains. Merci pour l'info. Mais j'espère que lorsqu'il y aura des Paris - Barcelone, ils seront sans arrêt, ou au moins direct jusqu'à Perpignan, sinon le temps de trajet ne sera pas intéressant face à l'avion...

LGV : pas de gare bis à l'ouest d'Angoulême Sud Ouest - 2 septembre 2010 à 06h00 « La décision est prise. Elle est irrévocable. » Lundi, lors d'une réunion publique à Poitiers (lire notre édition d'hier), le préfet Tomasini a assuré que les TGV empruntant la nouvelle ligne Tours-Bordeaux s'arrêteront bien à Angoulême et non dans une nouvelle gare à l'ouest de l'agglomération. Le préfet de région répondait alors à une question de Jean-Paul Kerjean, le maire de Roullet, qui a toujours milité pour la construction d'une gare « d'accès plus facile », du côté d'Asnières-sur-Nouère. Fermez le ban. Le débat semble clos. D'autant que lundi à Poitiers, les responsables du consortium d'entreprises piloté par Vinci (le concessionnaire retenu par RFF et l'État) n'ont jamais évoqué cette hypothétique gare bis. Six viaducs à construire En Charente, le chantier, qui doit s'engager dès 2012, est d'ores et déjà titanesque. Le tracé dans notre département, d'une longueur de 98 km, traverse 48 communes. En outre, six viaducs devront être construits : trois sur le fleuve Charente, un sur la Boëme, un à La Couronne et un autre à Claix. Rappelons que la LGV passera à l'ouest d'Angoulême, par Villognon, Xambes, Coulonges, Vervant, Vouharte, Saint-Amant-de-Boixe, Montignac, Bignac, Saint-Genis-d'Hiersac, Marsac, Asnières-sur-Nouère, Fléac, Linars, Nersac et La Couronne. Les TGV qui ne s'arrêteront pas à Angoulême fileront à 350 km/h sur cette ligne. Les autres, qui feront halte en gare, emprunteront des voies de raccordement (à Villognon et à La Couronne) puis l'ancienne ligne. Par ailleurs, Hervé Tricot, le directeur du projet LGV Sud-Europe Atlantique chez Vinci, a confirmé que les bases de travaux seraient implantées à Villognon et à Clérac (17). Enfin, des cadres de Vinci ont été chargés des négociations et contacts avec les élus locaux. Chez nous, ils s'appellent Sylvie Marcé (section Vienne-Sud et Charente-Nord) et André Becquer (Charente-Centre et Sud). Leurs numéros directs ont été communiqués. Leurs portables n'ont pas fini de sonner.

Il faudra donc encore changer de train pendant 2 ans à Figueras pour aller à Barcelone, avec une gare nouvelle sous cette ville. Pas sûr que ces TGV soient bien remplis d'ici là, surtout si ils sont sans arrêt entre Paris et Perpignan. Nico

TGV: Paris-Figueras le 12 décembre AFP 02/09/2010 | Mise à jour : 16:15 Les TGV entre Paris et Figueras (nord-est de l'Espagne) commenceront à circuler le 12 décembre, a indiqué jeudi Jean-François Roverato, le PDG d'Eiffage, groupe français qui détient avec l'espagnol ACS Dragados la concession du dernier tronçon de la ligne. La SNCF a précisé à l'AFP que deux TGV par jour relieraient Paris à Figueras à partir du 12 décembre, jour de l'inauguration de la ligne, en présence de son président Guillaume Pepy. La mise en service du dernier tronçon allant jusqu'à Figueras, long de 44,4 km (19,8 km en Espagne et 24,6 en France), de la future ligne à grande vitesse (LGV) entre Paris et Barcelone intervient près de deux ans après la fin des travaux. Selon M. Roverato, les voyageurs gagneront 50 minutes dans leur trajet entre Paris vers Barcelone, sur un temps de parcours actuel de plus de huit heures, même s'ils doivent ensuite changer de train à Figueras et prendre un "teuf-teuf", selon ses mots, vers la capitale de la Catalogne. Les deux allers et retours quotidiens permettront de relier Paris à Barcelone en 7 heures 20 environ (contre 8 heures 40 dans le meilleur des cas aujourd'hui).

On en parle déjà ici Je ferme ce sujet.

A partir de l'année prochaine. Ce n'est qu'une question de mois, les terrains ont été achetés. Nico

Le dossier de la LGV en bonne voie Radio TOTEM, le 01/09/2010 à 09h18 Le dossier de la Ligne à Grande Vitesse Bordeaux – Toulouse avance. Avant la fin de la semaine, Jean-Louis Borloo va signer le document qui finalisera le fuseau des 1000 mètres dans lequel passera la LGV. La signature du ministre de l’Ecologie et du Développement durable va suivre celle du Secrétaire d’Etat aux transports. Cette première étape va permettre ensuite de rétrécir encore un peu plus ce fuseau, qui passera de 1000 à 500 mètres. Dans le Tarn et Garonne, plusieurs réunions avec les maires des communes concernées par le tracé de la LGV vont être organisées avant la fin du mois de septembre.

RFF - 02/08/2010 Avec pour objectif de désigner le titulaire du contrat en partenariat public privé à l’été 2011, Réseau Ferré de France franchit une nouvelle étape pour le projet de réalisation de 80 km de ligne nouvelle mixte, fret et voyageurs, entre Nîmes et Montpellier. Hubert du Mesnil, Président de Réseau Ferré de France, a décidé d’entamer la phase de dialogue approfondi avec les trois groupements candidats pilotés par Bouygues TP, Eiffage et Vinci Concessions. La ligne nouvelle Nîmes – Montpellier réalisée en contrat de partenariat Réseau Ferré de France vient d’achever le processus d’analyse des propositions initiales remises le 5 mai 2010, par Eiffage, Bouygues TP et Vinci Concessions. Après avis de la commission consultative d’évaluation des offres, les trois candidats sont admis à participer au dialogue compétitif approfondi qui sera conduit par Réseau Ferré de France. Au terme de cette étape, Réseau Ferré de France émettra un dossier de consultation finale avant la fin de l’année 2010, puis les candidats présenteront leur meilleure proposition sous la forme d’une offre finale. Le choix du futur titulaire est prévu à l’été 2011. Le candidat retenu à l’issue de la procédure se verra confier le financement, les études, la construction et la maintenance de la ligne nouvelle à grande vitesse du Contournement ferroviaire de Nîmes et de Montpellier pendant la durée du contrat, en contrepartie de financements publics et de loyers versés par Réseau Ferré de France. L’organisation des circulations resteront sous la responsabilité de RFF.