nicopasta

Bien joué Mais je pensais que ça tiendrait un peu plus longtemps... Car les TER2N ne s'y arrêtent pas normalement. A quoi tu as reconnu ?

Voilà, je ne pense pas l'avoir déjà mise celle là...

Pour ton premier point, c'est vrai que ce sont de grosses dépenses inutiles. Exemple frappant, les "Intercités" : lorsque cela est passé de TIR à CIC, il a fallu rajouter le mot "Intercités" sur chaque voiture. Et bien maintenant va falloir recommencer en retirant le mot "Corail"... Et si je me souviens bien, dans un rapport expliquant qu'il y a trop de marques à la SNCF, ça préconisait de transformer Transilien en "TER Ile De France", histoire d'harmoniser avec les autres régions ; maintenant que toutes les voitures sont badgées Transilien... Sinon, pour la clim, je m'entendais, un "truc qui fait du froid" on va dire. Sur les VB2N, ça marche plutôt bien jusqu'à 28-30 °C extérieur, au delà ça galère un peu. Nico

Dans le département de la Vienne, Sur l'axe Paris Bordeaux ? A tout hasard, Port-De-Piles ? Nico

Parce qu'arrivé à Montréjeau il faut changer de bout (sinon tu pars vers Tarbes). Nico

Et toujours pas de clim ? Ou ils ont enfin compris qu'il fesait un peu chaud en été ... ? Nico

Salut Serait-ce dans la région Centre ? Nico

Salut, depuis quelques mois maintenant, je te cherche la date dès que possible. Nico

Bonsoir Est-ce que quelqu'un a un retour de la première semaine de circulation de la NAT ? Si toutefois elle a bien circulé... ? Nico

Salut Voici mon petit périple de vendredi soir : Départ de PSL avec 1H30 de retard. Retenu 45 minutes à Mantes car gens sur les voies devant, suite à l'arrêt des circulations car voiture sur la voie => gronde des voyageurs, menaces envers le controleur Signal d'alarme avec les quais d'Evreux, gens sur les voies => re-arret des circulations. Mise à quai, malaise d'une femme enceinte de 7 mois => intervention pompiers. Arrivé au terminus avec 3H de retard Nico

Salut Faut pas s'inquiéter pour cette ligne, c'est tout de même la ligne TER la plus fréquentée de France (hors IDF), donc ça m'étonnerait qu'ils s'amusent à supprimer des trains... Nico

Salut Sylvain, Je monte de Toulouse à Paris, mais c'est demain matin, dommage que tu n'ai pas précisé qu'il te fallait "simplement" un facteur (je pensais que tu cherchais un titulaire). Mais là j'ai bien peur pour toi que ça soit trop tard pour voir si tu peux organiser ça pour demain matin, au lieu de jeudi ? Bon courage. Nico

Bonsoir, Il y a encore des gens qui utilisent Riho ??? Il suffit de regarder sur le site TER, et d'ouvrir la fiche horaire correspondante... http://www.ter-sncf.com/Images/Paca/Tridio...tcm27-29975.pdf Et hoooo, les trains sont là Nico

Merci beaucoup :blink:

Salut, Pour continuer, le 4758 (qui s'arrête bien à Toulouse), n'est pas proposé par VSC pour se rendre à Toulouse, mais à Bordeaux oui. Ne pas chercher à comprendre... Nico

Bonsoir Il semble y avoir de gros bugs sur VSC en ce moment. Je fais des recherches d'horaires entre Toulouse et Bayonne, après le changement de service, car le nombre de trains doit augmenter, à hauteur de 5 A/R par jour. Et voici ce qu'il me trouve : dans le sens Toulouse > Bayonne : un départ à 08H10, normal. Un départ à 14H00, arrivée à 17H42, mais un deuxième départ à 14H00, et une arrivée à 17H45. Pour finir dans le bizarre : un à 16H32, arrivée à 19H42, et un autre à 16H36, arrivée à 20H04... Du n'importe quoi !! Pour le retour, rien d'anormal, sauf un : départ de Bayonne à 08H28, un autre à 08H29, mais arrivées à la même heure : 11H53... Trop fort franchement ! Nico

Bonsoir Cela a en effet bien bougé dans la nuit de jeudi à vendredi. Terminus Yvetot pendant une partie de la journée. Puis cela a roulé sur une seule voie en VUT, à 10km/h (le problème était à Etainhus - St Romain), puis à 40 km/h jusqu'au dimanche. Sinon je te confirme qu'Infolignes est géré par des manchots (pour rester poli). Nico

Bonjour Effectivement cela se passe bien comme cela à Cergy et Poissy. A Cergy le soucis est qu'il n'y a que 3 voies, et en heure de pointe, cela pose problème, il y en a 2 pour les RER, et une pour les 6400. Alors qu'il y a la place pour une 4ème voie, elle était même prévue à l'origine (manque juste les rails), mais dixit les grands pessimistes dirigeants : "ça ne sera pas utile"... Quand on voit le trafic dans cette gare maintenant Sinon sur la région de PSL, il n'existe pas d'autres endroits que Cergy et Poissy. Cela peut se faire des fois à Paris quand c'est le gros bazar, mais c'est assez rare (les relèves comme ça ; le bazar c'est quotidien à PSL ) Nico

Ce sont des journalistes Marc ; ne va pas leur demander de connaitre leur sujet quand même... Sinon, ça leur donne un aperçu de ce qu'il se passe quotidiennement en IDF, le soucis étant qu'il n'y a pas de train 5 minutes après, d'où les Bus. D'une manière générale je trouve la SNCF toujours pessimiste sur les remplissages pendant les pointes. Toujours à essayer de coller au plus près de 100%, pour faire le plus de rentabilité, mais au final la qualité baisse. J'ai récemment fait un Deauville - Paris, en corail, 11 voitures, avec plus de 1200 voyageurs (dixit mon ACT qui a mis 1 heure à traverser la rame)... Nico

J'ai été arrêté par un agent du COE, un agent de départ en l'occurence (ceux en casquette blanche). Ils possèdent en effet un talkie walkie, qui est relié sur la RST, et dans le cas d'un besoin d'arrêt d'urgence, il dit simplement : voie 24 arret d'urgence, voie 24 arret d'urgence, voie 24 arret d'urgence, ...etc... ; en le répétant jusqu'à ce qu'on s'arrête. Je trouve que c'est une bonne chose personnellement, ça shunte le PRS, on gagne beaucoup de temps. On gagne toujours du temps en shuntant les intermédiaires, parfois ça sauve des vies. Mais comme je l'ai dit dans le précédent message, les gens sont beaucoup plus des moutons qu'ailleurs, aucune discipline, aucune éducation, ils essayent de monter tant que le train n'est pas à 10-15 km/h... J'en entends au moins un par moi d'arrêt d'urgence de la part d'un agent départ, donc réellement, il doit y en avoir un par semaine environ. Nico

Ca c'est clair, mais à PSL, ce sont plus souvent des moutons que des voyageurs. Tellement habitués qu'ils montent dans les trains avant que la voie ne soit affichée... Et sinon, les annonces de la part de la gare, il n'y en a jamais (il faut dire qu'en ce moment celles de la grippe A en 36 langues occupent 50% du temps)... Des annonces de la part des ADC, il y en a, peut être pas toujours ? Nico

Tout ça c'est la théorie, Assouan, et j'en suis ravi que l'escale soit formé comme ça. Mais à PSL, des banlieues il en part toutes les 2 minutes, alors forcément y a des risques de vouloir (inconsciemment) penser un peu trop à la régularité, tellement on est sous pression. Sinon pour la fiabilité, il faut prendre le cas le plus pessimiste, en cas de doute on arrête le train. Perso c'est comme ça qu'on est formé à la traction (si on a pas l'assurance que ... > protection). Et pour le COE, je maintiens ce que je dis, j'ai été arrêté une fois car un voyageur était monté sur un marche pied et essayait d'ouvrir une porte, alors que j'étais déjà en marche, à 10-15 km/h, et j'avais déjà franchi le signal de sortie. Pour la visite du train, je suis heureux d'apprendre qu'il existe un référentiel. En tout cas jusqu'à présent, seuls les GL étaient visités, et encore... (je ne m'étendrais pas plus sur ce point là). Pour tous les transiliens, il n'y avait JAMAIS de visite. Et combien de fois on se retrouve avec des gens sur les garages, à les ramener avec nous à PSL... Pour le reste, je suis convaincu que tu peux visiter une UM de TGV et garantir que c'est vide, mais faut être plusieurs, faut fermer le quai, faut utiliser des caméras. Bref, des solutions existent, mais demandent de l'argent et du personnel. Après suffit de savoir ce qu'on veut... Nico

Oui exact, en plus on m'a déjà arrêté comme ça. Ca prouve bien que l'escale est bien conditionnée pour la régularité... Sinon, pour le problème de fond, les VB2N sont bien pourries, le CHSCT a fait des essais et c'est assez déplorable. Nico

Dans ce cas, le controleur et le COE sont en faute. On signale quelqu'un coincé dans une porte, on n'appelle le COE ??? Depuis quand le COE gère les circulations ??? Le COE ne gère que l'organisation de la gare, la gestion (assez mal organisée) du personnel de bord, et de donner les départs. Une fois que le train est parti le COE n'en a rien à faire. Et deuxième erreur, le COE qui prévient le régul ; là encore quelle erreur... Encore que le régul aurait pu appeler le mécano, mais ça prend du temps. Le plus simple était que le controleur appelle le PRS, ils savent le faire, ce sont tout de même des agents "sécurité", et le PRS arrêtait le train d'urgence, et voilà. Pour finir, faudra qu'on m'explique pourquoi le régul n'a pas arrêté le train, lorsqu'il a été prévenu... Sinon, pour les mesures prises, un agent visite désormais chaque rame, qui part en évo ou en W. Ce qui est un mieux mais largement insuffisant. L'idéal étant deux agents : un qui visite la rame, et un qui observe que personne ne monte pendant ce temps là. Sur la région je n'en connais qu'une comme ça : Mantes La Jolie. Mais pour ça il faut du personnel, et ça c'est pas dans l'air du temps hein. Ca coute moins cher de laisser crever un voyageur que de payer du personnel en plus... Le reste du temps, il y a un agent (PSL, GIS, CJV), mais la plupart du temps, personne, on se démerde tout seul. Nico

Salut Non j'ai vérifié sur internet c'est bien ça, mais bon... Sinon pour ta seconde solution, ça fait 120%... Nico