nicopasta

Merci beaucoup pour toutes ces explications Nico

Bonjour J'ai fait les 4 premières années de ma carrières à Achères donc je connais bien. Le dépot et tout le complexe ferroviaire sont en plein dans la forêt de St Germain en Laye, donc c'est calme. C'est desservi par des navettes routières depuis la gare de Maisons Laffitte de 8H à 18H en semaine, sinon des trains le reste du temps. Pour le logement, tu as 4 villes principales attenantes : St Germain en Laye, Poissy, Achères, et Maisons Laffitte. Achères et Maisons Laffitte étant les 2 plus proches du dépôt (moins de 5 minutes en voiture). Après c'est bien sûr urbanisé, c'est quand même l'Ile de France, mais la forêt est assez grande donc ça donne un côté campagne (je ne sais pas si ça répond à ta question). Et puis la Seine n'est pas très loin... St Germain en Laye et Maisons Laffitte, c'est assez cher pour se loger. Poissy est moins cher, et Achères encore moins. Et sinon tu as plein d'autres ville un peu plus loin, tu peux faire une demande de logement dès que tu auras signé ton contrat. Bon courage ! Nico

C'est du n'importe quoi cette grévette de 24H (mais on a l'habitude). Si le gars a été descendu (temporairement), c'est qu'il doit y avoir une raison. Faut peut etre attendre qu'il y ait une enquête... En tout cas si les OS veulent soutenir leur collègue, faut faire de l'illimité. Ca sert à quoi là ? C'est du style "tu vois on te soutient, on fait grève aujourd'hui, mais demain on s'en fout de toi" Nico

Bonjour Voulant agrandir ma connaissance ferroviaire, j'aimerais bien en savoir un peu plus (car à la traction personne ne sait rien à ce sujet), sur les différents postes d'aiguillage. Leur historique (date d'invention), des plus anciens (à levier ?), au PAR des LGV, en passant par tous les autres (PRS, PRG, PRCI, PIPC, ... etc) quels sont les principales différences entre chacun, les avantages et inconvénient. Et aussi, est-ce que pour un aiguilleur c'est plus agréable de bosser sur un type de poste plutôt qu'un autre ? Si un aiguilleur veut bien se lancer dans une explication, je le (ou la) remercie d'avance... Nico

Chef de Feuille !!! Mais bien sûr, un mécano passant à la feuille devient forcément chef de feuille... Pourquoi pas CUP tant que tu y es ! Quel ramassis de conneries que tu sors là. Petit exemple, dans mon UP, aucun GM n'est un ancien conducteur, AUCUN. Faudrait peut être arrêter de toujours tirer sur les mêmes stp...

Plait-il ? Et surtout de voir que les sièges font plus d'un centimètre d'épaisseur... :blink:

Pourrais t'on recentrer le débat sur le sujet d'origine SVP ? Merci d'avance Nico

Bonjour Même si tu arrives à trouver les CODELI entre Mantes et Vernon, je ne pense que qu'ils soient à jour, car la ligne a été mise en IPCS il y a moins d'un mois. Bon courage tout de même... Nico

Bonsoir, Petite actualité du jour, une 17000 a (encore) déraillé à Paris - Batignolles ce matin, avec une VO2N. Ce qui a bloqué la sortie d'une dizaine de rames GL, pour la pointe du soir. Ils ont découpé l'attelage entre l'EM et le 1er VH au chalumeau. La rame a été dégagé, mais est inutilisable, donc ça risque d'être difficile les prochains jours (semaines même...). L'EM était encore là à 22H. Sinon la 4ème UM de TER 2N a été mis en service (ça compensera), c'est la bonne nouvelle du jour... Nico

Que c'est moooooche cestachier

C'est tout à fait possible, j'ai eu la rame avant l'incident, et elle avait beaucoup de mal à atteindre 9 bars de pression, mais il faut dire que beaucoup de rames sont loin d'être étanches. Donc ça n'aide pas pour les 17000...

Bonsoir, la 17005 est radiée depuis presque un an maintenant... C'était un problème de compresseur (production d'air) Cordialement, Nico

Ou Paris - Cherbourg cestachier

Bonsoir, Ce sujet est vraiment d'actualité, un collègue a demandé le secours hier soir aux Mureaux sur le 850051, avec la 17016. Nico

Tu mélanges tout, les TER 2N ce sont des automotrices, donc elles roulent toutes seulent. Les 15000 R et les 16100, elles tractent (ou poussent) des V2N. Les TER 2N ce sont les Z 26500 et Z 24500 (NG) et aussi Z 23 500 (PG). Je ne pense pas que les 15000 R vont renforcer Transilien. Elles resteront pour les Corails Rever et les V2N. Par contre il est envisagé que les 7200 R aillent sur Montparnasse pour tracter des VB2N, étant donné qu'à l'avenir les VB2N seront toutes sur ce réseau, il n'y aura pas assez de BB 27300, vu que sur Paris Nord elles tournent encore avec des BB 17000.

Bonsoir Il est vrai que les BB 17000 sont usés. Je vais parler de celles d'Achères car c'est ce que je connais, et sur lequel vous circulez je présume. - En ce qui concerne le Transilien, l'arrivée des BB 27300 a remplacé petit à petit celles ci, mais il en reste encore 2 à livrer, donc il reste 2 BB 17000 avec des VB2N. Par contre il y a 18 rames RIB/RIO, donc il restera 18 BB 17000 pour asssurer la traction. - En ce qui concerne le TER entre Paris - Evreux - Serquigny, il y a 5 rames VO2N (en théorie car en réalité il y en 4 qui tournent), donc ça fait 5 BB 17000 de plus à garder, puisque les VO2N ne sont pas compatible avec les 27300, ce qui est fort dommage je trouve. Donc pour les VB2N, ça va être vite réglé je pense, d'ici l'été. Pour les RIB/RIO, il va falloir attendre 2012, le temps de recevoir les NAT. Ca se complique pour les VO2N, car il n'y a pas trop de remplacement prévu pour le moment. Il devait y avoir une rénovation totale des voitures, mais aux dernières nouvelles ce serait abandonné. Ca voudrait peut etre dire qu'elles vont partir plus vite que prévu. Plusieurs bruits circulent pour les remplacer, notamment de mettre des TER2N en heure de pointe, peut etre des AGC et/ou des VB2N en heure creuse. Mais ce ne sont que des bruits, rien d'officiel pour l'instant. Dès que j'ai plus de nouvelles, je vous tiendrais au courant si vous voulez. Pour les BB 17000 qui sont à Paris Nord (et qui sont aussi utilisées à Paris Est), je n'ai pas du tout d'infos, mais je suppose qu'ils attendent également l'arrivée des NAT pour remplacer petit à petit. L'objectif étant de virer toutes les RIB/RIO avant 2015. Il y aura d'ailleurs d'ici là un gros brassage des rames, le but étant de regrouper les matériels par ligne, mais c'est un autre sujet... Cordialement. Nico

Bonsoir Tu as tout résumé avec ce petit bout de phrase... en ironisant, l'opération c'est j'aime le train, pas j'aime la sncf Je plaisante, je suis désolé pour toi et surtout tes neveux, en insistant je pense que tu pourrais avoir droit à un trajet en cabine comme compensation. Nico

Salut yaya Les roulements rames TGV, et aussi les locs VFE et CIC, sont dispos sur intranet, dans la rubrique du COT VFE. Mais il n'y a que les roulements, pas les numéros des rames. Un peu comme un roulement de conducteurs, tu n'as pas les noms des gars affectés aux journées Nico

Exactement de la même manière que Ryanair qui annonce que les obèses vont être taxés (oh les salauds), et puis finalement, ils renoncent (oh les gentils). Un coup pour rien ? Pas du tout, ça fait parler de la compagnie, et puis on se dit que finalement ils sont cool d'y renoncer... Ca revient au même au final, mais on a parlé d'eux ; les gens qui étaient contre se disent qu'elle a bien fait, donc pensée positive, et les gens qui ne connaissaient pas, en ont entendu parler, au final pensée positive aussi. En gros, un pas en arrière, deux pas en avant. Ca s'appelle de la COM...

Bonsoir Personnellement je m'en contrefiche de savoir que le président est présent ou pas à ce match... Pourquoi au foot et pas à d'autres sports ? Parce que c'est la "tradition" ? Voilà comment occuper la populasse sur certains sujets (comme la grippe actuelle), et leur faire oublier le reste... Pitoyable Nico

Bonsoir Marc, J'imagine que tu ouvres un nouveau sujet pour répondre au tract CGT car on ne peut pas y répondre dans la rubrique où il est. Mais faut pas le remettre dans la même, sinon personne pourra te répondre Je l'ai déplacé dans la bonne rubrique. Nico

Bonjour Sur les lignes normandes il n'y a pas de pancartes de ce genre, par contre il y a une annotation au manuel de conduite, que l'on doit baisser les pantos lors de chaque coupez courant, lorsqu'on est en UM. Cela dit le sectionnement de Foucart est apparement trop court aussi, même en US. Et vu qu'on ne baisse pas les pantos en US, on ne peut pas y aller en US. Par contre en UM pas de problème, vu qu'on baisse les pantos. Vu que l'on va y rouler dans 6 mois, je pense qu'ils vont mettre une pancarte "AUTOM BAISSEZ PANTOS". Nico

Mets toi en colère encore si tu veux, mais ce n'est pas justifié. "Te prendre une claque dans la tête ?" Qu'est-ce qu'il ne faut pas entendre ? J'ai dit 2-3 vérités et ça y est tu as mal ? Tu veux vraiment que je dise ce que la majorité de mes collègues pense des usagés qu'on transporte ? Qui se fout littéralement de nous, qui a tout les droits, puisque USAGER... Faut arrêter un peu hein. Si tu veux je laisse MarcM s'y mettre et là tu risques d'avoir mal... Je ne suis pas un adepte de la grève, mais faut respecter ceux qui la font. Et puis quand tu dis "faite vos grèves...", à qui parles-tu ? "N'expliquez surtout rien aux usagers comme d'habitude ?" Tu parles à qui et au nom de qui surtout ? Et de quel droit laisses-tu entendre que c'est le nouveau mot d'ordre des syndicats ? Tu n'en as pas marre de jouer la victime ?

Bonsoir, Sur les RT il est précisé que les Z 26500 quadricaisses sont interdites en US entre Maromme et Le Havre. Etant donné qu'il n'y a que des pentacaisses entre Paris et La Normandie, rien n'interdit d'en envoyer, aussi bien en US qu'en UM ; c'est même prévu à partir de décembre. Cordialement Nico

Bonsoir, A la SNCF c'est 8H maxi de conduite "pure" il me semble. Mais je n'arrive pas à mettre la main sur l'article qui en parle. Cela dit il est rare de dépasser 7H, ça fait déjà beaucoup. Nico