nicopasta

Oui ça se remarque ce genre de batisse à cet endroit là... Ben comme d'hab je n'ai pas de photo, donc je passe mon tour, si tu en as une autre à proposer vas y ! Nico

Je dirais plutôt que c'est à Meulan - Hardricourt ? Nico

Un train de marchandises a heurté une voiture à un passage à niveau entre Toulouse et Montlaur. La circulation a donc été interrompue dans ce secteur de 00h05 à 5h ce matin afin de permettre l’intervention des secours. En conséquences, prévoyez : 5h30 de retard pour le Corail 4621 Bordeaux 21h57 / Nice 7h58 Notez que ce train a également été retardé par la traversée d’une zone de travaux à Cassis. 5h20 de retard pour les Corail 3730 et 3970 Cerbère 21h21 / Foix 22h20 / Paris Austerlitz 7h30 2h55 de retard pour le train international 474 Barcelone 21h05 / Paris Austerlitz 9h

Et tout le monde dit pont d'Austerlitz alors que c'est pont Charles de Gaulle, le pont d'Austerlitz est un peu plus en aval. Le RER A c'est de Nanterre Préfecture à Cergy Le Haut / Poissy

Salut Assouan, on m'a vaguement dit que les casquettes bleues n'avaient pas à donner de départ, et que nous devions toujours recevoir le départ d'une casquette blanche (dans le cas du départ par un agent sédentaire bien sûr). Peux-tu me confirmer, et détailler si possible ? Merci Nico

Cet accident est certes regrettable (même si il y a 2 accidents de personne par jour en moyenne en France), le fait est que maintenant les gens font n'importe quoi, marchent très régulièrement au bord des voies. Franchement cet accident ne m'étonne vraiment pas, je suis même surpris qu'il n'y en ai pas plus souvent. La solution serait effectivement de grillager tous les abords des voies, mais très long et cher à faire, car avant les gens réfléchissaient un minimum sur ce qu'ils fesaient, ils ne traversaient pas n'importe où. Maintenant on a à faire des moutons, qui se croient hyper protégés partout ; rien qu'hier 2 personnes qui ont traversés devant moi sur un PN fermé. On ne peut pas les éduquer, c'est trop tard. Et ça ne fera qu'empirer, de générations en générations... On est dans un monde d'assistés désormais Nico

Bonjour Alors là celle ci est tellement énorme que je ne peux pas laisser passer... Un Corail Hendaye / Toulouse terminus exceptionnel Pau En raison d’un problème de fermeture de portes et d’un obstacle sur les voies à Guétary, en Corrèze, le Corail 14140 Hendaye 06h / Toulouse 10h36 a eu pour terminus exceptionnel Pau. Les voyageurs ont été replacés dans des autocars pour terminer leur parcours. Leur prévoir environ 2h30 de retard à l’arrivée. Mince alors Guétary en Corrèze ??? Moi je connais un Guéthary (avec un "h"), mais dans les Pyrénées Atlantique, précisément sur la ligne Hendaye - Toulouse.... Sont trop fort à Infolignes, même pas capables d'avoir un niveau de collégien en géographie bigbisous

Salut Sur PSL les groupes 2, 3, et 4 sont totalement dispensés de siffler. Sur le groupe 5 c'est jusqu'à Poissy, et sur le groupe 6 c'est jusqu'à Cormeilles en Parisis. Nico

Bonjour Je pense que ça doit être rataché à l'ECT de Montpellier, mais à confirmer. Nico

Pour la conduite d'un TGV, je trouve malheureux qu'il faille attendre la fin de carrière pour en conduire. On est resté à ce principe de progression de carrière. Celui qui veut en conduire, puis évoluer dans la boite (faire un autre boulot), il peux pas. Il faut systématiquement attendre la fin de carrière pour en faire. Avec le privé ça va changer beaucoup de choses. Surtout des gars qui attendent des mutations depuis belle lurette (5 ans pour ma part, classé 136ème dans le listing, il en part environ 3-4 par an, j'ai même pas envie de faire le calcul). Sinon je trouve que c'est bien plus simple à conduire un V200 ou un TGV qu'un fret lourd, ou même un banlieue en heure de pointe. C'est certain qu'il faut déjà connaitre toute la signalisation classique, mais de là à devoir attendre 15 ou 20 ans pour rouler à 300... Si Véolia / Air France y met le prix (salaires au moins égal aux notres), je suis certain qu'ils vont être obligé de refuser du monde, entre les retraités, les gars qui peuvent pas y aller car trop vieux, les autres qui veulent une mutation, ceux qui sont déjà chez Véolia... Nico

Bonjour, adresse toi directement à l'agence logement, ils te feront remplir un dossier avec tout un tas de justificatifs à fournir. En leur explicant ta situation, que tu es en poste à Paris dans 4 mois, ils comprendront je pense. Tu peux aller voir là pour plus d'infos : http://www.icf-lasabliere.fr/ Bon courage Nico

Si j'ai bien compris et bien entendu, il reprendrait la branche "St Denis" de la ligne 13, avec un nouveau tunnel jusqu'à La Fourche, alors que la 13 serait puremenent Asnières... A confirmer Nico

Sur PSL les RIB/RIO sont aussi EAS. Nico

J'ai cherché justement et je n'ai pas trouvé, donc je l'ai mis. Maintenant si quelqu'un trouve un sujet qui en parle déjà, je fusionnerai.

Le Figaro - 16/01/2009 La Deutsche Bahn veut racheter Eurostar UK. Veolia et Air France se préparent à faire rouler des trains sous la Manche. Quand on ferme la porte à la Deutsche Bahn, elle revient par la fenêtre. Elle a confirmé hier son intérêt pour les 33% que détient un consortium britannique, London and Continental Railway (LCR) dans Eurostar. «Nous n'en sommes encore ni au stade des discussions ni au stade des négociations», a précisé un porte-parole de la société allemande. Cette semaine, Guillaume Pepy a pourtant prévenu qu'Eurostar «n'avait besoin ni de fonds propres supplémentaires ni d'un nouveau partenaire». En décembre, il avait même qualifié ce projet de «prématuré» et de «prétentieux» . En fait, la Deutsche Bahn ne compte pas être invitée, elle compte s'imposer. Elle pourrait pour cela racheter les activités ferroviaires de London and Continental Railway (LCR), l'entreprise publique britannique qui détient 33% d'Eurostar. Guillaume Pepy pourrait donc côtoyer d'ici un ou deux ans son concurrent allemand Hartmut Mehdorn au conseil d'administration d'Eurostar. L'entrée de la Deutsche Bahn au capital d'Eurostar est aujourd'hui impossible. L'exploitant du TGV Paris-Londres est un joint-venture entre la SNCF (62%), la SNCB (chemins de fer belges, 5%) et LCR (33%). Les trois partenaires se partagent les recettes au prorata des kilomètres parcourus par les TGV sur leur territoire. Mais courant 2009, l'exploitant du TGV Paris-Londres doit devenir une société à part entière avec un capital dans lequel on devait retrouver la SNCF, la SNCB et LCR… à moins que ce ne soit la Deutsche Bahn. Alstom contacte Eurotunnel Les chemins de fer allemands n'ont jamais caché leur ambition de développer des liaisons entre Francfort, Cologne ou Amsterdam et Londres. La Deutsche Bahn pourrait aussi décider de faire rouler entre Londres et le continent des trains sous sa propre marque, DB. L'ouverture du transport de passagers à la concurrence en janvier 2010 lui en donne le droit. «La Deutsche Bahn nous a contactés, explique Jacques Gounon, président d'Eurotunnel. Il s'agissait de prise d'informations mais pas d'une demande pour faire rouler des trains l'an prochain.» Eurotunnel a aussi été contacté par Air France et Veolia qui devraient officialiser fin 2009 la création de leur société commune qui exploitera des TGV. Alstom a également contacté l'exploitant du tunnel. Le constructeur français a fait en sorte que son TGV de nouvelle génération, l'AGV, respecte les spécifications techniques nécessaires pour pouvoir emprunter le tunnel sous la Manche. Les rames de la SNCF qui datent de 1994 pourraient partager la voie avec des AGV aux couleurs de ses concurrents.

Ce sont bien des coupures sans disjonction, on entend tous les auxiliaires qui s'arretent, la clim aussi. Puis ça retractionne au bout de 10 secondes environ. Généralement ça le fait une vingtaine de fois de suite, sur 3 kilomètres environ. Par contre je ne sais pas si ce sont des décollements de panto.

Salut Marc, Tu es sûr que pour les retards supérieurs à 2H c'est 33% en bons voyages ? Car vu que c'est ça où 50% direct sur le compte, le choix sera vite fait... Logiquement ça devrait être dans les 75% de bons voyages Nico

Bonjour Est-ce sur la GC Nord ?

Ca ce sont des points de réglementations, différents selon le matériel. La mise en place des TER2N veut que ce matériel soit EAS, mais le réglement n'a pas été modifié en conséquence. Donc au lieu de donner les ordres de fermer les portes + autorisation de départ au controleur, le chef de service les donne au conducteur. La philosophie de ce matériel voudrait que l'on fasse "tout" (fermeture porte + départ), tout seul, mais le réglement n'a pas été modifié, donc on applique le réglement, hormis au Val de Reuil, où là il n'y a pas d'agent sédentaire, donc là on le fait tout seul, comme on le fait sur un Transilien. Ca risque peut etre de changer dans les prochains mois. Nico

Le controleur ne peut pas être dans toutes les voitures en même temps. Si ça peut aider à retrouver les gens qui tirent des SA, ou à identifier ceux qui volent les bagages, ou agressent des voyageurs, c'est mieux je trouve.

Egalement dans les Z6400 de la GCO, et les TER2N Haute Normandie. Même fonctionnement.

Héhé comme prévu oui, en même temps on est pas nombreux à aller en Normandie sur ce forum... Si ça avait été dans les Alpes la photo... Bref, comme d'hab, je n'ai pas de photo à proposer, alors je passe mon tour Nico

Lisieux ?

Peut etre Cherbourg ?

Euh non finalement le sol n'est pas comme ça... Je retire ce que j'ai dit, et je cherche.