nicopasta

Je déplace le sujet dans la rotonde, ça ressemble plus à une discussion de bistrot que de l'actualité un minimum sérieuse...

LE MONDE | 06.09.08 | 13h37 Le gouvernement péroniste de Cristina Kirchner a accusé des militants de gauche et le cinéaste Fernando "Pino" Solanas d'être à l'origine des violents incidents qui ont éclaté, mercredi 3 septembre, sur la rame de trains reliant les gares de Merlo et de Castelar, dans la banlieue pauvre de l'ouest de Buenos Aires. Des centaines de passagers, furieux de l'annulation de leur train, ont brûlé huit wagons. Ils ont jeté des pierres sur les bureaux du concessionnaire des Trains de Buenos Aires (TBA). Après plus d'une heure de chaos, la police, usant de gaz lacrymogènes et de balles de caoutchouc, a dispersé les manifestants qui bloquaient les voies. Le ministre de la justice et de la sécurité, Anibal Fernandez, a affirmé qu'il s'agissait "d'un sabotage et d'une action préméditée". Le Parti ouvrier et l'organisation Quebracho ont été pointés du doigt. Des membres du gouvernement voient en Pino Solanas l'auteur intellectuel des incidents, arguant que, le même jour, le cinéaste sortait son dernier film, La Prochaine Gare. Ce documentaire condamne le démantèlement des chemins de fer et l'abandon des populations de l'intérieur de l'Argentine. LE TGV CRITIQUÉ Pino Solanas dénonce comme une combine du gouvernement Kirchner le contrat signé en avril avec le groupe Alstom pour la construction d'un train à grande vitesse (TGV) reliant les trois principales villes du pays, Buenos Aires, Rosario et Cordoba, soit une liaison de 710 kilomètres. L'opposition critique un projet "pharaonique" chiffré à 2,4 milliards d'euros, alors que le réseau ferroviaire et les trains de banlieue sont délabrés. Le maire de Buenos Aires, Mauricio Macri (droite), a demandé à Mme Kirchner d'annuler le projet de TGV et d'investir dans le réseau ferroviaire métropolitain. "C'est une véritable honte. Le gouvernement cherche à salir ceux qui se battent pour la récupération du patrimoine public et les trains", a protesté Pino Solanas. Le cinéaste a été candidat à l'élection présidentielle d'octobre 2007 à la tête d'un regroupement de socialistes, de syndicalistes et de figures de centre-gauche. Dans les années 1990, ses critiques virulentes contre le néolibéralisme de l'ex-président péroniste Carlos Menem lui avaient valu un procès, et il avait été blessé dans un attentat : en mai 1991, des inconnus lui avaient tiré six balles dans les jambes. "Nous ne parvenons pas à satisfaire la demande croissante dans la zone ouest aux heures de pointe. Le service est saturé", a reconnu le porte-parole de TBA. En 2003, on comptait 153 millions passagers par an ; ils étaient 197 millions en 2007. Voyager en train est une interminable et dangereuse odyssée. Les wagons étant bondés, il est courant de voir des passagers suspendus dans le vide, en équilibre sur les marchepieds des trains ou sur les toits. Des usagers se plaignent de "voyager comme du bétail". Depuis 2005, une trentaine de wagons ont été brûlés par des voyageurs exaspérés. Le gouvernement accorde d'importantes subventions pour maintenir des tarifs bas sans investir pour améliorer les infrastructures. 82 % des Argentins qualifient de "très mauvais" le service, selon un sondage du quotidien La Nacion.

Ca c'est sûr mais faut choisir hein. On peut pas faire 1 milliard de bénéfices et faire de la qualité non plus... C'est le jeu ma pov Lucette !! [Mode direction] Finalement on a de plus en plus de clients, qui ralent certes, mais qui reviennent toujours prendre le train, donc on continue c'est pas grave les retards de 4H une fois par mois, ça s'oublie vite. On fait un communiqué comme quoi on va inspecter tout le réseau en 2-3 jours et ça devrait les calmer [/Mode direction]

Je suis d'accord avec toi. Sur St Lazare, j'imagine qu'elle vont remplacer les VB2N qui vont dégager sur Montparnasse, donc sur la ligne J (car les Z6400 je pense qu'elles vont rester encore un moment sur la ligne L). Et là les temps de trajet sont bien plus que 20 minutes. Il faut 55 minutes pour faire Paris Mantes par Poissy, 1H17 par Conflans, 1H29 pour faire Paris Gisors, 40 minutes pour Paris Pontoise et 24 minutes pour Paris Ermont... Là franchement je trouve ça nul de passer plus d'une heure dans un train sans avoir de toilettes... :Smiley_53:

Bonsoir Je pense voir de qui tu parles. Si je la croise, je lui dirais qu'elle vienne sur le forum, mais si elle ne veut pas, je ne pourrais rien faire pour toi. Nico

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Bonjour, Je cherche sans succès depuis quelques temps les différences concrètes entre les RIB et les RIO. Si je ne m'abuse, les RIB ont des "petits volants", alors que les RIO ont des MPT identiques aux VB2N. Mais j'ai également vu sur les manuels de conduite qu'il y avait plusieurs sortes de RIB, et de RIO. Merci de m'éclairer Nico

Bonjour, J'ouvre un sujet pour parler de la NAT (Nouvelle Automotrice Transilien), qui devrait arriver dans un peu plus d'un an. Pourrais t'on avoir ici toutes les infos concernant ce nouvel EM, les caractéristiques, les premiers retours dès que les essais auront été effectués. Ainsi que les lignes sur lesquelles ça va être mis en service, la nouvelle réorganisation qui en découlera notamment les mutations ou radiations des rames déjà existantes. Et tout le reste que vous pourriez préciser... Merci de mettre tout ce que vous savez ici. J'épingle le sujet. Nico

La gare de Nanterre Université à la particulartié d'être à la fois une gare SNCF et RATP, les 3 voies coté université sont SNCF, donc 25000 V monophasé, et les 2 voies restantes coté opposé, sont RATP, donc 1500 V continu. Cela n'a rien à voir avec le fait que ça soit du RER ou pas, puisque la RATP n'utilise que du 1500 V, et la SNCF sur le réseau St Lazare du 25000 V. Pour exemple le RER E est en 25000V, et le réseau banlieue de Montparnasse est en 1500 V...

Il y a bien un signal à Poissy équipé du DAAT, d'autres à Cergy, un à Sartrouville, mais c'est tout, rien à PSL...

Les Z 2500 (MI 2N RATP)

De rien Je pense que la personne doit avoir accès à tous les mouvements d'EM, soit directement, soit via une personne à la direction du matériel.

Jette un coup d'oeil plutot ici, c'est plus fiable, gratuit, et mis à jour très souvent http://pagesperso-orange.fr/trains_du_sud-ouest/page9.htm

Hop hop hop, les VB2N sont réfrigérées maintenant... bon ok ça marche pas toujours mais quand même revoltages

Faux, lors des ruptures d'interconnexions sur la A (lors de grèves ou de travaux), les rames sont déviées vers Paris St Lazare, et empruntent le groupe 5 de Sartrouville à Paris, et ce n'est pas équipé de KCVB. J'ai même une fois été au Val d'Argenteuil depuis Sartrouville avec une MI2N pour faire demi tour pour revenir.

Bonjour, il y a eu aussi il y a quelques années des VB2N lorsque le pape était venu à Lourdes, pour renforcer les dessertes Toulouse - Lourdes et Bordeaux - Lourdes, si je me souviens bien... Le RER est une partie du réseau Transilien. Il se distingue car il fait des relations Banlieue > Paris > Banlieue (en passant sous Paris), alors que les trains de banlieue classiques ne font que Paris > Banlieue. Le RER est cadencé (même si maintenant les autres lignes le sont de plus en plus), sur chaque branche aux 10 minutes pour le A, au quart d'heure pour les autres. Le principal interet du RER est de supprimer la rupture de charge dans Paris. Le réseau Transilien, c'est tout simplement les lignes de la région IDF où roulent tous les trains de banlieue SNCF, maintenant découpées en ligne qui portent elles aussi des lettres (P pour Paris Est, H et K pour Paris Nord, J et L pour St Lazare, U à cheval sur St Lazare et Montparnasse, N pour Montparnasse, et R pour Paris Lyon). Apparement toutes les lignes seront entièrement cadencées pour 2012.

Dans le référentiel, c'est le chapitre A, article 10.11 : "Obéissance aux signaux"

Bonjour, Si on fait faire demi tour à certains trains à Chatelet, ça sert à quoi d'appeler ça un RER ? Ou est l'utilité ? Déjà que la ligne E n'est pas un vrai RER, la D est en train d'en prendre le chemin. La solution serait évidemment de faire un 2ème tunnel, ou d'élargir le 1er pour faire 4 voies, mais là non c'est pas à l'ordre du jour...

Pareil que toi Assouan, ça fait 3 ans et demi que je l'ai, et jamais eu un soucis avec, pourtant elle souffre des fois koiquesse

Bonsoir, Le personnel PAC, ça m'a l'air d'etre les mécanos du Pole d'Appui Conduite, qui si je me souviens bien se sert des 25500 pour acheminer les rames à rénover à Tours ou à Saintes (entre autre). Mais que contient-il ... ? Il fait quelle taille ce coffre ? Tu as la possibilité de prendre une photo ?

Popotin => Callipyge okok

Autant pour moi, je ne savais pas qu'elles payaient. Une solution pour dynamiser cette ligne serait de réduire les temps de trajet. Je trouve que 1H29 pour faire Paris Gisors (73 kms) c'est quand même assez long. Il faudrait conserver la desserte actuelle Paris Pontoise à la demi heure, desservant toutes gares d'Argenteuil à Pontoise, et pour les Paris Gisors, faire direct de Paris à Pontoise, ça permettrait de gagner une bonne trentaine de minutes, et ensuite dessertes de toutes les gares de Pontoise à Gisors. Correspondance à Pontoise pour ceux qui veulent aller entre Pontoise et Argenteuil. Et aussi mettre un train par heure, et non pas 1 toutes les 3 heures en plein milieu de journée. Ces 2 solutions sont simples à mettre en place, le matériel serait là puisqu'en heure creuse, ça permettrait de ramener du monde sur cette ligne.

Bonjour, Perso je pense qu'on peut parler de tout sur ce forum, y compris de la politique, du moment que les débats sont calmes et courtois. Ca c'est la règle. Bien sûr parfois ça dégénère un peu, mais la plupart des membres arrivent à se recadrer entre eux. Je ne vois pas l'interet qu'un modo supprime les sujets qui parlent de politique. Il est évident que c'est un sujet sensible, comme la religion, mais j'estime qu'on ne doit pas les interdire, sinon ça serait de la censure, et on n'est pas en Chine ici hein... Je ne vois pas ce que cela pous nous attirer comme ennuis ? Nico

Bonjour, je t'ai déjà répondu en MP, mais je le met ici au cas où ça interresse quelqu'un d'autre. L'UP Val de Charente est à Angouleme, avec une résidence à Saintes. Et l'UP Aunis Vienne est à La Rochelle, avec une résidence à Poitiers. Nico