nicopasta

Bonjour J'aimerais avoir des précisions sur un truc que j'ai remarqué. Les traverses en béton, parfois sont en un bloc, et supportent les 2 files de rail, et parfois, en 2 blocs, chacun sous chaque file de rail. Quelle est l'explication et quelles sont les différences ? Autre question, j'ai pu observer qu'à certains endroits, il y a (par exemple) : 5 en béton, 2 en bois, 10 en béton, 1 en bois... etc... C'est volontaire ou c'est par manque d'argent ? Et j'aurais voulu savoir si à chaque fois qu'il y a du renouvellement, on met que des traverses en béton, ou est-ce qu'on utilise aussi du bois. Et la différence (avantage et inconvénient) entre chaque type de traverses, si il y en a parmi celles en béton ? Je sais ça fait beaucoup de questions, désolé par avance... Merci Nico

J'y suis passé vendredi après midi et il n'y était plus, enfin les machines n'y étaient pas, les wagons je sais pas...

Bouillotte merci de te calmer avec les autres membres...

Merci Dom Aurais-tu les documents pour les autres régions stp ? Nico

LE MONDE | 02.05.08 | 14h39 Le gouvernement français va devoir mettre fin à la garantie illimitée dont bénéficie la SNCF, afin de respecter de nouvelles dispositions européennes. Cet avantage, qui permet à l'entreprise publique d'emprunter dans des conditions favorables, constitue une "aide d'Etat qui (n'est pas) compatible" avec le traité, selon les lignes directrices adoptées mercredi 30 avril à Bruxelles. Les garanties, précise la commission, doivent "être démantelées au plus tard dans les deux ans". Ces nouvelles dispositions pourraient obliger le gouvernement Fillon à mener une réforme ultrasensible sur le plan social, puisque la garantie illimitée est étroitement liée au statut dont bénéficie l'entreprise, en tant qu'établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC). "Remettre en cause ces garanties, cela veut dire remettre en cause le statut", analyse un expert des questions ferroviaires. De quoi susciter de vives tensions chez les syndicats de la SNCF. Au siège de l'entreprise ferroviaire, on précise que, depuis plusieurs années, la SNCF justifie sa notation financière sur les marchés par ses comptes et non par la garantie illimitée de l'Etat. Une garantie qu'elle est prête à abandonner pour conserver son statut d'EPIC. LIBÉRALISATION PROGRESSIVE Les lignes directrices adoptées mercredi précisent que le démantèlement des garanties illimitées concerne tous les groupes, qui sont présents à la fois sur des marchés ouverts à la concurrence, comme le fret depuis 2006 et le transport international de passagers à partir de 2010, et sur des marchés non libéralisés, comme le trafic passager national. La SNCF et les pouvoirs publics pourraient accélérer la filialisation de certaines activités, comme le pôle fret après la prise de contrôle totale de Geodis. A Bruxelles, le maintien d'une partie du groupe sous statut d'EPIC semble difficile à justifier. Le gouvernement français et la SNCF ont discrètement tenté ces derniers mois d'empêcher la remise en cause de la garantie illimitée. En vain, puisque la plupart des anciens monopoles ferroviaires européens ont déjà renoncé à cet avantage, dans le cadre de la libéralisation progressive du secteur en Europe. Leurs filiales ont été transformées en sociétés anonymes. En Allemagne, la Deutsche Bahn devrait même être introduite en Bourse dans les prochains mois. Dans d'autres secteurs, comme le gaz, l'électricité, ou les banques régionales allemandes, la Commission a déjà obtenu la fin des garanties illimitées considérées comme des aides d'Etat. Jacques Barrot, le commissaire aux transports, a porté à deux ans le délai imparti aux Etats membres pour mettre en oeuvre cette réforme, alors que la direction de la concurrence exigeait la suppression immédiate de la garantie. Passé ce délai, Paris s'expose à des plaintes de la part des concurrents de la SNCF. La Commission pourrait alors ouvrir des procédures d'infraction contre les pays qui ne respectent pas ses recommandations. Le texte adopté mercredi autorise par ailleurs, à certaines conditions, l'octroi d'aides régionales pour l'achat de matériel roulant.

Merci Dom Je travaille aujourd'hui, donc si j'ai bien compris, je ne récupère que 1 RF, et pas 2, comme j'ai pu l'entendre ici ou là...

Merci de vous calmer et d'attendre les conclusions de l'enquete pour débattre...

Bonsoir, j'ai un collègue qui a eu le meme problème, on a réussi à trouver. (il est sous XP, donc peut etre pas les memes menus que Vista) Si je me souviens bien : clic droit sur le bureau >> Propriétés >>> Affichage >>> Onglet Paramètres >>> Avcancé >>> Paramètre PPP >>> Taille Normale Tiens moi au courant si ça marche, sinon j'essayerais de voir avec lui si il se souvient plus précisément

Merci pour cette précision, et désolé pour le HS.

Salut Sylvain, En effet droit d'alerte ce matin pour les mécanos de TE, j'ai quand meme réussi à monter à Paris, mais pour les TER c'était très perturbé (1 sur 5 roulait). Le pourquoi du comment je sais pas trop, c'est arrivé y a 3 jours et ils se réveillent aujourd'hui. Je me demande : si la meme chose avait eu lieu sur un train à nous, droit d'alerte aussi ? Le nez à nez à la frontière du luxembourg, c'est bien une erreur humaine, y a eu des morts, et y a t'il eu un droit d'alerte, une grève ? Alors que là, certes c'est très grave, mais pas de morts, et surtout on a pas du tout les conclusions de l'enquete. Ce que je répète et que je trouve bizarre, c'est qu'il a passé la gare de Bordeaux à vitesse réduite, pareil à Agen, mais à Montauban plus de frein...

Salut Dom, Non le TER venait de Toulouse par la voie 2, et montait sur Cahors (ligne qui va vers Brive), donc allait "couper" l'itinéraire du fret qui arrivait de Bassens (ligne de Bordeaux) par la voie 1. Nico

Pour l'accident de personne sur LGV, je dirais que là c'est un peu difficile de gérer ça, vu qu'il a du "taper" à 300, ça justifie les 4H de retard je pense. Pour la panne sur le TGV de St Malo, je pense que si il n'y avait pas eu le "cas" Eurostar, ils n'en auraient pas parlé ; j'ai déjà eu à subir 3 gros retards sur des TGV ou des Corails, suite à des grosses pannes, et à chaque fois entre 3 et 4 heures de retard, mais ça n'a jamais été publié par les médias... Alors que là, vu le soucis de l'eurostar, c'est de "bon ton" d'enfoncer un peu plus la SNCF mdrmdr

Il y a 10 kms entre Bassens et Bordeaux, puis 206 entre Bordeaux et Montauban. Bassens est situé avant Bordeaux, donc déjà il a forcément freiné pour passer la gare de Bordeaux, soit à 30 en passant par les voies à quai, soit à 50 (il me semble) en passant à gauche. Puis ensuite entre Bordeaux et Montauban, la vitesse est limitée à 100 pour les MA 100, sauf qu'il y a des traversées de gare à vitesses plus basses, comme Agen à 70, et d'autres aussi. Donc là aussi des coups de frein à donner. Ce qu'on pourrait imaginer c'est qu'il a été garé, pour etre dépassé par un VO, puis à été victime d'un sabotage. Ce serait pour moi la solution la plus probable. Mais il vaut mieux attendre les conclusions de l'enquête, plutot que de crier en disant que les EF privées ne sont pas sécuritaires.

Sujets combinés

Bonsoir, Le nouveau pont doit etre mis en service entre le 8 et le 11 mai, à cette occasion la circulation sera coupée, et les 2 voies seront basculées sur le nouveau. Puis 2 voies supplémentaires seront mises en service ultérieurement, toujours sur le nouveau pont. Pour arriver au final à 4 voies de Bordeaux St Jean à la bif. de Cenon, là où se séparent les lignes de Paris et de Nantes. La LGV arrivera sur la ligne classique à Ambarès, mais pas avant 2013 aux dernières nouvelles, meme si cette date est très optimiste pour moi, vu la lenteur du projet... En ce qui concerne le pont Eiffel, il était prévu de le détruire, mais si j'ai bien compris, c'est un pont classé, donc apparement pas possible de le détruire. Je n'ai pas plus d'infos que ça, désolé. Et pas de photo non plus, par contre dans le dernier numéro de Rail Passion il y a un article avec des photos à ce sujet. Nico

Merci pour ces précisions. C'est bien ce qu'on disait : Pourquoi les 67200 étaient HS sur un dépot grand comme PNO ? Pourquoi pas de réserve la nuit à Lille ? (meme à PSL on en a une la nuit, c'est pour dire) Et puis ensuite c'est la malchance : la 2ème panne en portant le secours...

Ca je suis bien d'accord avec toi, à chaque changement de service le nombre de réserves diminuent dans les roulements. Mais comme je viens de le dire sur un autre sujet, c'est difficile de faire 1 milliard de bénéfice et de faire un service de qualité... La direction a choisi

Pas facile de faire 1 milliard de bénéfice et de sécuriser le réseau hein ? J'ai déjà donné mon avis à plusieurs reprises, notre réseau, les voies, les gares, les triages, tout est en accès "libre service", sans grillages, sans caméras, sans rien. La direction a du faire le calcul, entre ce que ça couterait de tout sécuriser, et le cout des dégradations. Dans le transport aérien c'est tout nickel, tout cloturé, nous on a 2 siècles de retard Et puis avec la merveilleuse idée de nous mettre des gilets oranges à la place des ceintures jaunes, il suffit d'en acheter (ça se trouve un peu partout) pour quelques euros, et puis le tour est joué. J'en ai vu cette semaine, 2 jeunes le long d'une rame, avec des gilets oranges, mais j'ai surtout vu dans leur main des bombes de peinture. J'ai prévenu la Suge pour qu'ils les chopent, et à mon retour j'avais bien vu, la rame était taguée lotrela

Faudra savoir ce que la rame avariée avait exactement, mais décider de la faire continuer à rouler c'est un peu risqué quand meme. Mais surtout il ne fallait pas les mettre dans une UM de TGV, qui elle serait arrivée sans soucis, puisque ce ne sont pas les memes activités. J'imagine qu'on a préféré les garder dans un Eurostar, si pourri soit-t'il... plutot que de les transférer dans 2 TGV (ce n'est pas ce qui doit manquer à Lille hein). C'est quand meme aberrant de constater un tel manque de réactivité, et surtout des décisions comme ça. On a toute une flopée de régulateurs, de gestionnaires dans leur bureaux, d'astreinte, etc... Si quelqu'un a plus d'infos, merci de les mettre.

PARIS (AFP) - 640 passagers d'un Eurostar ont mis douze heures, dans la nuit de vendredi à samedi, pour rallier Paris depuis Londres, à la suite d'une succession d'incidents techniques, ce qui constitue un record et une "catastrophe" pour la SNCF. Partis de Londres vendredi soir à 20h00 (21h00 heure de Paris), ces voyageurs sont arrivés samedi à 09h13 gare du Nord à Paris, au lieu de 23h26 vendredi soir, au terme d'une nuit de "galère" comme l'a reconnue la directrice Voyages France-Europe de la SNCF, Mireille Faugère. Douze heures pour un Londres/Paris, alors que la SNCF se targue d'un temps de parcours en Eurostar de 2 heures 15 entre les deux capitales, constitue un record, selon les données de l'AFP. Le retard le plus conséquent enregistré depuis 2006 remonte au 7 avril dernier où à la suite d'une combinaison d'incidents (panne de caténaire et alerte au colis suspect), un Paris-Londres avait mis neuf heures pour arriver à destination. "C'est une catastrophe pour nous", a concédé samedi matin, gare du Nord, Mme Faugère, lors d'un point de presse. "C'est une situation tout à fait inacceptable. Les voyageurs ont vécu une véritable galère", a-t-elle ajouté, en expliquant qu'il y avait eu "de la malchance et une série de cafouillages techniques". Elle a annoncé le lancement d'une "enquête technique" dont les résultats seront connus "lundi" et remis au secrétaire d'Etat aux Transports Dominique Bussereau, qui s'est entretenu samedi matin avec le PDG de la SNCF, Guillaume Pepy. Samedi matin, l'enchaînement des événements ne permettait pas d'expliquer totalement ce retard, au regard des éléments fournis par la SNCF et des témoignages des "naufragés du rail" recueillis par l'AFP. Au départ, tout se passe bien, l'Eurostar dans lequel ont pris place ces voyageurs franchit sans problème le tunnel sous la Manche. Pendant ce temps-là, dans un Paris-Londres, un voyant rouge s'allume, interdisant à ce train d'emprunter le tunnel. C'est alors que la SNCF décide de faire un échange de trains à Lille. Les passagers du Londres-Paris montent à bord du train venant de la capitale française pour finir le trajet, tandis que ceux du Paris-Londres montent dans l'Eurostar qui a passé le tunnel sans problème. Les voyageurs du Paris-Londres arriveront sans encombre à destination. Mais pour les passagers du Londres-Paris, les ennuis commencent. Leur train tombe en panne en rase campagne, près d'Ablaincourt (Somme), à 01H00, à 120 km de Paris. "Nous sommes partis de Londres dans un train qui fonctionnait normalement et on nous a transférés en gare de Lille dans un Eurostar défectueux", a expliqué à l'AFP l'une des passagères Michèle Mathieu. "Dès qu'on est monté dedans, on s'est douté qu'on allait avoir des problèmes, le train roulait très lentement, les lumières vacillaient et d'un coup, on a été plongé dans le noir en rase campagne", a-t-elle raconté. La SNCF envoie alors une autre rame depuis Paris - qui n'arrivera qu'à 04H00 sur place- pour récupérer les voyageurs et remorquer ce train. Mais, nouveau problème: les attaches des deux rames sont défectueuses et imposent au convoi une vitesse réduite, moins de 60 km/heure. Plusieurs questions restent en suspens: pourquoi avoir choisi de transférer ces voyageurs dans un train qui présentait des problèmes de circuit électrique? Pourquoi la rame envoyée de Paris n'est-elle arrivée qu'à 4 heures du matin, soit trois heures après la panne? En guise de dédommagement, ces passagers se verront offrir deux aller-retour Londres/Paris.

PARIS (Reuters) - Un Eurostar a mis près de douze heures pour gagner Paris depuis Londres, six fois la durée normale, ses quelque 650 passagers changeant de train deux fois dans la nuit de vendredi à samedi après une série d'incidents techniques. "Il y a eu toute une série de pannes techniques, de cafouillages techniques et de malchance mais la situation est complètement inacceptable pour les voyageurs", a dit à la presse Mireille Faugère, directrice des services passagers à la SNCF, avant l'arrivée du train Gare du Nord, à Paris. "J'ai demandé une enquête interne pour savoir exactement ce qui s'est passé. Je l'aurai lundi et j'en tirerai toutes les conséquences", a-t-elle ajouté. Un premier problème a forcé les passagers à changer de train à Lille vers 11h00 du soir. Ce second train est par la suite tombé en panne en pleine campagne. "Ils ne nous ont rien dit pendant des heures, puis la police est arrivée et a dit 'ok, tout le monde descend'", a déclaré Jonathan Childs, un passager originaire de Londres. "On a traversé le train dans le noir complet, on est descendu et on a marché le long des voies vers l'autre train qu'on a traversé ensuite. Vous imaginez, c'était une longue nuit", a-t-il ajouté. A l'arrivée du train vers 9h15, des employés de la SNCF ont offert petits déjeuners et cartes de remboursement aux passagers. L'Eurostar devait arriver à 23h23. Certains se sont amusés du petit groupe de reporters et de caméras qui les attendait, d'autres beaucoup moins. "C'est pathétique mais c'est symptomatique de la situation en France en ce moment. On est incapable de gérer une situation aussi banale", a dit un passager français furieux, refusant de donner son nom.

Bon une réponse un peu moins "tordue"... Je l'ai vu ce matin en JF : OA = Omission d'Arret Maintenant faudrait que tu nous dises où c'est que tu l'as entendu, vu que tu met ce sujet dans la partie "matériel roulant" ?

Sujet déplacé

Pas du tout, nous avons tous fait ça le 30/03 quand les 2 collègues se sont fait agressés, on a tous posé le sac, c'est un droit de retrait. Et ça a été confirmé par le DET. Donc pas du tout une absence irrégulière.

Merci de ne pas tomber dans la provocation de CC40104, de ne pas rentrer dans son jeu de guéguerre ACT / ADC. Pour ma part je m'entend avec tous les cheminots, je trouve évidemment cette nouvelle très triste, les agressions sont en forte hausse ça devient très inquiétant. Bon courage et bon rétablissement à cette controleuse. CC40104 : je te demande de te calmer et de cesser les attaques envers les ADC. Ce n'est pas parce que personne n'avait réagi avant toi que l'on se fiche de cette collègue. Merci. Nicopasta.