nicopasta

Très bonne remarque, si nous devons partir plus tard, le besoin de renouvellement sera décallé de quelques années, et donc les embauches diminueront. Cela dit cela dépend du nombre de conducteurs partant en retraite, et aussi du besoin différent suivant l'évolution de la charge de travail : augmentation des TGV, TER, le Fret on ne sait pas trop par contre.

C'est déjà beaucoup plus approprié que la rubrique Infra. Le mieux aurait été de le mettre dans la partie privée agent SNCF, mais totos 1 n'y a pas accès.

Sujet déplacé dans la bonne rubrique

Sujet déplacé dans la bonne rubrique

Sujet déplacé dans la bonne rubrique

Sur les TER2N c'est le mécano ou le controleur qui ferme les portes ?

Et comme par hasard l'annonce est faite aujourd'hui, avec une quasi occupation de tous les médias (comme d'habitude en fait) sur ce sujet et non les vrais problème du pays. lotrela

Grève reconduite à Achères : 150 pour, 9 contre, 6 abstentions.

Non je pense que ce sont les résultats des élections professionnelles.

Il est vrai que Jay et moi sommes tractionnaires, mais nous remplaçons Typiac et Vinces qui le sont aussi. Donc cela ne change pas grand chose. Ceci dit ce n'est pas ça qui fait que la modération privilégie les tractionnaires, pour ma part je m'attacherais à regarder le contenu des messages, et non pas l'identité du membre. Je pense que Jay, et les autres, feront de meme. Tu as raison sur le fait que dans l'équipe il y ait 2/3 de tractionnaires, mais le forum en compte beaucoup, et je pense que Kata ne regarde pas spécialement notre service pour décider.

Et oui c'est ça qui est dramatique, il y a tellement d'argent en jeu qu'ils font l'impasse sur les risques sur la santé. Pareil pour l'alcool, pour les pubs sur Mc Do et compagnie, pour les voitures, pour le fret routier, pour la cigarette, ...etc... mdrmdr

La grève du jeudi 18 octobre devrait être très largement suivie à la SNCF LE MONDE | 15.10.07 | 13h23 Il y a au moins un point d'accord entre la direction de la SNCF et les huit organisations syndicales représentées au sein de l'entreprise publique : l'une comme les autres pensent que la grève du jeudi 18 octobre sera très largement suivie. "Elle va être énorme", lance même Eric Falempin, secrétaire général de la Fédération FO des cheminots. Dans l'entourage d'Anne-Marie Idrac, la présidente de la société ferroviaire, l'on se garde bien d'émettre des pronostics sur la proportion d'agents qui n'iront pas travailler, jeudi. Mais l'on admet néanmoins que la mobilisation sera "importante". Cette journée nationale d'action - qui concerne la SNCF, mais aussi la RATP, EDF et la fonction publique - vise à dénoncer la réforme des régimes spéciaux de retraite que le pouvoir exécutif a annoncée début septembre. Au sein de l'entreprise ferroviaire, les personnels se mettent aussi en mouvement pour défendre l'emploi et le fret. Fait rarissime, l'appel à la grève a été lancé par l'ensemble des organisations syndicales (CGT, UNSA, SUD-Rail, CFTC, FGAAC, FO, CFDT et CGC). Autre indice d'une ébullition sociale particulièrement forte : un certain nombre de cadres se "révoltent", car ils ont très mal vécu d'être "sollicités par la direction pour porter la parole du gouvernement jusqu'aux cheminots", rapporte Bernard Aubin, secrétaire fédéral CFTC pour les transports. "J'ai entendu plusieurs collègues de l'encadrement me dire : "Je n'avais jusqu'à présent jamais fait grève, mais cette fois-ci, je vais la faire"", ajoute-t-il. Refusant d'être considérés comme de "simples valets", des cadres font circuler depuis plusieurs jours une "lettre ouverte" au sein de l'entreprise. Cette poussée de fièvre n'a rien de surprenant dans la mesure où les cheminots sont très attachés à un système qui leur permet de partir à la retraite à 50 ans (pour les conducteurs de train) ou à 55 ans (pour les personnels dits "sédentaires"). Grâce à leur statut, ils touchent une pension à taux plein après avoir cotisé durant 37,5 ans. A leurs yeux, un tel dispositif, dérogatoire du droit commun, constitue une juste compensation à la modicité de leurs salaires et aux contraintes qui pèsent sur leurs emplois (horaires atypiques, travail le dimanche et les jours fériés, etc.). Cette spécificité est appelée à disparaître. Désireux de placer "l'ensemble des Français sur un pied d'égalité", le gouvernement veut, en effet, aligner le régime de la SNCF sur celui de la fonction publique (passage graduel aux 40 années de cotisation pour obtenir une retraite complète, instauration d'un système de décote et de surcote, etc.). Ce projet indigne les syndicats, notamment à cause de son impact financier. D'après la CFTC, les cheminots vont subir des pertes de revenus substantielles, comprises entre 206 et 868 euros par mois, pour des agents partant à la retraite en 2020 après 33 années de cotisations. DES CHANGEMENTS DEPUIS 1995 Le mécontentement des personnels de la SNCF peut-il déclencher un mouvement comparable à celui de 1995 ? Le parallèle semble difficile à établir dans la mesure où le paysage syndical a beaucoup changé en douze ans. Aujourd'hui, les organisations syndicales sont divisées sur la façon de s'opposer au gouvernement. Trois d'entre elles - la FGAAC (conducteurs), FO et SUD-Rail - ont adopté le principe d'une grève reconductible. Les autres ont opté pour un "préavis carré", c'est-à-dire une interruption du travail de 24 heures. Didier Le Reste, responsable de la CGT-Cheminots - la première organisation syndicale de l'entreprise -, justifie ce choix au nom du "front syndical unitaire", qu'il faut "construire" pour parvenir à un "large mouvement de grève interprofessionnelle". La CGT ne veut pas se lancer d'emblée dans une action dure qui risquerait d'"isoler les cheminots" - d'autant que l'opinion publique paraît plutôt favorable à une réforme des régimes spéciaux, d'après plusieurs sondages récents. "Ce serait suicidaire si les personnels de la SNCF continuaient la grève, seuls, après le 18 octobre, renchérit Arnaud Morvan, secrétaire général de la Fédération cheminots de la CFDT. Nous souhaitons garder des forces pour pouvoir influencer les négociations à venir." Cette stratégie permet aussi à la CGT de se démarquer de "certains dirigeants syndicaux" qui "manquent d'expérience", selon la formule employée par le secrétaire général de la Confédération, Bernard Thibault, dans un entretien à Libération, daté du 10 octobre. Une allusion transparente à SUD-Rail, devenue, en quelques années la deuxième organisation syndicale de la SNCF : elle a recueilli près de 15 % des voix aux dernières élections au comité d'entreprise, en 2006 (contre 8,67 % en 1998). Aujourd'hui, la CGT est soucieuse de ne pas se faire déborder sur sa gauche par SUD : c'est même un motif d'"anxiété" pour elle, aux dires d'un bon connaisseur de l'entreprise, même si SUD voit son score stagner depuis deux scrutins. Mais les rapports de forces syndicaux ne constituent pas l'unique clé de la mobilisation. L'attitude des jeunes cheminots s'annonce, elle aussi, déterminante. Depuis 1995, la SNCF a recruté environ 70 000 personnes, soit près de 40 % de ses effectifs actuels. Ces nouveaux entrants seraient nettement moins portés sur l'action collective que leurs aînés, d'après certains représentants de la direction, à tel point que les états-majors syndicaux connaîtraient des difficultés pour se renouveler ; de même, la constitution des listes aux élections professionnelles s'avérerait de plus en plus difficile. Certains responsables syndicaux constatent, eux aussi, cette montée de "l'individualisme" - qui n'est pas propre à la SNCF puisqu'elle touche l'ensemble du corps social, soulignent-ils. "On a une population un peu plus jeune qui veut tout, tout de suite", résume M. Falempin. Un tel état d'esprit, ajoute-t-il, peut se révéler explosif dans un contexte de mobilisation sociale. CHIFFRES CONFLICTUALITÉ. Depuis le milieu des années 1990, les conflits sociaux sont en très nette diminution à la SNCF. Près de 700 préavis de grève ont été déposés en 2006, contre 1 182 onze plus tôt (et 1 015 en 2000). Le nombre de journées de travail perdues par agent a évolué de façon plus erratique : 0,79 en 2006, contre 5,82 en 1995 (et 0,21 en 2002). REPRÉSENTATIVITÉ SYNDICALE. La CGT est la première organisation au sein de la SNCF, si l'on se fie aux résultats des élections aux comités d'entreprise (40,14 % en 2006, contre près de 44 %, deux ans plus tôt). SUD est deuxième (14,97 %), mais est talonné par l'UNSA (14,48 %).

Je connais beaucoup de navetteurs bossant à Paris qui n'hésiteront pas à se barrer à la concurrence si on nous retire la carte, tellement cela fait longtemps qu'ils attendent une mutation qui n'arrive jamais Si en plus on perd la retraite à 50 ans, je pense que la SNCF aura vraiment du mal à recruter dans l'avenir (déjà que là c'est pas rose).

Merci pour toutes vos réponses, meme si je suis un peu perdu. Je pense que je vais me déclarer gréviste, et qu'à 19H je me déclare non gréviste. Le soucis c'est que si dans 3 semaines la grève est toujours là je ne pourrais pas la reprendre... C'est bien ça ?

Bonjour Je pense faire grève jeudi, sauf que j'aimerais qu'on m'exlique quelque chose. Je travaille lundi, mardi, mercredi, jeudi. Et congé de vendredi 19 inclus jusqu'au dimanche 4 inclus. Donc dans ce cas, comment faire pour que mes congés ne soient pas considérés en grève. Et si la grève est toujours là le 5 novembre, est-ce que j'aurais le droit de la faire ? Si quelqu'un peut m'aider...

C'est vrai que tous ces inconvénients sont parfois des avantages, notamment pour les vacances (pour ceux qui n'ont pas d'enfants), pour les courses, et surtout pour évoquer une journée de travail et éviter un repas que l'on veut éviter Mais comme le dit Roukmoute, rentrer plus tot des fois à la maison peut etre source de surprises (pas forcément droles) controleursncf

J'y ai déjà songé, à faire un sondage/questionnaire, qui permettrait aux roulants de donner une note, par exemple sous forme d'étoiles, de 0 à 5, suivant que l'on apprécie ou pas les foyers. Seulement je ne sais pas si cela peut se faire, techniquement je parle. Mais ça permettrait d'avoir un classement des foyers... Si Kata passe par là il pourrait nous dire controleursncf

D'accord avec toi assouan Je trouve que ce n'est pas très objectif de dire qu'il n'y a que le tout TGV à la SNCF. Au contraire depuis quelques années il y a des efforts qui sont fait pour augmenter le nombre de TER, d'améliorer les correspondances, moderniser le matériel roulant. En IDF aussi, meme si le réseau est saturé en heure de pointe. Sauf que tout ceci ne peut pas se faire en claquant des doigts du jour au lendemain. Cela dit pour le fret il est vrai que la direction a laissé tomber beaucoup de marché et que ceux-ci se sont retrouvé sur la route. J'aurais dis au hasard 10% de circulations TGV sur le total, en fait tu m'apprends le vrai chiffre, meme pas 5%...

Pas de numéro de téléphone pour le moment, mais je t'ai trouvé ça : Direction Régionale de Chambéry AGENCE DE RECRUTEMENT DE CHAMBERY - AMRO 18 avenue des Ducs de Savoie 73 010 Chambéry Cedex

Merci à tous de vos réponses Je me doutais bien que les années faites dans le privé ne sont pas comptées pour la pension SNCF, mais je voulais etre sur qu'elles étaient décomptées pour calculer l'age de départ. Je vais me rapprocher de la CNAV pour avoir le nombre exact de trimestres qui me sont comptées. okok

Je pense qu'une étude a déjà été faite à ce sujet, et qu'elle a du etre caché au vu des résultats, un peu comme les téléphones portables, encore un article dans Le Monde d'hier où il est prouvé que le risque d'avoir une tumeur cérébrale est multiplié par 2 pour les utilisateurs de télépones portables... Donc à mon avis et ayant étudié les courants magnétiques au lycée, je pense que nous ne sommes pas spécialement à l'abri de cela. Je ne sais pas si la direction du matériel évoque ce point dans leur cahier des charges, lors des commandes de nouveaux EM ?

En Allemagne, le conflit des conducteurs de train provoque un débat sur le droit de grève LE MONDE | 12.10.07 | 15h40 Le trafic ferroviaire allemand devait être sérieusement perturbé vendredi 12 octobre en Allemagne par la nouvelle journée de grève déclenchée par le syndicat des conducteurs de train (GDL), qui réclame 30 % d'augmentation de salaire. Jusqu'à 50 % des trains de banlieue et régionaux devaient être affectés par ce mouvement, le plus dur depuis le début du conflit, cet été. Les négociations ont repris jeudi soir avec le président de Deutsche Bahn, la société allemande des chemins de fer, Hartmut Mehdorn, qui a annoncé de nouvelles propositions pour le début de la semaine prochaine. Ce conflit traduit une évolution du paysage social allemand, marqué par la radicalisation à gauche de certaines franges des grandes organisations traditionnelles, mais aussi la tentation de syndicats catégoriels de prendre en charge eux-mêmes leurs revendications. Entre 1996 et 2005, la fondation Hans Böckler, proche de la confédération des syndicats (DGB), dénombrait une moyenne de 2,4 jours de grève par an pour 1 000 salariés contre 71,5 en France ou 144,9 en Espagne. Mais en 2006, elle a comptabilisé une moyenne de 12,4 jours d'arrêt de travail, le chiffre le plus élevé depuis 1993. Le conflit des chemins de fer pourrait donner des idées à d'autres. Il a vu la Bundesbahn et le syndicat GDL se livrer à une véritable bataille juridique qui met en lumière les spécificités du droit de grève en Allemagne. Deutsche Bahn a porté plainte devant plusieurs tribunaux pour empêcher GDL, qui revendique la possibilité de conclure lui-même un accord tarifaire, d'organiser une grève. Début août, le tribunal de Nuremberg avait interdit des débrayages au motif qu'ils étaient lourds de conséquences financières. Vendredi 5 octobre, les juges de Chemnitz, en Saxe, ont autorisé les arrêts de travail uniquement dans les trains régionaux et de banlieue. "PHÉNOMÈNE SANS PRÉCÉDENT" Ces nombreux recours devant les tribunaux "constituent un phénomène sans précédent", souligne Gregor Thüsing, directeur de l'Institut du droit du travail à l'université de Bonn. L'absence d'une véritable législation sur le droit de grève permet aux employeurs de faire appel aux tribunaux en cas de mouvement social. Mais les plaintes sont généralement peu nombreuses. "C'est une voie totalement erronée, l'autonomie des partenaires sociaux est prioritaire", fustige Hagen Lesch, expert à l'Institut d'économie de Cologne, proche du patronat. A la différence de la France, le droit de grève n'est pas inscrit dans la Constitution. "C'est un droit purement jurisprudentiel et plutôt restreint si on le compare à celui d'autres pays", explique Heiner Dribbusch de la fondation Hans Böckler. Outre-Rhin, seuls les syndicats responsables des négociations tarifaires sont habilités à organiser des arrêts de travail en période de négociation salariale. De plus, les fonctionnaires, soit un peu plus d'1,8 million de personnes, sont privés du droit de grève. Pour M. Thüsing, cette situation crée "une insécurité juridique" car "les juges apportent des réponses différentes sur l'exercice du droit de grève". Il est cependant peu probable que le gouvernement modifie la donne. Néanmoins, le cas des chemins de fer pourrait faire école. "Cela pourrait encourager les employeurs à porter plainte", affirme M. Thüsing. Surtout si le nombre de petits syndicats qui contestent l'hégémonie des grandes formations augmente.

Bonsoir, si j'ai bien compris, les conducteurs qui sont embauchés avant 2009 gardent les 5 ans de bonifications ? Si jamais la réforme passe, cela nous fait partir à quel age ? 55 ans ? Si on doit cotiser 40 ans, moins 5 ans, cela fait 35 (jusque là c'est pas trop dur à calculer). Ce que j'aimerais qu'on m'explique c'est que si on a travaillé avant dans le privé (j'en fais parti), est-ce que les années de cotisations sont comptées ? Pour mon cas j'ai travaillé dans le privé de septembre 2001 à mars 2004, avec des missions d'intérim ou de CDD, d'un mois, 2 mois, 6 mois, des fois 2 boulots en meme temps, d'autres moments du chomage (donc assedic) et ensuité embauché à la SNCF en avril 2004. Ce qui fait que j'ai du mal à savoir combien j'ai réellement cotisé dans le privé, et ce qui reste à faire (au jour d'aujourd'hui) à la SNCF. Si quelqu'un peut m'éclairer A+ Nico

Pour compléter les réponses déjà données voici une carte de RFF sur les lignes électrifiées fr_docref_anx_6_4.pdf

Oui il y a une version 6. Sur St Lazare la version 6.2 équipe toutes les Z6400, mais suite à des prises en charges intempetsives sur le groupe 2, entre le Val d'Or et St Cloud (pour ceux qui connaissent), le matériel a décidé de revenir à la version 5.12, pour une durée (théorique) de 6 à 12 mois. Yaya, c'est sur quelle EM que tu as vu ça ?