nicopasta

Il n'y a aucun interet, d'ailleurs ce n'est pas à l'ordre du jour. Sur Bordeaux Nice cela restera des corails tant que la LGV ne sera pas faite. C'est vrai qu'il y a un TGV Toulouse Marseille quotidien, il met autant de temps, mais il prend la LGV de Nimes à Marseille, et permet de desservir Avignon TGV et Aix TGV. Et les TGV qui sont entre Marseille et Nice viennent tous de la LGV Méd. Le TGV Bordeaux Dijon, à l'origine était un Toulouse - Dijon, et c'est quand meme justifié car il prend la LGV à Nimes, donc un gain de temps important. Il a été prolongé à Bordeaux car pour faire Bordeaux - Lyon c'est plus rapide de passer par là que par le Limousin et l'Auvergne.

Mais c'est horrible des choses comme ça Comment ça a pu arriver ? Personne ne fais le tour des rames au garage, ou à l'arrivée des trains ? Elle n'a pas pu mourrir en quelques instants... Ou alors elle a été déposé là comme ça. koiquesse

Sylvain l'avait déjà mis, mais c'est bien de le remettre Mais bon il parait que 53 % des gens ont voté pour ça En tout cas une bonne partie a voté Sarko par le bourrage de crane médiatique...

On me disait ça aussi pour les TTX, vu qu'il faut siffler à chaque démarrage, lorsque j'en fesais, notamment entre Paris et Asnières Mais vu comment certains trainent sur les voies il vaut mieux siffler car ils ne sont pas au courant que le TTX va bouger... Courage Audrey Et félicitations Aurore okok

Hourcade est le triage de Bordeaux, à cheval sur la commune de Bègles et de Villenave d'Ornon, au tout début (PK 4.0) de la ligne Bordeaux - Toulouse. Et il me semble que Véolia y circule, j'ai déjà vu des annonces de recrutement où ils cherchaient des conducteurs pour Bordeaux et Toulouse...

Puisque l'heure est à l'état des lieux des dépots, à Achères depuis la fermeture du triage en Aout 2005 nous ne faisons plus de fret grand axe, il nous restait quelques bouts de trains sur la GC, mais terminé à partir du 10 juin, perte totale du fret pour les TB, le peu qui restait part chez les TA ou chez les TB de Villeneuve. Le peu de Grande Ligne qui reste est fortement menacé aussi car nous ne sommes pas en tete de ligne. Bref ce dépot ne vaut plus rien, à terme il ne restera que de la banlieue Vivement que je m'en aille de là lotrela

Mais tu fais bien de le faire Ibrahima, c'est repris au référentiel D 11.04, page 2/3 : "Conduite d'un train militaire : Siffler pour annoncer le démarrage de son train ; Ne démarrer, si rien ne s'y oppose, qu'après avoir sifflé." lotrela

Non je confirme les mécanos n'ont pas de sifflet. Par contre j'en ai déjà vu certains avec des clés pour faire le ding ding mdrmdr

Bonsoir, Le fait de mettre des voitures corail rénovées (téoz) ne change rien au niveau technique. Ils ont fermé la ligne temporairement car la voie est en trop mauvais état, et donc la sécurité n'est plus assurée. Maintenant je ne sais pas si il est prévu d'y faire des travaux afin de la réouvrir. Je pense aussi qu'il n'y a pas beaucoup de voyageurs sur cette ligne, donc la direction doit se poser des questions. Mais d'autres personnes (auvergnates) sur ce forum pourront surement mieux te renseigner que moi. Sur la ligne Paris Luchon, le problème est uniquement commercial, plus spécialement sur le parcours Toulouse - Luchon, mais cela fait plusieurs années que j'entends à chaque changement de service qu'ils veulent supprimer ce train, mais ce n'est jamais fait, heureusement.

Est-ce qu'il faut en faire la demande ou alors on nous la donne automatiquement ?

J'en ai entendu parler aussi, c'est une espèce de fac pur. Pour couvrir les trains frets fac, à la dernière minute, etre dispo un peu partout dans une région (voire plus), couvrir des trains de dépots à poil de mécanos... Bref pas trop compatible avec une vie de famille... Mais certains ne verront que l'argent lapleunicheuse

Impressionnant de faire des dépeches AFP pour ça C'est une description de people qui nous est faite là koiquesse

LE MONDE | 26.05.07 | 13h19 Anne-Marie Idrac, la présidente de la SNCF, et son homologue de la Deutsche Bahn (DB), Hartmut Mehdorn, ont signé, vendredi 25 mai à Paris, un accord de coopération qui donne naissance à une filiale commune baptisée Alleo (Alliance Est-Ouest). Détenue à parité par les deux entreprises, elle exploitera les lignes à grande vitesse entre la France et l'Allemagne à partir du 10 juin, date de la mise en service des lignes TGV et ICE. Alleo aura son siège à Sarrebruck dans la Sarre. " Nous contribuons à la construction de l'Europe ferroviaire mais aussi de l'Europe tout court", a déclaré Mme Idrac. Pour M. Mehdorn, c'est un "événement historique" et une "étape essentielle dans l'amitié franco-allemande". La SNCF et DB espèrent ainsi doubler le trafic entre la France et l'Allemagne pour atteindre 6 millions de passagers d'ici à 2012. Alleo, contrairement à Eurostar ou Thalys, ne sera pas une marque commerciale et ne disposera pas d'un matériel spécifique pour le réseau. Les deux lignes exploitées par Alleo seront celles de Paris-Francfort et de Paris-Stuttgart. La ligne Paris-Francfort (la ligne nord) reliera les deux villes via Mannheim, Kaiserslautern, et Sarrebruck. La liaison sera assurée par un ICE allemand en 3 h 50, contre 6 h 15 aujourd'hui. La ligne sud (Paris-Munich) reliera la capitale française à son homologue bavaroise en TGV français via Stuttgart, Karlsruhe, Strasbourg. Le temps de parcours prévu entre Stuttgart et Paris sera de 3 h 40 (contre 6 heures actuellement). Entre Paris et Munich, la durée du voyage passera de 8 h 30 à 6 heures. LÉGISLATIONS SUR LE TABAC DIFFÉRENTES Côté français, les trains circuleront en vitesse de pointe à 320 km/h mais, passé la frontière, ils ne dépasseront pas les 200 km/h. Les Allemands ont investi 570 millions d'euros pour agrandir et moderniser leur réseau, un chiffre à comparer aux 3,2 milliards représentant le financement de la ligne côté français. La montée en puissance de l'offre se fera en deux temps : à partir du 10 juin, il y aura 3 allers-retours entre Paris et Francfort et 3 allers-retours entre Paris et Stuttgart. En décembre, il y aura 5 allers-retours entre Paris et Francfort, et 4 entre en Paris et Stuttgart, dont un ira jusqu'à Munich. Sur les parcours France-Allemagne, chaque réseau continuera de distribuer sa gamme tarifaire spécifique. Toutefois, la DB et la SNCF vont proposer un plein tarif et des prix d'appels identiques ainsi qu'une offre comparable pour les voyageurs qui fréquenteront assidûment ces lignes. A l'intérieur de chaque pays, la DB et la SNCF gardent la maîtrise de leurs tarifs. Les négociations entre la SNCF et la DB n'ont pas toujours été simples, notamment en ce qui concerne la restauration et les systèmes de réservation. Reste que l'harmonisation n'est pas totale. Les ICE allemands sont plus confortables. Il a aussi fallu régler le sujet des fumeurs, compte tenu de législations différentes des deux côtés du Rhin. On peut fumer dans un ICE sur la partie allemande de la ligne, pas sur la française. On ne peut en aucun cas fumer à l'intérieur d'un TGV.

15.064 secondes !!! lapleunicheuse

Ou comment faire des copeaux de métal en moins d'une minute Oui très impressionnant, en tout cas bien plus que leur bande annonce : "attention c'est pas bien de passer en chicane, de rouler bourré... blablabla" Les anglais ont toujours été meilleurs que nous en matière de prévention d'accidents routiers, ici on préfère faire du chiffre de la répression La répression est importante, mais pour moi elle doit etre accompagnée de la prévention, de l'éducation, et pas seulement des enfants... pascontent

2 accidents de personnes en meme temps Accident de personnes en gare de Pantin. Interruption de trafic entre Gretz et Provins Accident de personnes en gare de Pantin. Heure de dernière mise à jour des informations : 21/05/2007 à 17:03 En raison d'un accident de personnes en gare de Pantin, la circulation des trains a été interrompue sur l'ensemble du réseau dans les deux sens. Le trafic reprend progressivement. La gare de Pantin n'est pas desservie. Transilien vous remercie de votre compréhension. Interruption de trafic entre Gretz et Provins Heure de dernière mise à jour des informations : 21/05/2007 à 16:26 En raison d'un accident de personne entre Longueville et Nangis, la circulation des trains est interrompue dans les deux sens entre Gretz et Provins. Transilien SNCF vous remercie de votre compréhension.

Meme Lyon n'a pas une grosse charge ? Pourtant c'est un gros dépot non ?

Hein de quoi ??? Le mécano est décédé ? T'as vu ça où ?

Incident à un passage à niveau entre Savenay et Le Croisic Le TGV 8932 Le Croisic 11h46 / Paris Montparnasse 15h05 a heurté une voiture à un passage à niveau vers Donges, à l’Ouest de Nantes. La rame ayant été endommagée, les passagers ont été replacés dans une autre rame, prévoyez leur 4h40 de retard. Afin de permettre l’intervention des secours, la circulation est interrompue sur les deux voies depuis 12h30 . En conséquence, comptez entre 10 minutes à 3h30 de retard pour 5 Corail et TGV à destination de Nevers, du Croisic, de Grenoble et de Paris Montparnasse. Pour savoir si votre train est concerné, entrez vos villes de départ et d’arrivée sur la Recherche Express. Si votre train subit un retard, une estimation de retard sera affichée en rouge, à gauche de l’horaire (si votre train ne subit pas de retard, aucune mention ne sera affichée). Quelqu'un a plus d'infos ? Notamment sur les passagers de la voiture ? ;)

Non c'est une motrice réseau avec une rame duplex. En fait la direction du matériel a fait cela suite à la mise en service du tgv Est, pour apparement faire des économies... Ils ont pris des motrices de TGV Réseau Bicourant (déjà existante) et des rames Duplex (neuves) Cette transformation est faite par Alstom et les rames sont livrées à Paris Sud Est (série 600), le type de TGV est Réseau duplex (le d est minuscule) Les rames réseau restantes sont donc révisées, rénovées Lacroix, et sont accouplés avec des motrices de Duplex neuves tricourant et PBKA, aptes à V320, et leur nouveau nom est TGV POS (Paris Ost-Frankreich Sud-Deutschland). Elles circuleront à l'ouverture de la LN6, sur les relations Paris-Stuttgart et Paris-Zurich. Le reste des relations sera fait avec des rames réseau bicourant, déjà existantes, provenant de Chatillon. A noter que Chatillon a reçu des Duplex de Paris Sud Est pour compenser ce manque, et que Paris Sud Est a reçu des Duplex neuf. (Mais alors pourquoi Chatillon n'a pas reçu les Duplex neufs, directement... Allez comprendre)

Tu es une exception Audrey mdrmdr

Rassure toi il n'y a pas que toi qui pense ça des ASCT Limougeauds et Dijonnais mdrmdr

C'est à titisse qu'il parlait...

Pour la première fois en plus d'un demi-siècle, deux trains, l'un à l'ouest et l'autre à l'est de la péninsule, ont franchi, jeudi 17 mai, la zone démilitarisée (DMZ) qui sépare les deux Corées. Bien que les tronçons raccordés soient de courte distance (une trentaine de kilomètres), l'événement est salué en Corée du Sud comme le symbole de la réconciliation entre les deux pays. Des personnalités des deux pays ont embarqué, en milieu de journée, dans cinq voitures pour franchir l'une des frontières les plus militarisées du monde. Les voies courent le long de deux couloirs clos par des grillages et gardés par des soldats. Elles relient, à l'ouest, Munsan, à une soixantaine de kilomètres au nord de Séoul, et Kaesong, en République populaire démocratique de Corée (RPDC), et, sur la côte orientale, les villes de Choijin (au Sud) et de Kosung (au Nord). "Il ne s'agit pas d'un simple test du raccordement des voies ferrées mais du rétablissement de la "circulation sanguine" dans notre nation", a déclaré le ministre sud-coréen de l'unification, Lee Jae-joung. "Le coeur des deux Corées bat à nouveau à l'unisson", a-t-il ajouté. Attendue depuis que les voies ont été raccordées, en 2003, cette première liaison ferroviaire entre les deux Corées avait été différée en raison des réticences des forces militaires des deux pays et de la tension suscitée par les essais de missiles et le test nucléaire auxquels a procédé la RPDC. Ce premier aller et retour de trains partis l'un du Nord et l'autre du Sud a été facilité par l'accord intervenu, en février, dans le cadre des pourparlers à six (Chine, deux Corées, Etats-Unis, Japon et Russie) en vue d'une dénucléarisation de la péninsule. Sans attendre les premières concrétisations de l'accord, qui achoppe sur la levée des sanctions financières américaines à l'égard de la RPDC, Séoul a renoué le dialogue avec Pyongyang et repris son aide alimentaire et sa coopération avec le Nord. Notamment par une assistance de 80 millions de dollars en fourniture de matières premières pour lui permettre de relancer son industrie légère.

LEMONDE.FR | 17.05.07 | 16h14 Alors que François Fillon a été nommé premier ministre, jeudi 17 mai, la composition du gouvernement se précise. Il devrait être annoncé vendredi matin et serait composé de quinze ministres et plusieurs secrétaires d'Etat. Mais des ultimes arbitrages devraient intervenir jeudi soir, notamment pour parvenir à la parité promise par Nicolas Sarkozy. Premier ministre : François Fillon. Ministre d'Etat, chargé de l'environnement, de l'énergie et des transports : Alain Juppé (il pourrait également hériter de l'industrie). Affaires étrangères : Bernard Kouchner. Intérieur : Michèle Alliot-Marie. Justice : Rachida Dati. Immigration et identité nationale : Brice Hortefeux. Défense : Hervé Morin. Stratégie économique et emploi : Jean-Louis Borloo. Budget (ou comptes) : Eric Wœrth. Affaires sociales : Xavier Bertrand. Education : Xavier Darcos. Recherche et enseignement supérieur : Valérie Pécresse. Santé et sport : Roselyne Bachelot. Agriculture : Christine Lagarde. Culture : Christine Albanel. Secrétaire d'Etat aux affaires européennes : Jean-Pierre Jouyet. D'autres secrétaires d'Etat pourraient faire partie du gouvernement, dont l'ex-socialiste Eric Besson.