X3850

Bonjour,

Je voudrais savoir quelles sont les "résidences" - affectations de CRL- chez VFLI, pour les régions

Lorraine, NPDC, Champagne-Ardenne. Par exemple, il ya des dessertes sur la VUTR Amagne Lucquy-Challerange, quelle "résidence" les fait?

Merci !

Bonsoir,

J'avais déjà vu ça. Le texte est redigé sérieusement, les cartes postales et photos nous montrent que le bâtiment d'origine Est ancien type ( avant 1914) est toujoutrs debout, ce qui en fait un des rares existants au 21 ème siècle dans le département. La majorité des BV ont été détruits en 1914-18, et reconstruits en 1921-25 sur le type "moderne" de l'Est.

A noter qu'on trouve également encore des bâtiments d'origine "compagnie des Ardennes", principalement entre Charleville et Givet, mais aussi sur la ligne Charleville-Thionville.

Pour le GSM-GFU, si j'ai bien compris, un portable suffirait. Celui, par exemple, d'un CTT pilotant une circulation?

Maintenant, le GSM-R: Un EM non équipé ( que ce soit en fixe ou en portable, genre engins de travaux infra) est-il à l'heure actuelle règlementairement ( pour que ce soit clair)interdit de circulations sur les lignes équipées?

Merci pour vos réponses!

Bonjour,

je voudrais savoir, si, à ce jour, tous les engins moteurs SNCF en service sont équipées du GSM-R+GFU, et dans le cas contraire, quelles sont les conditions de circulations pour ces locs . L'absence d'équipement GSM-R ou GFU interdit-elle la circulation de l'engin? Je pense notamment à l'armada de locotracteurs ou d'engins anciens, tels 63500 ou 66000, pour ceux qui restent : doivent-ils être absolument munis d'un équipement portable, par ex.

Merci!

J'aime bien la notification du hobby de Lutin08... "membre débutant du CFTSA"... Là, on sent une personne qui vient là pour apprendre et se faire plaisir sans s'imposer... Pas ocmme certains "membres historiques"... Chapeau à l'auteur...

ben , au CFTSA, on a aussi des membres historiques qui continuent à apprendre...

Bonjour,

Une "dernière" occasion de parcourir verdun-Châlons avant fermeture? des rumeurs circulent sur l'arrêt du trafic voyageurs pour un futur proche....

Bonjour,

Le chemin de fer touristique du Sud des Ardennes organise son traditionnel festival les 13 ,14 , 15 août.

Au programme:

Samedi 13 , navettes Atttigny-Alland'huy en autorail "Picasso" . A 18h30, départ du train "dégustation de produits locaux" en autorail "caravelle" pour Challerange

Dimanche 14 : trains Attigny-Challerange ( Picasso)

Lundi 15 : Navettes au départ de Vouziers-Port vers Attigny et ST Morel (fête des labours à l'ancienne avec tracteurs anciens).EAD le matin et Picasso + XR l'après midi, 3 ou 4 caisses selon affluence ( donc "triplette" de X 3800)

Détails sur le site http://cftsa.free.fr

Tracts infos pour le marché A5.pdf

Bonjour,

Nous recherchons des joints circulaires pour robinets de frein autorail JM ( X 3800) , références "Thiosolite 3849 et 3876), symbole SNCF 7.704.4081 et 0.235.7139 ( si j'ai bien déchiffré sur les anciens) pour maintenance des engins du Chemin de fer touristique du Sud des Ardennes )à Attigny (08) . Des joints latéraux pour robinets Auxim seraient aussi appréciés! merci!

Merci!

les 12000 et 13000 équipées VACMA étaient reconnaissables au dessin différent de la plaque jaune frontale :

- avec le demi-rond en haut = sans VACMA

- sans le demi-rond en haut = avec VACMA (et aussi la radio sol train)

ces bécanes étaient équipées de contacts par effleurement sur le bord du pupitre, ainsi que d'une pédale plutôt mal placée...

il y avait aussi des boutons-poussoirs vers les fenêtres.

Bonsoir,

ça ne me paraît pas exact, du moins en fin de carrière: plusieurs locos "ignitrons" (12054-12075, etc...) ont fini à la ferraille sans demi-rond supérieur et sans VACMA.

2 videos (et peut être plus ....) ici :

http://il.youtube.co...ichaeldauvergne

merci pour ces documents!

Le dimanche 3, pourrait on on emprunter le Picasso dimanche 3 sur Tergnier - Longueau et retour ?

Oui, tout à fait, il reste des places. le prix sera de 15€ sur ce trajet.à noter que les voyageurs devront descendre à Villers Bretonneux, d'ou ils seront acheminés en autocar - sans supplément de prix-jusqu'au site de la manifestation. La SNCF a en effet interdit l'entrée sur les voies de service de l'expo en charge avec les voyageurs.

L'X3943 circulera selon les horaires ci-aprés :

Sp 802619/802618

Attigny 7h05, Amagne Luucquy 7h30/50, Rethel 7h56, Bazancourt 8h10, Reims 8h40, Guignicourt 8h58, St Erme 9h09, Laon 9h25/40, Crepy Couvron 9h48, Tergnier 10h01/16, Bif de Flavy 10h22, Ham 10h29, Nesle 10h36, Chaulnes 10h42, Rosières 10h46, Villers Bretonneux 10h56/11h00, Longueau P6 11h09, Longueau Dépot 11h15, Ateliers voie 24 11h30.

sp848017/806622

Longueau Ateliers 16h45, dépot 17h02, Villers Bretonneux 17h18/23, Rosières 17h34, Chaulnes 17h38, Nesle 17h44, Ham 17h52, Tergnier 18h02/17, Crepy Couvron 18h35, Laon 18h45/19h00, St Erme 19h15, Loivre 19h33, Reims 19h45/20h12, Bazancourt 20h25, Rethel 20h39, Amagne Lucquy 20h47/21h06, Attigny 21h26.

Bonjour,

Le CFTSA organise un voyage aller-retour Amagne-Reims-Longueau avec l' X 3943 le dimanche 3 octobre à l'occasion de la "fête du rail" organisée sur le site des anciens ateliers de Longueau (http://rail.ville-longueau.fr). Départ de Reims vers 8h 45, arrêts à Laon, Tergnier. Arrivée sur site vers 11 h. Retour , 17 heures Longueau pour 19h15 environ à Reims avec arrêts à Tergnier et Laon. Prix de l'A/R 30 €. Me contacter en mp ou via le site du cftsa (cftsa.free.fr) si intérêt.

Ce sont des ampoules de fanaux. Je regarde le numéro de symbole, si j'y pense, lundi. Oui, bien sur qu'elles sont encore utilisées. As-tu un moyen d'en commander en interne ou faut-il te les sortir?

merci, je n'ai pas les numéros de symbole, et je n'ai pas de moyens d'en commander en interne du coup. Et il n'y plus d'établissement du matériel par ici, je dois faire 150 km pour en trouver un. Donc ce serait mieux en les sortant!

Salut,

Il t'en faut beaucoup ?

Non, 3 ou 4 minimum, si plus, on stockera, ça finira par servir!

Bonsoir,

Je recherche des ampoules 85V 18-50 W , 4 ergots, du modèle de celles installées sur les fanaux des autorails unifiés, EAD, 63000 (?) etc...Vu la spécifité, je n'ai pas effectué de recherche dans le commerce courant. Où pourrai je me procurer ces ampoules, sont elles toujours utilisées par la SNCF?

Merci

de mémoire :

00 = position de départ

A = activation de l'électrovalve VE MT DJ (maintien DJ)

B = activation de l'électrovalve VE EF DJ (fermeture DJ)

C = activation des compresseurs

0 = activation des ventilateurs des moteurs de traction

1 = premier cran de traction

à vérifier par les experts es BB 12000

Oui, je crois que c'est bon, de mémoire.

Et interdiction de rester sur les demi-crans, car RGR non ventilée.

pour le moteur : 15w40 Tegula

pour la boite : Azzola VTR32

ventilateur : Azzola VTR32

merci!

Bonjour,

au CFTSA d'Attigny ( 08) nous venons de recevoir début août l'X 4719 , modernisation lourde Picardie, en provenance d'Epernay, après une carrière quasi exclusive à Longueau. Faute de documents, pour l'instant, quelqu'un saurait-il nous donner des renseignements sur les divers types d'huile à employer.

- Moteur ( nous utilisons de la 15-40 pour nos Picasso, mais là, avec le turbo?)

- Boîte

- Coupleur ( 10 ?)

- Ponts ( EP 320 sur Picasso)

- Ventilateur (?)

Ou à défaut, nous renseigner sur un contact à Longueau, Vaise ou Nevers pour obtenir ces renseignements.

Merci.

Je vous suggère une hypothèse qui peut peut-être expliquer ce sujet. Lors de tout grands travaux, il y a des trains qui font le trajet à V max+ 30 km/h. les plaques de vitesse en cabine sont occultées et il y a un cadre traction en cabine. C'est peut-être ce qui a provoqué ce quiproquo... Je vois mal, moi aussi, sinon une 17000 à ces vitesses là, bien que la mécanique pourrait surement y monter...

Bonjour,

Après quelques années de recherche sur le matériel ferroviaire et quatre ou cinq bouquins, voici ce que j'en pense: le rapport d'origine des 16500/17000 est 90/150, indiqué sur les livrets d'étude originaux DETE, et sur plusieurs autres documents et photos. Lors d'essais, les 16500 ont dépassé 160, et il y a eu des trains d'essai avec la 17081, si je me souviens bien, à plus de 180 km/h, dans le cadre de la modification de la suspension secondaire. La mise en service du 160 km/h sur Paris le Havre a coïncidé avec l'affectation des 25200 sur les trains dits "Drapeaux" aux noms d'oiseaux.

Bonjour,

les renseignements ici

http://cftsa.free.fr/index.php?option=com_...9&Itemid=69

Bonjour,

ayant réalisé un DVD distribué à mes amis, j'en ai extrait ces deux sujets:

l'adieu aux 15000, un voyage en images sur les lignes 1, 2 et 11, ici

http://www.dailymotion.com/video/x7j46w_adieu-15000_travel

et des souvenirs des X 4300 sur les lignes autour de Charleville-Mézières, ici:

http://www.dailymotion.com/video/x7ji6x_ar...es-mohon_travel

Les accélerations à froid peuvent être plus tolérés....les montés en regime aussi....

A c.., C.. et demi...

Fabrice

exact et j'ajouterai, sans polémique, que la grosse différence entre chemins de fers "commerciaux" et touristiques est qu'en touristique, ce sont bien souvent les m^mes qui conduisent et entretiennent les engins. Donc toute erreur de conduite, avec conséquences sur le matos, c'est pour eux des m.... à réparer. D'où , toujours sans généraliser,un respect pour le matériel.