geant vert

Si Martha vient, je viens

PTT ---> TPT

Sauf que ça merdouille au niveau des rames (centrales ATEC ou ATESS) lors de coupes, pannes, mises en service de la rame...

Et puis quand on doit forcer à quai avec des voyageurs dans la rame, c'est bien que le système des MI:

Tu arrives à quai, tu t'arrêtes juste avant la rame à forcer, CD, tu accostes puis tu déverrouilles après, ça évite les montées descentes des voyageurs pendant la manœuvre.

Et pour ceux qui ont peur qu'on leur tire un SAI, ça ne dure pas assez longtemps pour que les passagers bronchent.

C'est vrai que c'est bien ça. Juste un coup à prendre.

Les balises SILEC ça foire de temps en temps, ou parfois il y a des voies à quai non équipées ! (par exemple V1 et V2 à bretigny, quand on dégage de la PV à Juvisy...)

Et puis sur les MI quand il y a un KSA (SAI) ça déverrouille seulement le coté sélectionné, ça évite les soucis

Ce ne sont que des rails qui ne risquent plus de servir

Ils sont partis ou les espèces de 63000 bleu avec une bande rouge des CFTA qui étaient à Clamecy ?

Rassurez moi, il s'est fait une injection de morphine en intraveineuse avant l'émission ?

C'est d'un chiant sa manière de parler en mode pseudo zen qui ne lui ressemble pas du tout, ça faisait tellement faux

Pour ce qui est du MI09, apparemment, on pourra réarmer les signaux d'alarme depuis la cabine.

S'il y a un "non déblocage" sur un bogie, on pourra voir sur quelle voiture il se situe.

Il sera couplable avec les MI2N.

Pour le réarmement des KSA en cabine, la SNCF avait déjà voulu tenter le coup en équipant les Z20900 du réarmement en cabine des SAI, mais il y a un souci juridique pour l'utiliser car quelqu'un doit se déplacer pour voir de quoi il s'agit vraiment, l'interphone ne suffit pas.

Pour les "non déblocage" c'est une excellente idée

Ont-ils prévu aussi la localisation pour les "secours defreinage" ?

hectopièze ~~~~~> pression (hips !)

Y a une époque c'était des mecanos CFTA.

Sur Corbigny j'y avais été une dizaine d'année, avec le seul voyageur hebdomadaire, c'était bien un mécano SNCF.

Je l'avais aussi je te l'ai envoyé Géant !

Tout à fait, à 19h18

C'est sur le sujet qu'il faut répondre, Ae 8/14 a officiellement trouvé la bonne réponse, mais vu qu'il passe... et que tu as eu la délicatesse de laisser fouiller les autres je propose que tu prenne la main

C'est bien p'tit jouy, le soir ou je me suis bouffé un arbre

A ton tour

Je donne un indice , cette photo est prise en banlieue !

2e indice, il y a des arbres farceurs 500m avant la gare nonmais

C'est cela même ! A toi !

J'ai encore quelques souvenirs du fret

J'ai retrouvé ça aussi sur mon iPhone, histoire de passer la main :

D'où qu'c'est t'y qu'c'est pris c'te photo ?

VSG, à l'entrée du dépôt ?

Y a des ralents où tu peux y aller franco, par exemple le RR60 à l'approche de Bretigny V1 ou V1 bis (je suis à 90 au rappel encore), le RR30 à l'entrée de Pont de Rungis, si tu es autorisé ligne B : au RR60 de l'entrée de Mitry du restes à 90 et tu mets 1/4 de freinage un peu plus loin.

Euh attends. Tu veux dire que le seuil théorique se situe à l'appareil de voie concernée par la déviation et non pas à la première aiguille rencontrée?

Non, c'est bien la 1ère, celle où il y a le chevron, même si c'est la 2ème que tu prends en déviation.

Et c'est bien à la 1ère aiguille qui peut être concernée.

Par exemple quand on arrive à Dourdan par la voie 1 tu veux arriver à quai soit sur la V1 (sans ralent.), soit sur la V2 (avec un RR60) soit sur la V2bis (avec un RR30).

Après le panneau pouvant présenter les rappels ralents, il y a deux aiguilles. La première à 30, avec son chevron qui mène vers la V2bis, la seconde à 60 pour aller sur la voie 2, située une bonne centaine de mètres après la 1ère aiguille.

Même si on a le ralent 60, il faut être à 60 à la 1ère aiguille. Pourtant dans ce cas c'est la seconde aiguille qui nous intéresse.

En général, les mécanos respectent les ralents au niveau du rappel, ou pour les plus vaillants, avant le chevron.

Demande aux sindicats, FO les a sur PRG

À part la question 1, j'ai rien compris :laugh:

J'ai déjà manœuvré plus de 10' sur le PN côté nord de Compiègne.

Je dois aller me dénoncer à la police ? :laugh:

Un truc du genre tu mets en maintien de service et avant de lacher le BP maintien tu tournes le Z(PT) sur l'autre tension ?

Par contre les ficelles 25000v ne doivent pas apprécier.

Je n'ai jamais rien pigé à la signalisation suisse lotrela

Amusant ce bidule sur rail

Je suppose que ce n'est pas le Mans, ça serait trop simple

Justement, c'est bien ton "non!!! mais..." qui m'a mis sur la voie

Je passe ;)