geant vert

Le système de l'homme mort, c'est la VA (pour Veille Automatique)

Si tu veux faire un train qu'il est impossible d'arrêter, il faut que tu aies une locomotive dont la VA a été isolée (désactivée) mais c'est seulement en cas de panne et le commutateur est plombé. Le conducteur doit soit être accompagné en cabine, soit la vitesse du train est réduite. Bref une panne comme ça, on te change la locomotive.

Il faudra aussi que tes voitures voyageurs n'aient pas de signal d'alarme, quand tu en tires un ça fait une fuite dans la conduite générale, ce qui arrête automatiquement le train.

Pour ce qui s'est passé à gare de Lyon, ça n'a rien à voir avec la VA. Pour résumer, le conducteur avait accidentellement isolé les freins de la rame. Depuis les commandes ont changé et de nouvelles procédures ont été faites.

Pourtant j'ai souvenir que ça caille bien dans la gare.

Je crois qu'il y a aussi un établissement PL qui doit être d'arrêt général, sur la banlieue ouest de Lyon. C'est un terminus, mais je ne me souviens plus du nom

C'était donc ça le bordel hier à ETP

Que la neige poudreuse fasse des dégats, c'est un fait avéré, mais la pluie.....

Une fenêtre ouverte en cabine arrière, le pupitre arrosé, et paf. Ça s'est déjà vu.

Je pense que l'ATESS voit si tu franchis un signal équipé du DAAT (si tu te fais shooter)

c.f. le LMTR :cool:

Portique --> Pornic

Désuet >>>> Des suées

Eh oui, encore !

J'ai déjà vu des PN SAL2 sur des chemins de terre.

Par exemple au niveau de Breuillet-Village (sur la section Bretigny / Orge - Dourdan, dans l'Essonne) coté Dourdan.

Bonjour.

Utilisateur fréquent de la branche Juvisy-Brétigny-Dourdan la foret, savez vous si les missions semi-directs en pointe de et vers Dourdan sont aussi assez tendues?

D'une manière générale, il me semble que les marches sont quand même assez détendues. En effet, il m'arrive fréquement de patienter de 2 à 4 minutes à Juvisy ou Bretigny, alors que le carré est ouvert.

Bonjour Bruno,

À Bretigny, il y a deux minutes d'arrêt, sachant que si on est á l'heure à la Norville, la marche est bien détendue entre la Norville et Bretigny. La vitesse est de 70 et l'arrivée sur Bretigny à 30 (les installations sont vieilles). En général j'essaye de rouler "au trait" (vitesse limite" entre ces deux gares, ça fait arriver à Bretigny avec presque une minute d'avance, donc attendre presque trois minutes pour repartir à l'heure.

Ça permet :

- aux gens qui descendent à Bretigny d'être bien à l'heure

- ceux qui veulent prendre la correspondance PAUL ou SARA (omnibus jusqu'à Juvisy) de prendre un train avant

- accessoirement de me prendre un café au bout du quai

À Juvisy, c'est autre chose.

C'est très détendu jusqu'à Choisy-le-Roi. On est derrière l'omnibus !

Je n'ai jamais compris pourquoi c'était aux trains venant de Dourdan de devoir s'arrêter à Choisy, le trajet est déjà assez long comme ça.

Les PAUL pourraient très bien le faire à la place.

D'autre part, est il vrai que les missions "semi direct" seront supprimées lors de la mise en oeuvre du plan d'action pour le RER C?

Il parait

Si c'est bien la cas, ça va être coton pour faire rentrer les gens après Juvisy dans la rame, elle est souvent bien pleine.

Malheureusement sur ce sujet je n'en connais pas plus que vous. Les futurs plans de transport sont bien gardés "là haut", il y a déjà eu des levées de boucliers de la part des associations d'usagers et d'élus locaux du sud Essonne.

Merci aux "tractionnaires" et autres spécialistes du RER C pour leur réponses.

De rien, tant que l'on peut rendre service ;)

Très bon sujet, sur le fond comme sur la forme.

Pas de sensationnel, pas de voyeurisme, commentaires sobres et neutres. Du journalisme, quoi.

On n'est pas sur TF1.

je ne peux qu'appuyer

merci pour ce témoignage

Morvan ?

sur celle là non

sur la toute voisine (200m) oui

C'est à coté de la LGV ?

J'ai vu plein de Z5300 en service voyageur tout à l'heure entre Viroflay RG et St. Cyr l'Ecole.

Bourgogne ?

Châtelet - Gare du Nord (RATP) et pour la SNCF le RER C intramuros (Austerlitz - Invalides) avec une bonne trentaine de trains par heure.

Hors IdF, tu as les LGV assez chargées et à monnavis la ceinture de Lille.

Médecine --> Sorcellerie

Dans le genre bien détendu, un train de pèlerins que j'ai fait d'Arras jusqu'au Aubrais, obligé de rouler à 80 ou 90 pour faire les heures. C'était pourtant un V140.

Il y a feu le 287 (Paris Nord - Amsterdam)

Tendu à fond de Paris à Compiègne. Après, il fallait bien trainer, surtout pour arriver à Chauny, sinon on dépassait les 3' d'arrêt pour repartir à l'heure et le signal de cantonnement est loiiiiiiiin.

Y a-t-il du voyageur sur cette ligne ?

Tassement de disque, ça veut dire que tu peux risquer des sciatiques, mais ce n'est pas de la science exacte. Tu peux avoir des sciatiques sans tassement de disque tout comme l'inverse.

De là à te refuser un poste pour ça...

vous escrimez pas les yeux sur les immats, c'est tout du "75"

Bah, c'est à Paris alors :laugh:

30' c'est le temps que met le TER en partant d'auster avec les aiguilles à 30 et en étant reçu à Étampes avec les aiguilles à 30 aussi.

Là je suis parti de BFM quasi plein pot (aiguilles à 60 très vite dégagées)

Arrêt à JY sur le quai V1, donc freinage à 130 pour arrêt à quai et départ direct à VL.

À BY tu as le 120 pour changer de voie, donc pas de perte de temps, coup de patin pour s'arrêter à quai à pleine vitesse.

Arrivée à Étampes en direct aussi.

'faut juste bien connaitre ses repères de freinage :laugh:

Je voulais écrire "truc" au lieu de "troc"

'tain de correction automatique sur l'iPhone lotrela

Auster -Étampes en RER, en pointe. Les missions ELAO font bibliothèque François Mitterrand -Étampes en 45' c'est assez tendu.

J'ai réussi à rattraper mon retard de 10' à Austerlitz pour arriver à l'heure à Étampes. Soit la mission BFM (direct) Juvisy (direct) Bretigny (omnibus) Étampes en 35'

Je dois bien avouer que le train n'était pas trop plein, une UM de Z20900 qui dépote bien, rail bien sec et pas de signaux fermés.