geant vert

Auster -Étampes en RER, en pointe. Les missions ELAO font bibliothèque François Mitterrand -Étampes en 45' c'est assez tendu. J'ai réussi à rattraper mon retard de 10' à Austerlitz pour arriver à l'heure à Étampes. Soit la mission BFM (direct) Juvisy (direct) Bretigny (omnibus) Étampes en 35' Je dois bien avouer que le train n'était pas trop plein, une UM de Z20900 qui dépote bien, rail bien sec et pas de signaux fermés.

Il en fait des belles le DUO de Bretigny. Plus rien ne m'étonne de lui.

Tu as de droles de sujets de conversations lors des repas de famille. Z'êtes tous geeks ? Sinon en marche sur l'erre, sans s'arrêter dans les gares. Il faut profiter d'un W. Faire un relever des accélérations/décélérations. Mais pareil je doute de la précision. Je propose des trocs alors que je ne suis vraiment pas pour le siac. Mais j'aime bien les problèmes à résoudre :laugh:

Tu testes comment le Sirius alors ?

j'aime bien les murs blancs et le haut des sièges jaunes... ... prêt à etre tagués revoltages

Liane -----> Foly ( admirez, je vous prie, ma culture musicale )

je suis (ex) attaché TS, j'ai eu la position 13, puis 14 deux ans après. pour la suite, tu monteras comme tout le monde, à l'ancienneté TB

les abreviations, ce nest pas les mêmes entre la traction et le commercial (les guichets) pour les mécanos, Montparnasse c'est PMP quand je prends des billets au guichet, je crois que le vendeur tape MM sur son ordi.

pas forcément partout ou il y a une relève, mais au moins dans un rayon où il est possible d'acheminer un conducteur rapidement (moins de 2h) et au moins à certaines périodes critiques, là ça dépend des régions. pour exemple, je suis dans un dépôt ou il y a une réserve (banlieue) tous les matins du lundi au vendredi, de 2h55 à 9h30, prêt à couvrir des dégarages, des trains en cas de fins de services tardives pour certains conducteurs, de foyer trop plein, de loupés de taxis ou de PS, d'oublis de commandes ou de journées au tas. j'avoue, on sort peu souvent, mais quand on sort on sauve des trains. et quand on sort pas, on prépare les rames, ça permet de résoudre certaines anomalies en amont (suspension, isolement de voiture si vitre ou éclairage cassé, pantos enneigés, fuites...)... ce n'est pas du 3x8, car pour le reste de la journée il y a la réserve de Brétigny qui est à 1/2h de là.

Eh bin après avoir fraudé le fisc ils frauderont le TGV

Bonus --> Bonux

Sauf que parfois c'est bien de savoir ce qu'on a devant, pour adapter sa vitesse pour ne pas bouffer les signaux, anticiper un point particulier, informer les voyageurs, rouler économique...

Il y avait une étude de ligne assez simple (les directions, les couper-courant, avec juste un schéma filaire) de toute la GC au Bourget. Ça tenait sur 2 feuilles A3. Demande donc aux gars avec qui tu fais ton étude de ligne.

Ah oui, c'est vraiment roots les Z5300. Les Z6100 c'est plus moderne. Ça ressemble plus à un vrai maintien de service.

C'est fréquent ce genre de réponses.

Ingrat ----> une gratte ( Fender mustang ou telecaster )

Sur les Z6100 (les p'tits gris de Paris Nord) c'était aussi un "maintien d'eclairage", les compresseurs étaient toujours en service pendant le maintien. Effectivement, pas de chauffage.

Eh bin une réserve traction pardi ! Pas besoin d'attendre un mecano venu de loin, Le train aurait pas attendu tant d'heures à BFT, ne serait pas passé derrière le TER en panne, et aurait p'têt été plus loin avant que la 26000 lache. Ça va ? C'est assez concret

Pour avoir une idée des déclivités, tu ne peux pas faire autrement ? Par exemple enregistrer avec ton appareil les courbes de décélération à chaque gare avec une même rame, en freinant avec la même dépression ?

Tenue des TGVistes ------} Pingouin

Je pense que si ça avait été le cas, ça aurait vraiment été le bazar sur plus de lignes. Notamment sur Rambouillet. D'après li site transilien il n'y a que les terminus Sevres qui sont supprimés. P'têt un soucis dans le tiroir.

Mouais, les codelis... Ça embrouille plus l'esprit qu'autre chose

BOB - VON par la GC bis c'est pas dur : 80km/h dans les 2 sens, du voie libre à la bif de Noisy, au triangle de Gagny et à la bif de Bry Ça grimpe de BOB à Villemomble, puis ça descend jusqu'à Sucy bonneuil À VON tout est géré par le PRS, si tu as le moindre doute tu leur demande à la radio. Il n'y a pas de piège à con. Quand tu arrives à VON, la GC se separe en 2 VL vers VSG, RR60 pour les EV (Orly poste R, Juvisy...) Ormis le CMT, tu as 3 faisceaux parallèles, tu peux être reçu n'importe où, tu rentres en direct, après dételage tu vas dans un tiroir, tête à queue et tu peux rentrer direct au dépôt. Fais des tours sur des trains, tu verras.

Je vais arrêter de me prendre un kawa à emporter en cabine lotrela

Oups, j'avais compris "une ligne des Alpes" Serait-ce sur un ancien tracé ? Ou une antenne genre vers Vizille terrasse ?