geant vert

@ géant vert

les premières komposites n'étaient pas aussi performantes que maintenant, elles étaient à base de savonnettes

Je n'ai pas eu la joie de connaitre. Mais il est vrai que les "petits numéros" étaient réputés pour être des savonnettes.

Ok, merci à vous, donc si je veux garder ce signal, je met une plaque BM sur le mat, mais est ce qu'il peut donner ordre au train de partir de la gare quand le BM indique Voie Libre ? Ou bien dois-je mettre un Carré avant le PN ?

En VU il faut systématiquement une autorisation de départ manuelle (avec un guidon de départ blanc et une bande verte) par un agent sédentaire.

Suis les conseils de 5121 et ça sera réaliste :)

ce qui nous a le plus surpris au début c'est les semelles composites et les 1 bar de dépression pour les arrêts.. et les entrées à quai à max 55 alors qu l'on était habituer aux rames avec semelles fonte , dépression 0,5 ou 0,6 et entrée à quai à 75

Avec un 6100 tu peux attaquer un quai à 60 à l'aise. Déjà fait à 75 avec 1,5bars

Et puis l'avertissement en VU, il est rarement combiné avec les Nf

Je pense plutôt qu'un simple sémaphore de BM suffirait.

Garde ce signal et son emplacement, enlève juste la lampe jaune et met une plaque BM

Les manœuvres peuvent se faire sur sémaphore fermé.

Dans ton cas de figure un feux blanc ne pourra pas être utilsé.

Si tu veux mettre un Nf, il vaut mieux le mettre avant le PN.

Au carré : PN ouvert car protégé

Sémaphore de BM ou voie libre : PN fermé

Ne cherche pas un signal trop compliqué, ton schéma des voies est simple. De plus c'est une gare origine.

S

Par contre c'est le Z 40 que j'aurais mis après ton signal.

Ça roule pas si mal que ça un 6100.

En tout cas mieux qu'une 17000 et une rame rever (RIB ou VB2N) !

Y a la VI, le FEP et les suspensions pneumatiques (le tout d'origine). Sans oublier les dernières séries à thyristors. Ça devait être ultra avant-gardiste ces autom quand elles sont sorties.

Creer des cantons intermediaires en pleine ligne, afin d'augmenter le debit (théorique) de la ligne: je ne l'ai pas encore vu appliqué, et pourtant, ça roule sur ma VB...

Entre Brive et St. Denis près Martel par exemple. Ça permet d'envoyer le TER pour Figeac-Rodez au cul de celui pour Aurillac.

Y a même l'évitement à Turenne pour croiser.

C'est du BAL sur ce bout je crois. La gare de St. Denis près Martel est encore équipée avec ses panneaux de VU, même sur le coté Brive. Ils ne se sont pas embêtés.

Après. C'est du BMVU sur Aurillac et Figeac.

Ça jette le grand angle. 'faut vraiment que je me trouve un 20mm.

Y a le traitement qui suit bien aussi. Chapeau bas

Hello,

En voici 2 prises pendant la phase d'essais

La rame 3 dans la courbe de la Vilette, au pied du Crayon et de la Tour Oxygène

Croisement entre une rame Rhônexpress et un T3 à la station Dauphiné-Lacassagne

A+ Nico

C'est une ancienne ligne ferroviaire ? On dirait un BV sur la 2e photo

Bourron Marlotte?

C'est en IDF, tout comme la Chapelle la Reine ;)

Sur Orléans - Sully ?

Il faut que tu renvoies photo + attestation sur l'honneur comme quoi tu as perdu ta carte et où tu demandes à en ravoir une, le tout à envoyer à l'agence famille à Amiens, qui renverra à l'agence famille dont tu dépends.

Ne pas oublier de marquer le N° CP sur les documents et au dos de la photo.

tiens on accuse le matériel maintenant ?

ah non, ceux qui l'ont installé nonmais

un signal à plaque F (donc oui, au plus restrictif sémaphore de BAL) peut être franchi sans autorisation. tu ne peux pas retenir un train avec

ça ne serait pas la rame qui se serait mise en stationnement (en roulant) ? ça s'est déjà vu, faux contact sur la boite à leviers, problème de la centrale ATEC ou ATESS...

(je ne suis pas du tout spécialiste en Z24500)

c'est ça d'avoir un réseau issu de plein d'anciens réseaux. et encore ça a été simplifié.

après, en sortie de gare, avoir un carré ou un sémaphore de BM, pour le conducteur ça veut dire la même chose : pas bouger

(bon... à part pour les manœuvres ou les évolutions hors cantonnement, ou tu peux être amené à pouvoir franchir le sémaphore de BM, mais c'est rare)

Sur une des lignes du Blanc ?

J'ai eu à peu près le même coup entre St. Ouen les Docks et Gennevilliers. Problème d'aiguille au départ de SOD, mais ils me font passer tout de même (avec un départ qui ferai bander un ADQS tant il était beau et bien fait sur ma voie par l'agent après qu'il est consciencieusement regardé le signal de sortie ouvert). Arrivé à GEN le PRS me demande si je ne suis pas parti sur signal fermé à SOD et si j'aurais pas défoncé un moteur d'aiguille, me dit aussi que l'astreinte allait arriver. Je monte au poste, bonjour à l'AC qui me demande qui est l'autre agent avec moi. Eh oui, j'étais accompagné par mon CTT qui a assisté à tout.

J'ai eu un gros coup de bol. Mon chef s'est occupé de tout, et ça a bardé.

J'espère que le collègue va pouvoir avoir réparations.

Il semble que ce joli signal sous la neige ne puisse présenter que le C, VL et (S) et éventuellement S

Brrrrr

À propos de signal pouvant présenter le rouge cli, vous avez déjà entendu parler de celui à mi-quai à St. Michel Notre Dame sur le RER C ? Celui qui un jour était éteint et que le PAR des invalides ou le regul (je sais pas, je tiens ça de radio saccoche) disait qu'il présentait au plus restrictif le rouge cli et demandait aux mécanos de ne pas s'arrêter devant. J'ose espérer que ce n'est pas vrai, même si ça ne serait pas impossible

Les découchés Dourdan (IDF) c'est à l'hôtel. Le foyer c'est pour les navetteurs.

dans le genre, il y a une belle horreur à Brétigny :

en sortant du triage pair direction BV, il y a des feux blancs, et si un des carrés violets est fermé, on met un blanc cli juste avant (parce qu'il parait qu'il y a eu des CV bouffés, que ça fait pas beau dans les stats, et qu'on a trouvé le moyen d'annoncer un signal fermé alors qu'on est déjà sensé être en MàV)

donc plusieurs choses :

- sale habitude, si c'est blanc fixe, c'est que c'est libre et ouvert

- le jour ou on sera dirigé vers un heurtoir on ne le saura pas. car pour moi, un blanc cli ça sert à dire que tu vas faire une évo de courte distance, et le blanc cli interdit le départ en ligne.

pour en revenir au rouge cli annonçant une tôle il y a un cas assez étrange entre Ivry/Seine et Vitry/Seine :

que l'on soit voie 1 ou voie 1 bis, c'est la même vitesse, les signaux sont espacés de la même manière à cet endroit. Et pourtant...

le carré en bout de quai à Vitry est annoncé par un jaune (normal) précédé d'un jaune cli sur la voie 1, et d'un rouge cli, précédé par un jaune et un jaune cli sur la voie 1 bis

Et puis j'aimerais bien savoir pourquoi vos p'tites phrases provoc du genre "vivement la DB, la RENFE..." sur ce forum ?

Si vous fouillez sur le forum vous verrez surtout des gens passionnés par leur métier, qui aiment les trains et n'aiment pas les mauvaises gestions faites trop souvent.

De plus si dans votre missive de réclamations vous en avez mis une bonne louche, j'ai bien une petite idée du panier dans lequel a été certainement classé votre lettre.

Bof... je vois bien le truc arriver avec l'ouverture à la concurrence : les services clients délocalisés au Maroc, en Algérie ou en Tunisie.