le FU par les automatismes (KVB, veille automatique, répétition des signaux...) peut arrêter le train n'importe ou, dès que le conducteur fait une bêtise, ou suite à un dérangement.
il actionne le freinage d'urgence du train et sur matériel électrique : l'ouverture des disjoncteurs (sauf sur quelques engins, comme les MI) et sur du diesel il ouvre les contacteurs. ils n'arrêtent ni les moteurs diesel ni baissent les pantos.
le FU par le conducteur, c'est quand le conducteur touche au GBR (gros bouton rouge)
tu peux avoir des FU par les signaux d'alarme pneumatiques (SAP), soit avec les SAI (signal d'alarme par innterphonie) quand la veille automatique est isolée, le SAI devient SAP