geant vert

j'avoue, j'ai pas essayé. j'ai juste fait sur la fin de ma période fret un peu de gsm-r pour aller de gagny à ... vaires :D

c'est récent ? c'est pas le 66000 qui a tapé la rame déraillée sur creil-beauvais il y a longtemps ?

avec appel conducteurs, tu n'as pas tous les conducteurs du coin ?

sur les machines secorail, on ne peut pas le louper le n° euh, pourquoi ?

oh, il a eu bobo

pas si fortiche :P le pont c'est l'A86, pas l'A3 et c'est entre le rac de Noisy et Bobigny (pas villemomble), sur la GC bis, dans le sens VIL -> BOB zut, je suis arrivé trop tard, qu'est-ce que j'ai pu y passer, forcément en étant du Bourget

Oui tu peux laisser la Z ou elle est

le mieux c'est de mettre les TIV B et C sur mât ou il y a le 130. le C collé juste au dessus du 130 et le B encore au dessus. ils sont rarement lumineux les types B et C, ça ne choquera pas s'ils sont sur le mat du 130 lumineux la Z peut être juste après si tu veux, mais en effet elle serait moins visible

un essieu ? il me semble d'après la photo, même si on ne voit pas les roues, qu'il y a au moins tout le bogie avant qui n'est plus sur les rails

une 27000 ça tire plus qu'une 8500, une 17000 ou une 25500 ! en espérant qu'il n'y avait personne dans l'intercirculation

wow, magnifique tellement magnifique que je me permets de butter un peu sur un détail puriste : sur ta 7e photo, celle ci : tu as une zone 130 (qui concerne tous les trains) et juste après tu annonces une une zone 140 pour les AUTOM, AUTOR (TIV type C) et les trains à VL>140 (TIV type B). ce n'est pas possible dans la réalité. à moins que la zone soit à 130 pour tous les trains, sauf pour les AUTOM, AUTOR et trains à VL>140 ou dans ce cas c'est une zone 140, mais les TIV et la plaque Z doivent être sur le même mat, ou la Z après les TIV voilà, c'était le chipotage du jour

dans le même genre j'ai déjà vu sur un carnet de bord d'une machine "oiseau mort sur la toiture" et réponse de l'atelier : "remis oiseau vivant"

et un milliard d'euros qui pourrait être économisé. en plus c'est couillon ces radios, tu n'entends même plus ce qui se passe autour de toi.

les fiches train sans modifs, on a connu sur la ligne C aussi. par exemple l'arrêt supprimé aux ardoines (ce que j'avais entendu sur les quais) car plus de caténaire au niveau de Choisy le Roi, malgré tout pas la moindre modif sur ma journée. du coup, taquin comme je suis, j'ai fait l'imbécile, je me suis arrêté aux ardoines. ça a gueulé au niveau de la régulation, ordre de repartir sans dépasser 40, un gros coup dans la tronche de la régularité (si chère à notre DUO) mais ça ne m'est jamais revenu par la suite

tu as déjà essayé sans avoir un déclenchement BP-FC ?

je ne pense pas que l'on puisse parler d'abus. leurs ligne sont (presque) toutes équipées de contre sens. le seul morceau de Belgique sur lequel j'ai roulé, c'est (Aulnoye-Aymeries) - Haumont - Quévy. en Belgique, il y a tous les signaux de contre sens, même s'ils ne peuvent pas servir à moins d'arriver depuis Haumont en contre voie, car en France la voie n'est pas équipée d'ICS. je trouve ça bien que ça soit équipé d'ICS sur leur lignes. on est même plutôt en retard là dessus sur le réseau RFF.

Marseille l'année dernière ?

en montagne ? on dirait un train couchettes sur la droite. St Gervais le Fayet

La TBL n'arrête pas les trains au rouge ?!?

il a vraiment dit ça ? ou c'est un embellissement du journaliste du figaro (ce qui ne serait pas une première) :Smiley_13:

je suppose que tu parles du Viaduc qui est à Saclas, à côté de Méréville. De toutes façons il n'y a qu'un gros viaduc sur Étampes-Pithiviers, ormis St Martin d'Étampes. c'est bien à côté du Viaduc de Saclas.

c'est en effet cette ligne (Paris - Bourges via Étampes, Pithiviers) pour info, cette photo est prise à côté d'un point particulier de la ligne

c'est sur cette ligne, mais ce n'est pas à St Martin d'Étampes c'est en effet plus en direction de Pithiviers

black out ==> black & deker

non, mais c'est par là oups ! tu as le droit de dire ou c'est dans ce cas :Smiley_25: