geant vert

si la voiture a ripé le ling du train, je doute qu'en cabine le conducteur ait senti quoi que ce soit, mais surprenant qu'un des passagers ne l'ait pas vu

ah je savais que tu avais ça certaines des infos que j'avais retenues étaient fausses. encore merci

euh... oui, en effet ce que je voulais dire, c'est que l'on peut avoir une seule des deux lampes allumée si l'autre est grillée

franchement, je te dis BRAVO pour toutes ces archives que tu nous fais partager. je voulais savoir si tu avais des infos concernant un train Versailles - Paris qui avait déraillé, je crois que c'était lors de l'expo universelle. d'après ce que l'on m'avait dit, il s'agissait d'une composition rallongée, qui n'avait plus assez de freins et qui avait pris trop de vitesse dans une pente. on m'en avait parlé car parait-il que c'est depuis cet accident que l'on ne bloque plus les portes d'un train, car un bon nombre de victimes étaient restées coincées dans la rame lors d'un incendie. ça te dis quelque chose ou c'est du radio ballast ?

on achète une maison moins cher à côté d'une voie SNCF (ou d'un aéroport) et on rouspète après à cause du bruit ?!? pour ma part j'habite à côté d'une voie SNCF, d'une sirène et de la RN20, et je remercie tout ça, c'est grace à tout ça que j'ai pu m'offrir une maison avec un beau jardin en ville avec mon modeste budget. Sinon, concernant le bruit, j'ai habité à côté de la gare de Juvisy (pareil, appart pas cher, à 10' de Paris) à l'époque ou un marchandise avait déraillé, embarqué un bon morceau de caténaire emmêlé dans un container, un autre container encastré sous un pont. c'était du bruit 24h/24 (marteaux piqueurs, bruit de la caténaire que l'on démêle, engins de terrassement) plus les vibrations pour remettre tout ça en ordre.

le carré c'est autre chose, là ils sont en parallèle. si tu en as un des deux qui grille, il n'y a plus qu'un rouge. ce n'est pas grave, c'est même mieux qu'un panneau éteint car ça se voit. quelqu'un pourrait dire que l'ont peut croire à un sémaphore, que néni. un conducteur qui rencontre un panneau de forme non circulaire présentant un feu rouge fixe doit : 1° s'arrêter avant celui ci 2° l'identifier lors de l'identification, c'est là que l'œilleton entre en compte : éteint -> carré, allumé -> sémaphore dans le cas ou c'est vraiment un sémaphore il y a la plaque de cantonnement qui indique le type de sémaphore.

Tu as riho pour mac et pour l'iPhone tu as l'appli des CFF (chemins de fer fédéraux suisses) qui connait presque toutes les gares francaises

à vrai dire, les clims je les maudis en tant que voyageur, quand j'habitais à Juvisy et que je me rendais au Bourget, si je voyais une 20900 je pasais mon tour. 40° sur le quai, plus que 20 dans la rame, ça fait un beau choc thermique

au temps pour moi

"LM" ne concerne que les manœuvres si une "evo" ou un "train" passe par là, il ne sont pas concernés. si tu mets un rouge, ça va concerner toutes les circulations (manœuvres, évolutions et trains)

oui, mais pas seulement en effet, le signal ne peut d'ouvrir au mieux que sur du RR60 car la voie débouche sur une aiguille prise en talon mais tu peux aussi avoir le RR30 car après il y a une aiguille à 30 prise en pointe. voilà le schéma : voici les 3 cas possibles de signal ouvert "en grand"

le carré peut très bien être à l'horizontale. c'est dit dans les textes le voilà le signal : ( j'ai pas la version couleur, c'est une pellicule n&b :P ) et non, il n'y a que deux feux dans la colonne de gauche : ce signal ne peux pas présenter le voie-libre. sur la colonne de gauche : - en bas : A ou A cli - en haut : S ou C sur la colonne de droite : - en haut : RR ou RR cli - au milieu : C - en bas : RR ou RR cli

au niveau de la conduite, je crois que ça change surtout pour l'attitude à avoir lorsqu'on rencontre un avertissement ou un disque fermé à l'approche d'une gare. pour le reste (protection, répétition fermée d'un signal de sortie de gare ou d'entrée sur la ligne, FU DAAT...) je crois que c'est pareil. même si j'ai fait de la ligne H, j'ai jamais été autorisé sur Montsoult - Luzarche. Seuls les mécanos de Paris Nord faisaient ce bout. et encore moins pour St Nazaire - Le Croisic. Pour en revenir à la VU voie de gauche, je crois que c'est utilisé sur la VU entre Dourdan et Chateau Renault (VU de Paris à Tours via Châteaudun, Vendôme)

tout à fait d'accord car il y a certains signaux bizarres. exemple d'un signal à Versailles-Chantiers, qui présente le carré comme ceci : pour en revenir au disque, j'avais déjà posé la question à l'ADQS du Bourget (qui m'avait fait ma formation de mécano). si une des deux ampoules (jaune ou rouge) est grillée, le signal reste éteint.

ça me dit rien, jamais vu cette gare

imagine un peu que tu aies besoins d'une VFF !!!!

il y a le même principe pour les lignes à une voie banalisée, par exemple sur la CCVG de Montsoult à Luzarches

il bouffe de l'huile ou quoi ?

si l'information parvenait bien aux agents qui sont sur le terrain, ça serait déjà sympa. lors du dernier arrachement caténaire à Choisy sur le RER C, c'est ma femme qui était dans un train précédent qui me tenait au courant de l'avancée des choses. j'ai pu informer les voyageurs en temps réel, j'ai même eu le droit à des "merci, vous ne nous avez pas oublié" de la part des passagers, mais ce n'est pas grace à ce que j'ai eu comme infos à la RST. et si c'était le PC qui faisait les annonces direct dans les trains, pour expliquer direct aux passagers ce qu'ils comptent faire ?

une anglaise qui veut t'acheter un ordi avec clavier AZERTY je suppose ? direct c'est louche

elle essaye de faire un ballon avec une capote ? me cherchez pas, je suis déjà sorti

merci pour vos réponses revoltages

c'est sur un faisceau de remisage des Z2N, je suis pas sûr qu'il y ait un cdv, enfin... quoi que... comme quoi l'infra n'est pas mon fort. merci pour ces précisions déjà

J'ai vu ça sur une voie de service aux Ardoines, si quelqu'un sait à quoi ça sert ? (oui, je suis curieux)

c'est surtout obligatoire (avec la petite plaque indiquant comment arrêter la rame aussi) en cas de pilotage d'un agent non habilité sur le reseau ferré national. les conducteurs ECR le sont mais ça doit pourtant être aussi obligatoire en cas d'accompagnement suite à l'isolement de la VA je pense