geant vert

moi aussi

sur le site web du transilien : Défaut d'alimentation électrique à Bibliothèque F.Mitterrand. Heure de dernière mise à jour des informations : 03/12/2009 à 12h35 En raison d'un défaut d'alimentation électrique à Bibliothèque F.Mitterrand, le trafic est très perturbé sur la ligne C du RER. Des navettes ferroviaires sont mises en place dans les 2 sens avec un cadencement d'environ 30 minutes: * entre Versailles Rive Gauche et Paris Austerlitz gare souterraine * entre Pontoise et Invalides (ou Avenue Henri Martin) Des navettes ferroviaires sont mises en place dans les 2 sens avec un cadencement d'environ 60 minutes: * entre St Martin d'Etampes et Paris Austerlitz gare de surface * entre Dourdan et Paris Austerlitz gare de surface * entre Choisy le Roi et Massy * entre Versailles Chantiers et Paris Austerlitz gare de surface Nos équipes sont sur place en intervention. La reprise du service normal n'est pas envisagée avant la fin du service. Transilien SNCF vous remercie de votre compréhension.

C'est une ligne où il y a des voyageurs ?

Chute de caténaire ce matin entre BFM et Austerlitz. C'est le boxon sur la Ligne C du RER et sur les grandes lignes au départ et à l'arrivée d'Austerlitz.

mais pour être passé en gare à 6km/h, c'est entre St Michel/O et Brétigny/O qu'il a été tôlé

pour ce qui est du fait de se prendre systématiquement le jaune cli au pied de la rampe sur la V1 Dourdan, c'est pas bien grave, vu que la distance entre le jaune et le carré est longue. même avec un patach, pas besoin de filer un coup de patin. Enfin, à l'époque où j'emmenais des ballastières au faisceau pair via le saut-de-mouton, c'était en 25500, limité MA90 et c'était 40km/h maxi. D'ailleurs je passais toute la rampe en traction dès le début. en Banlieue, je me lance à 60 après le jaune cli, et j'y reste jusqu'au signal suivant, le KVB bronche pas. carrément l'inverse est valable aussi

rôôôôh, c'est surprenant de la part du poste A de BY, c'est pas son genre (pour ceux qui en douteraient, c'est ironique bien sûr)

Ah oui, en effet c'est bien 1770T à cet endroit, je croyais moins. quand les sablières sont vides et que tu n'arrives pas à décoller ton train, tu mets du ballast sur les rails sur une certaine longueur et un peu sous les roues de la machine. Avec le poids du train, quand tu passes dessus les cailloux sont broyés et ça fait comme si tu avais mis du sable sur la voie.

20 trains par jour sur cette ligne ?!? enfin bon... j'habite à côté de la ligne Paris - Orléans, c'est incomparablement moins bruyant que la rue principale en centre ville.

ils avaient pas d'autres locs sous le coude ? même pas une Z2N en pousse non attelée ?

La queue du train en détresse : Le secours en 22000 : Photos de Thomas Mangin, avec son aimable autorisation

j'ai cru comprendre qu'il y avait eu une DDS hier (28 nov) 11h à Brétigny sur la voie qui monte sur le saut de mouton, où il y a la voie pour Dourdan. Il s'agirait d'une 27000 avec une rame de ballastières chargées. La loc n'avait apparemment plus de sable. Ca me surprend que le train soit passé par là, car en général les rames font 1800T et que la rampe en question est limitée à 1000T par machine, voir même moins. En général les fret cisaillent au poste 1 pour rentrer au faisceau pair. De plus c'était en heure creuse. Autre point, même s'il n'y a plus de sable dans la machine, il y a toujours la solution du ballast sur la voie. Si des gens ont plus d'infos... Apparemment, tous les DEBA supprimés et les ELBA reçus voie 1

La bif de Bry est à 60 je crois, la bif de Gagny l'est aussi (là j'en suis sûr, même qu'il faut freiner rapidement pour être à 40 juste après) et il n'y a pas long entre les 2 : 3 cantons si mes souvenirs sont bons

Oh p.... Seulement un passager ? Heureusement. Une bien triste nouvelle pour notre collègue belge koiquesse

oh oui ! sans oublier : un TGV gris et bleu (tout ce qu'il y a de plus normal) qui rentre dans ce qui est censé être le tunnel sous la manche, mais d'après mes souvenirs ça ressemble au tunnel vers Marcoussis le long de l'A10, suivi par un hélico dans le tunnel, pas peur des turbulences. sinon, une autre fois dans la série Quai n°1, pourtant très axée ferroviaire, l'action se passe dans un Paris Beauvais, que l'on voit subitement freiner d'urgence avec un 67400 et sa rame corail en pleine cambrousse sans caténaire (normal pour un 67400, mais sur Paris Beauvais c'est tout électrifié) et un peu plus loin dans le film, le train ne devant pas avoir bougé se retrouve en gare de Morcerf (sur Paris Est - Tournan - Coulommiers).

pour ceux qui voulaient aller à Bondy , Le Raincy-Villemomble et Gagny, c'est tout de même rappé édit : j'aurai mieux fait de lire deux fois, les trains pour Meaux ne s'arrêtent pas avant Chelles. oups

Saint-Victoret ? edit : oups, trop tard, et pas bon

Quelle est la différence entre la SNCF et le musée du Louvre ? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Au Louvre ce sont les tableaux qui coûtent cher... à la SNCF ce sont les cadres.

Étrange la manière dont est taillée la galerie pour du gypse. Sympa tn tout cas, il reste beaucoup de vestiges ferroviaires dans cette carrière ?

ils s'en rendent compte que maintenant ?

c'est pas à l'extrême nord est de l'Allemagne (vers Rostrock) ou il y a un un cimetière ferroviaire pas loin ?

ah ah, maintenant c'est celui là qui merde. y en avait un autre avant au Bourget : celui sur la voie 1bis au bout des quais direction Aulnay, il faisait la même chose.

Tu oublies les UP de Mitry (RER B et ligne Paris-Crépy) et Le Bourget (Fret) Je me demande même si Persan, et Beauvais ne font pas partie de l'ETNP Et Ermont fait de la "Ouest" encore

j'ai jamais bossé pendant le changement d'heure j'ai souvent entendu parler de trucs cocasses du genre je fais un train qui arrive avant de partir... j'ai toujours trouvé ça bizarre cette histoire qu'il y ait deux fois dans la même journée la plage de 2h à 3h. pourquoi ne pas faire une journée à 25h, ça serait moins couillon.

je pensais plus à une nouvelle liaison ou une nouvelle gare desservie.