geant vert

Entre Dunkerque et Menton

t'as pris large mais oui...

déjà ça exclu la ligne Bray-Dunes

Est-ce en PACA ?

Ce sont des machines de TTX, il nya pas d'ATESS, pas de BG non plus, juste un disque comme sur les camions, et je suis pas sûr qu'il ait une valeur juridique.

Et puis sur ce genre de trains il ya un pilote, souvent SNCF. C'est lui qui est responsable.

Pour des raisons inconnues, le système de freinage n'a, semble-t-il, pas fonctionné correctement.

plaît-il ?

Photo empruntée sur la page du lien...

ouh là oui, elles ont morflé !

Le mécano n'a rien eu ? Ça a du lui faire bizarre.

...

eh oui.

Le model que j'ai est loin des FED / Zorki 1.

J'ai aussi un FED 2 et un Zorki 3M (le plus beau).

Mais j'ai beaucoup d'affection pour les appareils russes.

Même les Leicaïstes ne crachent pas dessus, combien de fois j'ai vu des Jupiter 8 (50mm f/2) montés sur des M

Bientôt y aura les 75000 sur les trains de voyageur, y a déjà le câblot de chauffage.

La ligne du Blanc Argent avec les X74500. À vérifier...

C'était le seul et unique PN du département de la Seine.

?

De Paris je suppose. Dans de département de la "Seine" (dons avec l'ancien découpage ou il y avait encore la "Seine et Oise") tu avais plein de PN sur la ligne des Coquetiers (Aulnay - Bondy). Notament sur la commune des Pavillons sous Bois qui était dans le département de la Seine avant la création de la Seine Saint Denis.

bof, j'ai jamais eu de soucis. des fois y a des gens qui font peur, mais je peux faire peur aussi en mode mal sapé, dépeigné et une bière à la main. eh oui, j'y vais pas en costard, mais plutôt en tenue locale

et puis mon appareil photo c'est un vieux coucou argentique soviétique (un FED 3), on va pas me le piquer

les métros qui passaient par là, c'était pour aller ou après ?

lors d'une balade sur la PC, je l'avais pris en photo ce raccordement :

je sais que la PC a servi sur une partie de base d'essais pour le météor. en voici quelques vestiges (voie grillagée sur les côtés et au dessus) :

plein d'autres photos ici : http://www.explo-alternative.fr/albums/pc_sud/

Parce que j'ai pris quelque fois le 14066 d'Etampes à PAZ et bien que le trajet ne soit pas vendu et qu'on a pas le droit de prendre le train avec un ticket de RER

Bien sûr que si tu as le droit.

D'ailleurs imaginons que tu fasses un trajet Étampes - Angerville, ce sont deux gares d'IDF (si si, Angerville c'est encore le 91), tu auras donc un petit billet comme pour les RER. Pourtant pour faire ce trajet tu utilises exclusivement des TER Centre.

Et même le passe navigo est autorisé. Tu peux même avoir le droit à la première classe en payant un petit supplément sur ton navigo. il y a eu pas mal de tracts dans ce sens distribués récemment.

Je les ai pas mal vu tourner les x2800 par là, à l'époque ou je travaillais aux Rousses.

Depuis que je suis à la SNCF je me suis toujours dit que j'irai voir comment c'est là bas, et pouvoir m'incruster en cabine pour enfin voir la ligne vue de devant... et puis je l'ai jamais fait

Le RA est le point faible tant qu'il n'est pas alimenté par la CP.

en quoi c'est un point faible le RA non alimenté par la CP ?

en effet, il n'est pas tout le temps alimenté à 5 bars mais lors de freinage, par exemple une CG à 4 bars rempli déjà un RA... à 4 bars. Celà est suffisant car la montée en pression dans les CF est au maximum entre 3 et 3,5 bars.

J'ai toujours pensé que ça serait bien de faire grève seulement les dimanches.

Bon d'accord ça serait plus long pour obtenir quelque chose, mais au moins les gens ne pourraient pas nous accuser de les empêcher de bosser, et je vois pas trop comment on pourrait se faire traiter de feignasse et de privilégiés parce qu'on bosse pas le dimanche.

Les lignes ex CFTA du Morvan (Clamecy - Corbigny et Autun) sont en EAS maintenant ?

C'est fait avec quel matériel ?

À l'époque des CFTA c'était fait en caravelle et il y avait un ACT.

Les lignes a voie métrique, Corse et Nice-Digne par exemple, ça doit être de l'EAS

pour Genève Eaux-Vives je crois que c'est juste les navettes qui sont EAS, et encore je suis pas sûr. Ce qui me fait penser que ça peut l'être c'est la présence de miroirs sur les quais à Genève EV. Autre particularité de cette gare, c'est le signal de sortie qui est un signal Français porté par une cible Suisse, mais c'est hors sujet là.

Si je dis pas de bétises il y a les navettes Orléans - Fleury les Aubrais et Tours - St Pierre des Corps.

Annemasse - Genève Eaux Vives

Je crois qu'il y a aussi les lignes CFTA en Bretagne qui sont exploitées en EAS avec les A2E sur Guingamp - Carhaix et Paimpol.

Pour compléter, il y a la Picardie et la région Centre où il y a la ligne D du RER

Le chemin piéton je vois pas trop ou il est. Il est pas large ce viaduc :

Resterait aussi la possibilité d'une desserte alternée en heure creuse: un train vers Méréville, un train vers Angerville.

faire des trains terminus Angerville, ça risque d'être chaud : il n'y a pas de voie pour un retournement et il faudrait cisailler le PO. En gros le même souci qu'Étampes sans St Martin.

Et puis pour Angerville, Monerville et Guillerval la desserte devrait être faite lors du cadencement des TER de la Beauce

Et ce serait possible de pousser le RER C jusqu'à Mereville, et éventuellement faire un croisement a St Cyr la Riviere ou Saclas ?

Puis faire des TER Méréville - Pithiviers ?

Je plussoie

Merci pour ces archives, je n'avais pas entendu parler de cet accident.

Le mécano s'en est sorti ! C'est costaud une voiture pilote !

Le bruit c'était dans quelles conditions ?

A l'arrêt, tout coupé (traction, ventilos, CPR...) et pantos baissés ?

A part un bruit d'air je vois pas car logiquement quand tu fais ta VAr, PT baissés, rien ne tourne là dedans.

seule DDS de ma vie de mécano depuis 2002 (je touche du bois aussi), c'était en 16500.

je faisais Petit Therrain -> le Bourget via Chantilly avec Tête à queue à Creil et à Bobigny (pas d'bol déjà) avec un patachon tracté par une belle 16500 repeinte FRET (toute neuve extérieurement).

en partant de Petit Therrain, je remarque que les ventilateurs de la 16500 font beaucoup de bruit, enfin... juste un peu plus que d'habitude : un sifflement. je m'inquiète pas plus que ça, ce n'est qu'une 16500... tout à l'air de bien fonctionner à part ça.

je vais jusqu'à Creil, ou pas mal de personnes (trains croiseurs, agents de manœuvre, AC) me demandent si j'ai pas oublié de desserer le frein à main, je leurs répond que non, c'est juste les ventilateurs, mais que j'ai vérifié, ils tournent bien.

après tête à queue à Creil, je pars direction Bobigny via Chantilly, où ça grimpe jusqu'à Orry-la-Ville.

je suis mis sur voie centrale, banalisée. La ligne à 3 voies de Creil jusqu'à Orry-la-Ville. la 16500 à pleine puissance pour faire grimper mes 1300 tonnes.

Je passe Chantilly, où l'AC me demande (encore) si j'ai pas oublié un frein à main, même réponse qu'à ses collègues de CL et PTH.

A l'approche de Orry la Ville, fin de la voie médiane, j'ai le droit à l'avertissement (comme d'hab quoi, encore des voraces à passer). pendant ma phase de freinage, je vois LS AUX qui clignotte. la traction est déjà coupée, je suis en freinage. du coup je plante un chou en plein sur le viaduc entre Chantilly et Orry. j'en profite pour appliquer le guide, qui me dit de vérifier si les ventilateurs des moteurs de traction fonctionnent, je trouve ça étrange car LS AUX qui clignotte, c'est une surchauffe des selfs de lissage, en plus j'avais déjà vérifié au départ à PTH, mais bon, je vais tout de même vérifier.

J'ouvre la porte du compartiment moteur, et là : grosse odeur de friture. je me dis que je repars pas comme ça, que cette épave est bonne pour la casse, je fais ma DDS.

Evidemment, je suis sur voie médiane, j'embête personne. j'ai du attendre 3h, en plein cagnard picard ( ), c'est l'été, fait beau, pas d'ombre sur un viaduc, et pas possible de sortir de la machine : deux voies à 160 de chaque côté.

en plus rien à becter et à boire, je devais finir avant midi, mais je commençais à avoir sacrément les crocs.

Secours par l'avant avec une autre 16500 pas repeinte mais en meilleur état, et c'est moi qui ai du finir mon train avec la machine de secours. j'ai posé le mécano qui m'avait amené la machine à Orry.

résultat pour ma 16500, cuve de la self de lissage fendue

Y a une plaque sur le BV d'Étampes aussi.

Quelqu'un sait ce qui s'est passé le 4 nov 1969 pour que les 4 lignes autour de Pithiviers soient fermées ?

balèze la marche à vue !!!!

pour faire crl sur le RER A qui part de St Lazare a Poissy, ou a Marne, dixit le RH lors de mon entretient d'embauche... .

Marne la Vallée je suppose.

tu vas nous faire de l'interopérabilité SNCF / RATP, c'est RATP Marne la Vallée