geant vert

honte à moi, j'ai même pas reconnu la gare de Pithiviers. d'ailleurs, c'est bon les pithiviers (miam miam)

et pour la ligne Etampes - Pithiviers, ça me fait bien mal au cœur de la voir comme ça. je comprends pas qu'elle réouvre pas, il y en a du monde le long de la ligne.

qu'est-ce que c'est que ce bidule ?

pour la gare dans le fond, ça a pas l'air d'être beaucoup exploité. au pif, dans le milieu ouest de la France : Parthenay ?

Deux locomotives sont entrées en collision dimanche après-midi dans une gare de triage de Strasbourg (Bas-Rhin) sans faire de victime mais provoquant une fuite de gazole, a-t-on appris de sources policières. Lire la suite l'article

Selon ces mêmes sources, les motrices roulaient très lentement. Aucun cheminot n'a été blessé lors du choc entre les deux machines, mais près de 1.500 litres de carburant se sont déversés sur les voies et aux abords des lieux de l'incident.

Les risques de pollution sont écartés après l'intervention des services de sécurité de la gare. Le trafic commercial n'a pas été affecté par la collision. AP

source : http://fr.news.yahoo.com/3/20090726/tfr-st...es-56633fe.html

si vous avez plus d'infos

dès le milieu du tiroir après le quai de St Martin, c'est du rail DC. il tient toujours, même avec des Z2N dessus

Sinon j'aime bien l'idée de CRL COOL accident/Km ou un truc dans le genre au prorata .

ça me plairait bien aussi

mais en précisant bien les % sur voies principales (gênant les autres circulations), et sur voies de service, car en effet des déraillements dans les triages SNCF y en a des tonnes, et des privés qui déraillent dans les EP aussi (souvent vu le train ECR déraillé à Brétigny) mais dans ces trucs là, c'est très souvent l'état des voies de service.

ça permettrait à tout le monde de se faire une opinion objective, ça évitera de crier au loup si niveau sécurité ça n'a effectivement rien changé (et éviter de passer pour des cons), ou si effectivement il y a des dérives niveau sécurité d'avoir des preuves.

sdx tu es passé juste à côté de la bonne réponse, tu l'as cité en disant que c'était pas ça...

Et pourtant, c'est bien St Martin d'Étampes, et en effet vu direction ouest (direction la ligne Paris - Orléans qui passe au fond)

derrière c'est direction Pithiviers, la ligne est "déclassée" (abandonnée je suppose, avant il y avait des traces de passage occasionnel, une fois par an quoi, maintenant plus rien) voici ce que ça donne 300m après la gare de St Martin :

(désolé, photo au téléphone)

et même encore un peu plus loin, vers Saclas, un beau Viaduc :

et encore plus loin même, ça fait un peu far-west :

Zoreglub, à ton tour :Smiley_27:

Dourdan la Forêt ?

raté

eh bien c'est r'partit :

quelle est-cette gare ?

Tiens, en photo c'est le Paris Maubeuge qui avait déraillé à Busigny à presque 160km/h car il y avait des travaux sur la (mauvaise) voie.

Sinon, pour en revenir à l'article, bah... c'est du Figaro quoi...

C'est le même journal qui avait fait une page entière de pub sur le Colonel Khadaffi, pour le brosser dans le sens du poil et que Dassault arrive à lui refourguer ses joujous. En gros, le contenu c'est du creux.

Ça a l'air bien urbanisé (tours dans le fond)

Clermont-Ferrand côté Volvic ?

je rajouterai pour dire que les "boites à feux" étaient bien en fonte , et également il y avait un même bloc qui comprenait les trois feux S-A-VL ,lors d'un remplacement de lampes il fallait redoubler de vigilance ,sinon le mécano avait devant lui 3 beaux feux rouge , jaune et vert en même temps !!

ça c'est pas bien grave encore.

j'ai déjà bouffé un signal "éteint" car lorsque j'approchais (doucement bien sûr, car j'ai eu l'avertissement avant) de celui ci, il me présentait VL. sauf que sur les derniers mètres le gars qui bossait sur le signal a bougé sa tête, et j'ai vu tous les signaux s'allumer d'un coup. du coup, FU, mais avec un patach savonette, j'suis passé au travers.

je suis pas sur qu'il y ait un cabot de chauffage sur les Scharf...

woooups, en effet.

et à savoir que les scharf ne sont pas tous les mêmes suivant les matériels. par exemple le piano est au dessus sur pas mal d'engins, et sur les côtés pour les X73500.

en général, la plupart des matériels équipés de scharfenberg sont couplables mécaniquement.

mais là encore c'est pas toujours le cas.

c'est vrai que sur le matériel ou le RA n'est pas alimenté par la CP, à chaque serrage une partie de l'air du RA va dans les cylindres de frein (d'ailleurs, c'est bien le but du RA d'alimenter les CF), mais à la remontée à 5 bars de la CG, je crois qu'il se remplit assez vite, c'est d'ailleurs pour ça que sur un patachon avec beaucoup de petits wagons, la CG est longue à remplir, tout part vers les RA.

avec le RA, même s'il perd de la pression à chaque serrage et que tu lui laisse pas le temps de se remplir, il descendra jamais en dessous de 3,5 - 4 bars, à moins que tu freines tout le temps à l'URG

admettons que quand tu freines, du fasses une dépression de 0,8 bars dans la CG, il restera donc 4,2 bars, c'est largement assez pour alimenter un RA.

et puis si le RA fuit, ça fait une fuite dans la CG, et là le mécano s'en rend compte

Je ne confonds pas : il faut toujours un certain temps pour que le RA se remplisse via la CG (sauf évidemment dans le cas où il est alimenté par la CP à 5,4b en permanence). Ce qui n'entraîne pas de conséquence au niveau de la sécurité, puisque la pression max aux CF est de l'ordre de 3,5b (le RA au pire des cas doit descendre à 4b, vraiment en cas de mauvaise manip', ou dans le cas d'une forte pente où le conducteur va freiner souvent). Je ne pense pas qu'il existe un cas où le RA a pu se vider de façon significative

je pense que c'était surtout yaya qui confondait.

pas mieux

et mon D70 approche de ses 5 ans aussi

savoir les types de signaux y transistants ainsi que leurs caractéristiques electriques .

eh bien, ça dépend de chaque matériel

en gros, dans les pianos tu as l'équivalent du cablot de chauffage et des cablots UM (commande des DJ, pantos, de la traction, des auxiliaires... et sur les matériels récents des informations sur le n°, des restrictions éventuelles d'une des machines... ) et évidemmment les demis acouplements CP - CG et la commande de dételage.

vous confondez pas avec le RC ?

le RA, sur le matériel voyageur est alimenté par la CG et aussi par la CP quand il y a de l'air dedans via un détendeur

Ils etaient pas déjà connus ces souterrains à St Lazare ?

J'en ai déjà entendu parlé, et même vu quelques photos. 'faut que je retrouve où

Pour ma part, je passe, j'ai rien en stock

et puis j'aime bien essayer de trouver

La réponse 2 est bonne.

Les 2 autres ne sont pas très loin.

Tuyau: entre VSG et Mel, il y a quatre voies.

ah oui, oups

et pour la 3 : Vert de Maisons ?

1 -> je sais pas, mais à mon avis entre VSG et MEL, je vais tenter Montgeron-Crosne

2 -> Gare de Lyon ?

3 -> Maisons-Alfort - Alfortville ?

P.S. : elles sont magnifiques tes photos

Et j'arrive apres lA bataille...

:D

et voilà, je savais bien que ça ne durerai pas longtemps.

c'est effectivement le dépôt d'Autun... enfin, ce qu'il en reste.

d'ailleurs il faut que je me refasse un tour dans le Morvan, mais avec un vrai appareil photo ce coup ci

à ton tour

presque

mais ce n'est pas Etang

j'ai pratiqué la ligne, et puis quelques indices : les tableaux lumineux qui ont l'air d'être des tableaux d'IPCS, les rayures en bout de quai, la caténaire mono, le décor dans le fond... puis ta localisation à Clermont :P

à mon tour, voici une photo qui date un peu :

d'ou qu'c'est t'y donc ?

(ça devrai pas être trop dur, ça frôle même la course de rapidité là)

ça ressemble bien à une gare entre Creil et Amiens

vu qu'il semble que tu sois de Clermont de l'Oise, je vais tenter ça

(côté Creil)