raez
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Messages publiés par raez
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oui, évidemment !!!!
tu as raison, autant pour moi, je me suis mal exprimé, il s'agissait bien évidemment de mettre leur extinction en série par relais .... il y a un montage pour assurer ces extinctions automatiquement sur détection de rupture de filament
il existe plusieurs systèmes de detections d'extinction de lampes de signaux ,suivant la date de leur conception .
je ne parlerai pas du disque ,je ne m'en souvient plus . en BAL cette détection ne se fait pas sur les feux de carré puisque comme dit plus haut , c'est l'indication la plus impérative du signal. en cas de doute le conducteur se sert de la plaque nF ou F pour l'identification.
les feux de A/R/RR/VL sont surveillés ,et encore pas pour tous les signaux.
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DFV sur voie 1 et 2 ,et en plein jour ! ils ont de la chance les gars de l'équipement chez vous ! :Smiley_15:
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je m'excuse d'intervenir de si loin, mais dans le style sécuritaire, il vaudrait mieux (et c'est ce qu'on m'avait appris en stage) prendre plus de précautions et considérer comme un carré et non pas comme un sémaphore un panneau ne présentant plus que le feu rouge du carré indépendamment de l'oeilleton. Dans les années 60, le feu spécifique du carré était plus petit et se reconnaissait qu'il soit en haut (cibles unifiées) ou en bas (cibles PO). Sur les cibles actuelles, il n'y a plus de différence entre les feux, mais les positions des rouges sémaphore et carré sont figées.
On a déjà parlé de ça ici, ma mémoire a retenu comme ordre des opérations, ordre logique :
- l'observation du signal avec un feu rouge
- l'identification du type (F ou NF)
- l'observation de l'oeilleton
dès la première opération, dans le cas cité, on voit qu'on a affaire à un carré. Donc il est inutile et même nuisible d'aller au delà ....
Maintenant, la meilleure sécurité est en effet de mettre les deux trois feux en série, avec l'oeilleton !!. De la sorte il ne devrait plus y avoir de controverse.
Il n'y a pas quelqu'un des SES pour nous dire ?
la réponse est dans ta question ,les deux feux rouge ne sont pas toujours allumés en même temps (sémaphore ou carré) donc si feux cablés en série ,impossible d'en allumer 1 seul !
ensuite pour l'oeilleton , il est allumé lorsque le S est présenté et éteint lorsque le carré est présenté , donc pas de montage serie possible non plus
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Tout à fait, mais si tu tombes sur un signal ayant un aspect louche, tu ne dis rien et tu ne fais rien ? Cela m'étonnerait que ton règlement ne prévoit pas ce cas de figure depuis belle lurette.
je' ne suis pas mécano ,mais ,un conducteur rencontre un signal présentant une anomalie ,il "plante" (ça c'est mon jargon et pas le règlement ) puis il descent de son train ,va vérifier la palque du signal (F ou Nf ou A , je parle de BAL) et applique la règlementation en vigueur pour ce type de signal !
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De toute façon, on n'a pas à connaître la position de tel ou tel feu sur la cible,on applique ce que l'on voit et en cas d'anomalie ,on applique le règlement sans se poser de question .(Tout agent quelle que soit son grade doit obéissance immédiate et passive aux signaux)
il vaut mieux dans le cas d'un chassis écran pouvant présenter: RR / A / VL ou le disque suivant équipement bien sur !
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je te serre la pince Raez ! Cette histoire de lampes est un exemple magistral de ce que devient cette bureaucratie européenne. Je n'ai jamais vu quelquechose d'aussi stupide. Pour éclairer mon grenier une fois 2 ou 3 fois en hiver, il me faudra une lampe de 100 W à 15 € . Et en plus, elle sont d'un moche !
Bonjour les débiles !
bien d'accord évidemment mais stupide ,non !
pas au sens que tout est fait pour que les multinationales fassent le plus de fric possible en nous vendant des produits plus chers sous pretexte d'écologie !
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et le foutage de gueule continue !
on peut discuter de la suppression des ampoules classiques qui ont un rendement lumineux faible ,certes !
elles sont remplacées par des lampes beaucoup plus chères mais qui consomment moins !
ces ampoules à incandescence avaient au moins le mérite de chauffer un peu en hiver ,puis en été elles servaient moins ,les jours étant plus longs . enfin tout ça ça nous est "vendu" pour faire des économies d'électricité !
donc , comme on a pas le choix ,on s'y résous , et voilà que je tombe sur ça " http://www.futura-sciences.com/fr/news/t/m...ier-chic_22226/ "
on va me dire que ça consomme peu , mais alors on joue le jeu jusqu'au bout ,on fait tout pour moins consommer et on stoppe ces fioritures et les choses sont claires !
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c'est vrai que ça fait plutôt mal ces traces d'une ligne à l'abandon en pleine ville. D'un autre côté, le tram est quand même sûrement mieux sur le boulevard qu'à 20 m de haut à cet endroit , puis à 20 m de fond à Ouest-Ceinture ...
ce qui est dommage c'est qu'on ait abandonné une infrastructure existante depuis des décennies !la PC aurait pu etre utilisée comme un rer urbain me semble t-il !
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Oui, mais entre Berre et Marseille, il y a une chaine de montagnes infranchissable (l'Estaque!) et il a fallu de très longs tunnels pour en venir à bout (le Rove, la Nerthe...), tandis qu'entre Berre (ou Marignane) et Aix, c'est moins mouvementé: le seul obstacle qu'il y ait est d'ordre esthétique: le Stadium!
allez voir le relief là:" http://www.cartes-topographiques.fr/ " okok
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rien sur " http://www.laprovence.com/region " à cette heure !
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en lisant le titre j'ai pensé au tunnel de Blaisy-Bas , puis j'ai vu la vidéo, puis aprés verif
http://fr.structurae.de/structures/data/in...cfm?ID=s0022356
ça ne pouvais pas etre ça de toute façon !
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allez sur " http://www.inondation1910.paris.fr/ "
choisissez la série " les monuments "
en bas à droite vous avez une photo de la gare st lazare , comparez là avec celle ci
http://maps.google.fr/maps?f=q&source=...,359.25,,0,1.75
impressionnant !
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Ah bon? Alors si un carré ne se met plus à voie libre par suite de dérangement et qu'un train doit le franchir fermé (après prise des mesures de protection, etc...), le déto saute obligatoirement? (à condition qu'il en reste dans la boîte, bien-sûr)
tout à fait !
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Dans le cas du franchissement d'un signal à l'arrêt par suite de dérangement, l'agent circulation désactive les détos. Enfin, j'imagine que c'est comme ça chez vous.
A Genève, en cas de dérangement à un signal SNCF, on trace l'itinéraire de manoeuvre, on désactive les détos, et on dicte le bulletin. Puis quand le signal est réparé, on réactive les détos.
(On les désactive aussi valable pour les transports de chantier qui vont en pleine voie et reviennent. Forcément, sinon ça pète.)
chez nous les seuls cas où on désactive un déto sont les chantiers ,et encore souvent par manque de personnel ,ce n'est pas fait .
le PRS nous previens (le SE) et nous demande d'aller recharger tel déto suite au travaux .......
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France 2 a servi la soupe à Besson une fois de plus. Ce n'est pas un phénomène nouveau...
Chabot, Pujadas et quelques autres franchement moi je n'appelle pas ça des journalistes mais des présentateurs animateurs.
Aucun esprit critique.
ils ne sont pas les seuls , écoutez les questions d' Elkabach. à Georges Frêche ,on ne peut pas dire qu'il le pousse dans ses derniers retranchements , alors ,imaginez Pernaut et Ferrari devant notre guide suprême !!!! revoltages
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L'incident entre Vincent Peillon et France 2 fait des vagues
perso , je trouve l'atitude de peillon lamentable !
il parait qu'il avait été pressenti là " http://www.agoravox.fr/actualites/medias/a...ier-merci-68166 "
mais ils ont choisi pernaut cartonrouge
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Je pense que le carré s'adresse bien au tgv.
Il y à la vidéo avec la 26189 prise au même endroit et on ne voit qu'une seule voie.
@+
Franck
ça interpelle ,là le train demarre prés du carré . le déto par contre est soit en panne soit avec les 5 cartouches percutées ,on ne l'entend pas ,il passe tant de trains que ça sur cette ligne ?pour que 5 trains avant le tgv soient passés sans que le gardiennage ait été repris ! (substitution du C au S)
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Eh bien si ça peut rendre le système informatique plus performant ce sera une bonne chose, voila !
(parce qu'il y a de quoi s'énerver !)
pour la performance , ok ,mais a-t-on besoin de créer une nouvelle socièté ? là est le débat !
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Je pense, comme à peu près tout le monde, que le carré s'adresse à une voie voisine non électrifiée.
Maintenant, l'explication avancée sur YouTube, dérangement et bulletin de franchissement, se tient aussi.
Après, les commentaires, c'est du grand public...
le tgv est trop loin du carré lorsque la vidéo démarre pour qu'il ait eu un bulletin même délivré par radio !
les trains s'arretent juste avant le "cro" soit 10/15 m avant le signal , ce n'est pas le cas !
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Salut, je dirais que le signal ne concernait ni le train ni cette voie, regarde la position du TGV par rapport aux supports de caténaires à sa droite.
En trompe l'oeuil, on pourait croire qu'il franchi ce signal.
je dirai pareil , d'autant plus qu'on entend pas le déto ,bien qu'un dérangement du déto soit possible !
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ni s'y accouder d'ailleurs revoltages
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pour les parisiens et les "amoureux " de paris et son histoire !
http://www.lexpress.fr/actualite/environne...tml#xtor=AL-447
http://www.inondation1910.paris.fr/
bonne ballade !!
Reconnaissance d'un disque dont le feu rouge a cramé
dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...
Publication: · Modifié par raez
je me souviens qu'en gare d'Amiens il y avait deux carrés avec les feux rouges horizontaux ,j'ai toujours supposé que c'était du à la dalle de la couverture à cet endroit là qui empêchait d'installer des cibles classiques !mais là tu décris une cible dite de type H qui peut tout présenter C/S/A/RR/R/VL (je vous fait grace des cli ) et je ne vois pas pourquoi les feux rouges ne seraient pas verticaux