raez

Ouaip comment en voulant flinguer du sarko on en vient à faire l'effet inverse.

Un jour on va découvrir qu'a 4 ans, son chat est mort écrasé par un train et de là on conclura que c'est pour ça qu'il a réformé les retraites des cheminots.

Au moins, quand lui baratine (pratiquement tout le temps), il le fait bien.

vous avez du voter sarko ,non ? pour réagir comme ça ! je n'ai pas le bac et ça ne m'empêche pas de trouver ce texte intelligent , et le président trés dangereux pour les libertés individuelles

Et bien voilà, 251 messages pour au final constater que le sujet part en vrille.

Si on se recentrait sur le sujet initial en évitant bien sûir de dire qui aurait dû faire quoi et comment car je le répète, vous n'étiez pas à la place du mécano du 2ème train qui a "frôlé" le train ECR, ni à la place du mécano du train ECR et encore moins à la place des gars chargés de la STEM.

Alors svp, un peu de retenue dans la plupart de vos propos.

ah bon ! la STEM existe encore ? entre les gares fermées à la sécurité + les dbc sur les grandes lignes il ne doit pas y avoir beaucoup de stem

30 offres de poste qui ne se trouvent pas sur le site recrutementsncf mais sur le site cadremploi.

Si ça peut aider :

http://www.cadremploi.fr/emploi/liste_offres?clpCode=3070299

les futurs cheminots "au status" la pyramide entre cadres et exécution (je suis maitrise ) s'inverse ,on marche sur la tête , plus de cadres que d'exécution ,bientôt. c'est bien dans l'ordre de la dérégulation ! on aura des cadres qui gèreront une multitude d'entreprises privées pour faire fonctionner le ferroviaire !

The navigator dead hante les voies, faut t'il attendre une grosse cata avant que les pouvoirs publics réagissent? Ils ne réagiront pas, il y aura toujours un lampiste pour payer.

Je ne veux pas casser du sucre sur le dos des travailleurs du rail " privé " ils sont autant exposer aux risques que les agents SNCF, et eux en plus ils ont des actionnaires à faire vivre et mois les moyens de dire non que nous. Quelle connerie le capitalisme libre et non faussé

bien évidemment ,c'est le lampiste qui va payer , celui que l'on a "préssé" pour accelérer le rythme ,mais avant de connaitre la cause exacte de ce gros accident , je voudrais revenir sur la façon dont je ressent la mediatisation de cet accident par les journaux télévisés (et là je ne les accuses pas de partialité ,c'est juste ma perception des choses ) j'ai entendu parler d'un accident entre 2 trains de marchandises dont un d'une entreprise concurrente (ok) puis de gens dans les gares qui pestaient aprés les retarts des trains (forcement sncf pour l'instant ) , bref , le ressenti , c'est que "c'est encore le bordel à la sncf " alors qu'a priori ,elle n'y est pour rien !

C'est exact : boucles inductives et modifs suite justement aux problèmes de déshuntages. Pendant longtemps, les 73500 n'avaient pas le droit de circuler sur certaines sections de ligne.

Mais y'a un truc que je capte pas : les PN c'est par les pédales donc que viennent faire les boucles inductives là dedans. Pour nous, les boucles inductives ne posaient problème que pour le cantonnement.

non les pn ne sont pas tous équipés de pedales justement ,c'est ce que je disais juste avant il y a les 2 types d'annonces

Qu'on me corrige si je me trompe :

le matériel cité est équipé de boucles inductives pour faire face aux risques de déshuntages intempestifs.

Mais lorsque ces boucles inductives sont en dérangement, il y a lieu de considérer ces circulations en catégorie A, c'est à dire avec risques de déshuntages, il ya donc des mesures à prendre, et concernant les PN, certains sont repris comme faisant l'objet de mesures particulières pour le passage de ces catgories A.

je suis resté vague dans le lancement du sujet , je voudrais des précisions sur le système d'annonce et de type de CDV dans ce cas précis . chez nous les annonces aux pn sont soit par pédales ,soit par CDV mais UM71 classique ou ITE , je ne maitrise pas les cdv à boucle inductive....

je tombe sur ceci " http://laposte.lci.fr/infos/france/justice...-accident-.html " je sais qu'un raté de fermeture n'est pas impossible mais ça ne se produit pas souvent que je sache ! quelqu'un pourrait -il me donner de plus amples renseignement sur ce cas précis ,merci !

Oui, difficile à entendre, à savoir que cet incident est apparement remonté très haut ! J'en ai entendu parlé dans mon service par un collègue

j'espère qu'il est remonté trés haut ,mais je confirme avoir entendu à la radio ,lors de ce grave "incident"

que les tgv ne circulaient plus entre tel et tel endroit sans précisions type , probleme de signalisation ou d'alimentation électrique . omerta ! comme dit plus haut

Il parait qu'au Maroc, quand une personne se fait écraser par un train, l'entreprise porte plainte contre la famille de la victime pour qu'elle paie les préjudices. (Retards...)

Source: pote Marocain ayant fait le stage tb avec moi.

je n'ai jamais pris le train au maroc ,mais j'y suis allé en voiture en traversant le detroit à algesiras , je peux vous dire que les gens traversent l'autoroute ,et à casablanca ils traversent (bien sur à pied) la ou les voies rapide , voilà !

Milieu des années 80, c'est l'entreprise publique qui m'a "ferré" en premier...

Comme j'ai exercé un des plus beaux et des plus complets métiers de la SNCF, j'y ai fait mon petit trou et j'y suis resté fidèle et .... attaché!

moi pareil j'ai été férré par la sncf avant edf et ptt ,seules les années changent ,c'était en 1977 !

ça commençait à etre dur de trouver du boulot "au bled" , je ne regrette rien !

C'est le code mission, wikipédia explique cela très bien (paragraphe 4.2) : http://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_A_du_RE...%8Ele-de-France

merci

Un ti malin qui a décolé le V ?

ça me rappelle , à paris dans les années 70 , à la station de metro "chambre des députés " , régulièrement , le nom de la station était amputé du "dé" de deputé hihi !

merci pour les photos , je vais profiter des tes photos pour me documenter . je me suis toujours demandé la signification des noms des trains sur le RER . ça permet de savoir quand son train rentre en station certes , mais à part ça il doit y avoir un code que les usagers ne connaissent pas . merci pour vos réponses

Ah, c'est toi la blonde de la pub

Bon, j'ai 2 citroën: Saxo pour tous les jours et Picasso pour la beauté des formes.

J'avoue que plus tard ce sera surement Logan break à 9000€

ça, on sera tous en logan bientôt , l'avantage ce sera de rouler en voiture neuve , il faut reconnaitre que le breack est plus reussi que la berline !

Chronique de choses annoncées depuis longtemps.

Je ne suis persuadé que dans la situation actuelle , les agents rattachés a cette entité "exploitation" avec peut être

un autre logo ou nom sont ceux dont la pérennité de l'emploi est la plus assurée dans le paysage ferroviaire

Francais . Ce sont les seuls qui seront indispensables a toutes les compagnies .

Sans eux, pas de trains SNCF ni d'une autre EF

tout à fait d'accord , toutes les "agences " machins qui se créent serviront à permettre de privatiser petit à petit tous ces services ,il ne restera qu'une minuscule entité de la sncf ,mais même à terme ,quel status auront -il ?

salut

un topic bon enfant, la photo de votre bagnole, l'année,les km etc;

je commence;

espace 2.2i de 1993 avec 180000 km en cours de reparation suite a choc avec béte sauvage

bmw 318 i de 1996 avec 136000 km ,les deux vehicules achetés sur ebay

voila ; a vous

a+

j'aurais pas cru qu'un espace ait eu un moteur longitudinal ! j'ai cliqué de suite sur la photo sans pouvoir deviner quel véhicule c'était ,c'est aprés que j'ai lu que c'est un espace ! ceci dit je ne sais pas depuis quand l'espace ne roule pas ,car avec l'age qu'il a ,ce n'est pas terrible comme kilométrage , j'ai un 806 de 1998 qui a 250 000 au compteur sans problèmes autres qu'usure normale !

Ne serait-ce pas l'année où l'autorail était resté bloqué toute la nuit avec ses voyageurs après avoir heurté un congère?

D'autre part allez jeter un oeil là:

http://morel-valy.fr/Ecrits%20familiaux/27...la%20neige.html

et là

http://les.cevennes.free.fr/fr/train1.htm

et encore là qui parle du Cévenol bloqué, c'était donc en 1978

http://www.infoclimat.fr/montagne/?analyse=mc&id=20

j'avoue que je ne sais pas , cet épisode me parle maintenant que je l'ai lu , mais je ne saurais affirmer que ce soit cette année là !

Des photos que m'a fait passer Patrak30.

Je les mets ici avec sont aimable autorisation.

On ne peut décemment pas les garder pour nous seuls.

belles photos . je me souviens qu'en 1986 j'avais pris des photos ,en gare d'Alés, de trains complets de wagons plats (je ne connais pas le nom officiel de ces wagons ) chargés de neige venant de Labastide . il y avait tellement de congères qu'il était impossible de se débarrasser de la neige que les fraises enlevaient !

Suite au déraillement de Baillargues (et une grève), il y a eu une réserve en 3X8 dans les dépots. Pour palier à ce genre d'aléas

Suite à la gestion par activité la plupart des dépots ont perdu leur reserve. Personne ne voulait payer.

Suite au déraillement de Baillargues, l'entreprise doit te proposer de te relever. En regle generale, le cadre d'astreinte ne te laisse pas repartir.

Avant, je me rappelle plus trop, mais si tu te sentait, tu repartais sans etre accompagné.

L'accident de personne avait eu lieu à Carcassonne.

La loc, une CC6500 a fait un soleil. Elle est restée un moment à coté des voies.

En 1993, le KVB existait. Cette section de ligne et la machine n'étaient peut etre pas équipé, mais ça existait déjà.

je voulais dire que le KVB n'équipait pas la ligne à cette époque là , je ne saurais dire si des lignes étaient équipées en france ! je crois me souvenir que la mise en service date de 1996 sur Tarascon - Sete !

Bonjour les conducteurs

Alors voilà, je me pose des questions sur les procédures lorsqu'on heurte un animal ou une personne. (j'ai lu quelques posts sur des accidents, mais ça ne doit pas être donné à tout le monde d'aller récupérer quelqu'un sous un train).

+ On arrive à reconduire après (si c'est arrivé à certains) ??

je ne sais pas si la relève est obligatoire lors d'un accident de personne . mon exemple est un déraillement en 1993 à baillargues dans l'hérault . un train qui devait rentrer en IPCS avec RR60 à "loupé " le ralent. il a deraillé sur l'aiguille à 140 km/h .miracle que quelques bléssés léger malgrés 3 voitures couchées .il a été avéré que le conducteur avait renversé un homme qui voulait sauver son chien qui était sur les voies 1h ou 2 plus tôt .ce conducteur a tenu à remonter en machine ,et , probablement en pensant à cet accident il n'a pas prété attention au R60 ni à la répétition . à cette époque le KVB n'existait pas

.

Un autre type de poteau béton

je ne sais pas où la photo a été prise mais il y a ce type de support entre montpellier et frontignan (probablement jusqu'à sete et peut etre au delà ) mais je ne veux pas m'avancer . je vous fait confiance pour apporter des précisions !

Salut

Je ne sais pas où tu as fait ton apprentissage, mais je peux te dire qu'au matériel en 1984 à Montigny, avec la formation que l'on nous a donné, fabriquer cette pièce n'est pas du tout un problème

Et comme je l'ai déjà dit, cette méthode, avec un même type de pièce, était déjà employée dans les années 1995 en Allemagne pour stopper les trains de transport de déchets nucléaire . Et comme par hasard,il y avait un transport retour de déchets nucléaires vers l'Allemagne

http://www.cheminots.net/forum/index.php?s...st&p=213415

la question est : comment poser ce genre de chose sur la caténaire alimentée en 25 KV qui plus est ? moi je ne me sens pas capable de prendre le risque ! (ai-je besoin de rajouter que la question ne se pose pas )

on ne sais jamais ,un retraité à vu débarquer la police au levé du jour parce qu'on avait envoyé une lettre de menace de mort à Sarko en se servant de son nom et son adresse ! mais ceci est une autre histoire !

A la vue de cette photo prise par une personne bloquée dans l'une des 3 rames arrêtées en pleine voie, il faut bien reconnaître que les personnes sujettes à la claustrophobie ont du "apprécier" la matinée :

Le tout quasiment sans lumière, le flash ayant furtivement éclairé la scène au moment de la photo.

dans ce cas précis ne jetons pas la pierre aux parisiens , tout à été dit avant. le nombre de trains et le nombre de voyageurs qui transitent ,qui plus est aux heures de pointe , sur le RER , montrent bien que le moindre problème laisse des milliers de gens "plantés" sur les quais . j'ai déjà " poirauté" sur des quais de provinces avec des trains qui n'arrivaient jamais parfois ,sans annonces bien sur (on avait un éclairage sur les quais ,c'était tout le luxe) . nous étions 3 ou 4 maxi ,je trouve que c'est normal que ça fasse moins de bruit que le cas de paris ..

!!

On arrive en février, les pass carmillon ne sont toujours pas opérationnel ...

oui ,alors pour la fonction d'accés aux locaux sncf ,ce n'est pas gagné non plus :sleep:

marrant !