raez

j aimerais savoir si il ya des problemes d isolement avec les circuit de voie UM71.li semblerait que ces derniers tombent en derangement dans certains pays durant les premieres pluis sans cause probables

effectivement , nous avons un problème sur montpellier ,mais il ,'n'est pas lié à l'UM71 lui même. il s'agit d'une accumulation de choses qui font que le cdv chute .

celà se passe sur une zone de freinage (160 puis tiv 80 avant la gare) ,l'armement de la voie , ensuite il faut une période de 2 ou 3 mois sans pluies .Aux premiéres pluies, aprés ce délais on est sur d'avoir un dérangement ,les poussiéres de freins accumulés entre les "crapauds" et les fixations des traverses font un presque court- circuit et font chuter le cdv !

Plaques de beton dans l'Aude..pas vraiment la strategie des catenaires, non ? Donc action concerté, mon oeil !

Par contre acte inspiré: OK et conséquence de la mediatisation des événements précédents.

D'ailleurs, lors des événements du groupuscule AZF, un silence assez important fut decreté, non ? Pourquoi là ces événements, au contraire sont surmediatisés et que G PEPY aille communiquer dessus : c'est leur donner une importance qui ne devrait en aucun cas être. Même si leur impacts sont effectifs.

Bon allez, je donne une piste...pour les catenaires, voir l'association de préservation des Turbotrains..

Fabrice

la loi des series ? non ,ça n'a rien à voir avec des actes concertés .il y a nombres de vols de cuivres ou batteries et d' objets divers déposé régulièrement sur les voies qui ne font pas l'objet de sujets au "prime" des journaux TV ! évidemment ,là ,tout le monde en parle ! peut etre que si la "suge " avait plus d'agent ,elle pourrait etre plus efficace pour surveiller les lignes .....

Encore une histoire qui ne mérite pas cette agitation.

Sarko favorable à l'évacuation d'un stade en cas d'incident de ce genre. Evacuez un stade ou sont rassemblées 70 000 personnes pour une histoire de sifflet, il ne faut pas rêver. Il y a de quoi déclencher une émeute.

Attention Sarko, une émeute ça peut durer 3 semaines (Cf 2005).

D'ailleurs on se demande ce que vient faire "la Marseillaise" dans un stade. D'ailleurs je me suis posé la question : est-ce que je me rappelle des paroles. J'avoue ; j'arrive à réciter le refrain et les 9 premières lignes.

Un lien sur les paroles :

http://www.assemblee-nationale.fr/12/evene...ise-paroles.asp

Une relecture des paroles et je confirme, cet hymne n'a rien à faire dans un stade de foot.

Sifflet

je n'approuve pas que la marseillaise soit sifflée ,bien sur , mais je pense qu'il faut relativiser ! la marseillaise sifflée , represente pour moi , un défit à la nation , si c'est un défit à une équipe de foot ce n'est pas trop grave ! par contre des gens qui "fuient à l'étranger" pour ne pas payer d'impots ne siffleraient pas la marseillaise ,eux ! mais ils font plus de mal à la nation , n'est ce pas Mr Smet ?

ECR a récupéré le trafic (avec un seul "f") de Langeac (43) à Tarascon. Trafic autrefois assuré par la SNCF, mais via le nord, c'est à dire avec un méchant détour par Clermont-Ferrand. A une époque plus loingtaine, la SNCF passait par la ligne des Cevennes (Clermont-Nîmes). C'est ce dernier itinéraire qui est ré-utilisé par ECR avec une UM de G 1000 BB. Voilà voilà...

s'il fallait une preuve comme quoi la sncf cherche à "se suicider" ,c'en est une belle celle là !l'art et la manière de faire fermer des lignes ,c'est de ne plus y faire passer de trains! manque de pot ! une boite privé prend un marché (qui existe donc) et se sert d'une ligne que la sncf ne prenait plus pour ce train étonnant non ? écoeurant !!

salut, je suis un SES, mettre les CI en cui dans des regards scellés,les batteries dand des guerrites en beton armes , remplacer Cu par Alu en ce qui concerne les BA, SVA BIA mettre des toles de protections

je pense qu'on sera obligé d'y venir surtout quand ils vont se mettre à prendre l'alu ,ça arrivera un jour !!

et après les câbles, ils piquent aussi les serrures enclenchées des aiguilles à pied d'œuvre.

ils n'en sont pas encore là chez nous pour les serrures , heureusement on en a peu ! par contre hier on a découvert 4 JIC dont ils on pris 2 connections sur trois , on a travaillé de 14 à plus de 20 h à 12 agents dont 2 annonceurs pour remetrre tout ça en place . je n'ose pas penser à ce qui va se passer le jour ou l'alu sera rentable pour eux !!!!!

Réseau ferré de France a lancé le 19 septembre 2008 l'appel à candidature pour la réalisation et l'exploitation, sous forme de contrat de partenariat, de la ligne nouvelle du Contournement de Nîmes et Montpellier (CNM). Lisez l'article en entier

enfin !!! lors de ma mutation à montpellier en 1988, il y avait une cellule d'étude qui planchait déjà sur le tracé du futur (oh combien futur) contournement de Nîmes et Montpellier ! ça desengorgera la ligne classique ,mais d'ici là je serai en retraite !!!

Je suis en retraite depuis quelques mois. Ce que je peux vous dire, pour éviter autant se peut le vol de cuivre, je collais au mastic colle 1 couvercle de caniveau sur 5 par rapport au caniveau lui même et les câbles entre eux solidaire du caniveau MM1 ou PM1.

Ceci dissuadait les éventuels voleurs de cuivre.

Dans d'autres coins où je bossais, les gamins nous balançaient les couvercles de caniveaux dans un cours d'eau: Là je collais tous les couvercles par 4 points de mastic colle. La aussi, le résultat était dissuasif.

nous aussi sur de grandes longueurs sous caniveaux ,on coule du béton dans le caniveau ! mais les liaisons "CI - voie" sont des proies faciles et rentable surtout en 1500 V ,on remplace le 185² cuivre par du 240² alu maintenant !

On a tous eu des consignes de signaler ce qui peut nous paraitre suspect

Je l'ai fait une fois ( des mecs soulevant des couvercles de caniveau un dimanche) , le régul m'a envoyé chié en me disant que c'est pas son problème

je ne sais pas de quand date ton expérience mais hier mon collegue et moi avons découvert un vol de cuivre par hasard (2 connections de 185mm² sur 3 ) pour éviter de faire chuter les zones (ils deviennent malins ) et un mecano de tgv nous a repéré et a averti le regul ,le prs de montpellier nous a appellé 10 mns aprés pour nous signaler l'incident , comme quoi les reguls doivent avoir des consignes maintenant

je voudrai lancer un sujet qui est de plus en plus d'actualité sur les vols de cuivre et d'accus sur nos installations , de plus en plus nombreux depuis 2 ans chez nous (région de montpellier ) , (la façon de proceder pour les voleurs) ,les "mécanos" ont-t-ils des consignes de vigilance ? je precise que je suis du ses ,merci pour vos réponses ! les modérateurs me diront si ce sujet est sensible sur le forum libre !

Le passage sur batterie ne provoque-t-il pas plutôt la présentation de l'indication la plus restrictive (à savoir C, S, D ou A) ? A moins qu'il y ait encore des signaux particuliers qui présentent au pire R ou ® ?

J'ai l'impression que certains formateurs essayaient de sauver les apparences quand on leur posait cette fameuse question !!

Yannick

pour etre exact le basculage sur batterie (sur technique S2 ,bal 71 si je ne me trompe pas) . provoque une "extinction" de la lampe (le temps de basculage d'un relais ). dans notre jargon une cascade de feux est l'allumage trés bref d'une indication autre du au temps de basculage des relais qui commandent les feux !

Pour le conducteur, un signal ouvert, c'est un voie libre (feu vert), ou un feu blanc. Un signal fermé, c'est un signal qui présente une restriction (tout le reste)

Pour l'aiguilleur, un signal ouvert, c'est tout sauf un carré ou un carré violet. Pour lui, l'itinéraire est "ouvert" donc le signal est ouvert, même si il est au sémaphore ou à l'avertissement.

pour etre exact , l'aiguilleur a simplement tracé l'itinéraire et commandé le carré à l'ouverture ,pour lui sur le TCO le signal s'ouvre ,mais sur le terrain le carré peut etre fermé pour différentes raisons (reports,zones d'aiguilles etc ...)

s lampes signalisation (6 J'étais (je suis retraité) un agent du Service électrique signalisation.

En tant qu'agent SE, je peux dire que les périodicités d'entretien sont rallongées par rapport aux années précédentes:

Exemple, la maintenance d'un circuit de voie s'effectuait tous les 6 mois, maintenant c'est tous les 12 mois voire tous les 24 mois.

La maintenance à la sncf ou ailleurs coûte cher certes. Elle permet de vérifier l'ensemble de l'installation. Autre problème, l'agent SE perd la maitrise de cette installation. Avant, on savait parfaitement où prendre les différentes mesures électriques UBAR, UBIA... sur les "boîtes blanches" du CDV le long de la voie. Maintenant, je suis sûr que certains agents SE auront des doutes.

Autre exemple, il en est de même pour le remplacement demois....12 mois ou 24 mois) visites des détecteurs électromécaniques.

Je pense que le problème d'arrachement de la caténaire est peut-être aussi dû à une périodicité rallongée de maintenance par les agents Caténaires ou pareillement au panto sur les machines.

il est fort probable que le manque d'entretien soit à l'origine de ce problème (peut etre au niveau du panto ) je ne connais pas du tout le fonctionnement du" matériel" . je voulais intervenir sur la communication de la sncf vis à vis des usagers . c'est toujours un trés gros problème ,on a rarement des explications claires voire pas d'explication du tout sur les retards . je ne parle pas du temps de retard qu'on ne se méprenne pas ,le temps de dégager les trains et d'engager les engins pour réparer tout est ènorme !

Bonsoir ,

En toute bonne photo en ligne , le repérage est primordial à moins de disposer avec soi , de tronçonneuse , de nacelle

élévatrice ou mieux d'un hélicoptère afin de mieux cadrer son sujet

Mais bon si tout le monde agissait ainsi

Donc le premier petit coin en vue ( pas WC ! ) était bien sympa mais il y avait plein de poteaux qui faisaient ch...

suer leur monde , j'en profite donc pour tirer le portrait de la voie DC de cet endroit posée sur traverses métallique .

Le second coin m'a apporté des photos animalières , une bande de rats musqués glanaient des épis de blé tombés

de la coupe du champs .

A ma venue toute la tribu s'est dispersée sauf un individu ( qui avait trop mangé? ) et faisait le mort pour

tromper l'ennemi .

je me souviens avoir vu des traverses métalliques sur la ligne Alés- Bessèges ,entre Alés et Salindres ,mais si quelqu'un pouvais me renseigner sur l'origine de ces traverses ,je le remercie d'avance !

Pour tracer un itinéraire, l'une des conditions à l'ouverture du signal est que les aiguilles du parcours obéissent à la manoeuvre et contrôlent.

L'un des condanmés explique qu'au poste, "il y avait la sonnerie" = décontrôle d'aiguille = examen de l'aiguille sur le terrain pour voir ce qui se passe....et surtout = ouverture du signal physiquement impossible à cause des enclenchements (contrôle impératif).

Le directeur en disant qu'il y avait risque de déraillement se fout un peu du monde, pour qu'un train déraille suite à un décontrôle d'aiguille, ça veut dire qu'il estime que les agents du poste sont des incompétents s'il prend en compte le risque que ceux-ci puissent s'affranchir des procédures de sécurités des installations de sécurité

Bref, des aiguilles qui décontrôlent à cause de ballast, ça arrive très souvent => trémis chargés à ras la casquette, plancher de wagons dégueulasses et pas souvent nettoyés, et au passage des APV, ça en fout partout dans les aiguilles.

tout à fait d'accord avec cette analyse ,il n'y a aucun risque en cas de décontrôle d'aiguille . heureusement d'ailleurs! donc l'argument de mise en danger n'est pas recevable . par contre ,les sanctions auraient pu etre au niveau disciplinaire . cette affaire n'aurait pas du aller au tribunal !

Les acquis des cheminots n'ont pas fini d'être dans le collimateur.

Au tour des facilités de circulation menacées d'imposition.

Quelques articles et expressions sur le sujet :

Le Figaro : http://www.lefigaro.fr/impots/2008/07/08/0...privileges-.php

Le Parisien : http://www.leparisien.fr/home/info/economi...ATURE_298615143

Le Nouvelobs : http://aubin.blogs.nouvelobs.com/archive/2...irculation.html

La tribune : http://www.latribune.fr/info/L-Urssaf-veut...bChannel=France

TF1 : http://tf1.lci.fr/infos/economie/argent/0,...ur-impots-.html

Où s'arrêtera-t-il ????

il s'agit comme d'habitude d'une idée "lancée en l'air" et suivant la mobilisation ou non de l'opinion ,on revient en arrière ou on continu le processus !

Feeder d'alimentation

peut etre mais pas en 25KV le feeder ,je ne suis même pas sur qu'il y ait des iso à la suspension des cables ,si ça en est ça serait de la BT ,je pense

Ce soir c'est la FETE !!!

c'est bien pour elle ! mais ça ne va pas changer notre vie !

Sondage par téléphone ce jour sur la SNCF, son avenir, etc.

j'ai été sondé dédut juin par téléphone ,je ne me souviens plus de la date ,c'était peu avant la grève contre la refonte du RH0077. j'ai d'ailleurs eu des question à ce sujet !

Je ne t'en veux pas, mais je pense ton expression malvenue.... Laisser aller annodin de qui ???? Lorsque tu isoles le frein (cause majeure de la catastrophe), c'est de sécurité qu'on parle !!! Je crois que c'est le seul article du règlement qui te permet de prendre du retard sur la marche :

ART C12.02 Principe : (...) "Quel que soit le temps nécessaire pour faire l'essai de frein, celui-ci doit toujours être éxécuté correctement même s'il doit en résulter un retard".

Je t'accordes que l'article du règlement préconisant une VFF (art 384 du PGM*: Vérification du Fonctionnement du Frein) a été profondément réécrit juste après cette catastrophe. Cependant, je ne pense pas que le conducteur du train percuteur ait fait preuve de laisser aller, et il n'est plus là pour en témoigner (décédé en 2002). Je ne pense pas que les aiguilleurs aient fait preuve de laisser aller, mais qu'ils ont été prévenus trop tard pour modifier les itinéraires tracés (3 mn nécessaires auxquelles les automatismes sont asservis).

Comme toute catastrophe majeure, elle n'est que le résultat d'une succession de malchances, mais pas d'un laisser aller anodin... Pour la mémoire de tous ceux qui sont morts ce jour là, et de tous les acteurs involontaires de ce jour noir, je ne pouvais pas laisser passer cette expression....

*Le PGM était à la fois le référentiel et le Mémento de l'époque.

je ne juge pas les protagonistes de cet accident ,je dis qu'il faut qu'on soit toujours vigilant en terme de sécurité pour tous nos gestes

Je ne t'en veux pas, mais je pense ton expression malvenue.... Laisser aller annodin de qui ???? Lorsque tu isoles le frein (cause majeure de la catastrophe), c'est de sécurité qu'on parle !!! Je crois que c'est le seul article du règlement qui te permet de prendre du retard sur la marche :

ART C12.02 Principe : (...) "Quel que soit le temps nécessaire pour faire l'essai de frein, celui-ci doit toujours être éxécuté correctement même s'il doit en résulter un retard".

Je t'accordes que l'article du règlement préconisant une VFF (art 384 du PGM*: Vérification du Fonctionnement du Frein) a été profondément réécrit juste après cette catastrophe. Cependant, je ne pense pas que le conducteur du train percuteur ait fait preuve de laisser aller, et il n'est plus là pour en témoigner (décédé en 2002). Je ne pense pas que les aiguilleurs aient fait preuve de laisser aller, mais qu'ils ont été prévenus trop tard pour modifier les itinéraires tracés (3 mn nécessaires auxquelles les automatismes sont asservis).

Comme toute catastrophe majeure, elle n'est que le résultat d'une succession de malchances, mais pas d'un laisser aller anodin... Pour la mémoire de tous ceux qui sont morts ce jour là, et de tous les acteurs involontaires de ce jour noir, je ne pouvais pas laisser passer cette expression....

*Le PGM était à la fois le référentiel et le Mémento de l'époque.

quand je parle de laisser aller ,ce n'est pas au sujet de la catastrophe de a

Petite séquence commémorative...

Il y a 20 ans jour pour jour, un train en dérive entra en collision avec un train à l'arrêt au fond de la gare de Lyon souterraine.

Cette catastrophe fit 56 morts.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Accident_ferr...la_gare_de_Lyon

Ci-après, un article dans le dernier numéro de la revue du CER PSE :

27 juin 1988

La catastrophe de la Gare de Lyon

Le 27 juin 1988 est un jour qui marquera encore pour longtemps les mémoires des cheminots de la région de Paris Sud-Est d'autant que cette catastrophe fait suite à celles de Flaujac, Argenton-sur-Creuse et Issy-les-Moulineaux. Fatalité ou loi des séries pour les uns, conditions de travail, emploi, logique de rentabilité financière pour les autres.

l est 19H09, en ce jour tragique, le train 153944 vient s'encastrer dans le train 153951 qui attendait sur la voie 2 de la gare souterraine banlieue et qui, sous l'effet du choc, devait reculer de 25 mètres. A cet instant, les chaînes de télévision interrompent leur programme pour un flash d'information qui ne laisse aucun doute sur l'ampleur de l'accident. Trois enquêtes seront déclenchées : l'enquête judiciaire, l'enquête du ministère des transports et l'enquête de l'inspection générale de sécurité.

En interne, le comité d'hygiène, de sécurité et des conditions de travail (CHSCT) de l'Établissement Traction de Paris Sud-Est avait aussi mené son enquête, bien que le directeur de l'Établissement de l'époque ait affirmé que l'ampleur de la catastrophe dépassait de loin le cadre de cette instance. Et pour cause ; depuis de nombreux mois, les organisations syndicales n'avaient cessé d'interpeller les directions de l'entreprise sur les problèmes d'effec­tifs que connaissait notre région et qui conduisaient à des refus de congés et fériés chez les agents de conduite et les agents du matériel et de la maintenance ; mais aussi sur les problèmes liés à la maintenance du matériel banlieue et les problèmes de fiabilité de la radio sol/train.

Tous ces éléments étaient constitutifs d'une situa­tion perturbée pour les usagers (retard de trains, trains supprimés) et d'une véritable détérioration du service public SNCF sur la banlieue de Paris Sud-Est. Si les différentes enquêtes n'ont pas implicitement reconnu les incidences du manque d'effectifs sur la sécurité, il n'en demeure pas moins que la direction de la SNCF a dû prendre des mesures sur le renforcement des vérifications sur le matériel roulant, la modification des robinets de frein, la suppression des contradictions dans les textes réglementaires et le déblocage de 2 milliards de francs* pour l'amélioration de la sécurité.

Les procès qui s'étaient tenus après les catastrophes de Flaujac et Argenton-sur-Creuse avaient mention­né la responsabilité de la SNCF sans la condamner.

Le procès de la catastrophe de la Gare de Lyon, pour la première fois, reconnaissait la responsabilité pénale et civile de la SNCF en la condamnant au franc symbolique aux dépends des parties civiles et notamment de la fédération CGT des cheminots.

Vingt ans, vingt ans déjà nous séparent de cet acci­dent tragique et nous ne pouvons que nous incli­ner à la mémoire des victimes de cette catastrophe et garder à l'esprit que la sécurité n'a pas de prix, aujourd'hui comme hier.

Michel Renault

* Soit 305 millions d'euro

je crois qu'il faut faire preuve d'humilité devant ce genre de catastrophe . il ne faut jamais déroger aux règlement de sécurité , il est prouvé que les accidents de ce genre sont le fait d'un concourt de 3 facteurs consécutifs . le signal d'alarme , le freinage isolé , la rame à quai avec les voyageurs dedans !( je ne sais pas comment les aiguilleurs auraient pu réagir autrement dans une telle urgence ) .

bref tout ça pour dire qu'un laisser aller annodin pour nous peut avoir des conséquences catastrophique !

Une chose à laquelle on pense rarement, ce sont les trains de maintenace et de travaux. Il se trouve qu'après avoir franchi le canal, ce prolongement va passer à proximité de la base de trains de travaux du métro. A l'époque où Sauvabus organisait des sorties "les trains de travaux du métro la nuit", j'avais accompagné le train aspirateur, qui avait mis plus de temps en parcours d'approche qu'en travail effectif.

c'est un problème identique pour la sncf ,l'accés des trains de travaux sur le chantier se fait à vitesse trés lente ,et la durée d'interception de voie laisse peut de temps pour le chantier proprement dit !

Bonjour à tous,

j'ai consulté l'ensemble de ces documents et n'étant pas un pro mais seulement un passionné de trains miniatures, ils m'ont très bien aidé. A ce propos, sauriez-vous où je pourrais récupérer les caractéristiques dimensionnelles des signaux mécaniques et panneaux (plans côtés par exemple). Je recherche également des indications sur les distances de ralentissement et d'arrêt afin de coller au plus près de la réalité, toutes proportions gardées bien sur...

Je vais reproduire la gare de Chaumont (52) avant le bombardement du dépôt qui était situé en vis à vis du BV et ce genre d'info me serait utile...

Merci d'avance

chez nous en BAL ,vitesse 160 ,les signaux SAVL sont espacés de 2300 à 2500m maximun . en zone de gare tout change suivant les limitations de vitesses imposées !

Je m'attendais a un chiffre faible mais je suis tout de même surpris; 6,5% autant dire rien.

6.5% de gréviste tous métiers confondus ,il devrait rouler 99% des trains ,non ? pourtant il y a pas mal de trains de suprimès ,je ne comprends plus ,à moins que l'intox............................