Bauvilla

Mistère et boules de gomme. Persone ne sait pourquoi Adif ne se décide pas une bonne fois pour toutes à établir un plan cohérent de migration généralisé vers l'écartement 1435 de tout le réseau à voie large.

Même si dans le sud beaucoup aiment le flamenco, ce n'est pas le cas partout en Espagne.

Pas toutes,´les LAV (LGV) Ourense - Santiago de Compostela - La Coruña ainsi que celle de Plasencia à la frontière du Portugal et les voies à partir du portail nord du tunnel de Pajares vers les Asturies sont à écartement ibérique, ce qui empêche aux TGV, Frecciarossa et AVE's à écartement standard fixe de désservir ces région.

En Espagne on utilise TAV (tren de alta velocidad) AVE étant aussi marqué déposée par RENFE

Bonne nuit. Les déboires des Talgo 106. Mis en service précipitamment sur décision politique. Lesdits trains sont en cours d'homologation en France et devraient être achetés par Le Train (faut-y voir)

COMMENT ???? 🤬 En tant que ex patient de Dialyse je suis scandalisé.

Le tronçon Girona Figueres n'est pas utilisé à ce jour mais du côté de Barcelone, le contournement ainsi que l'accès au port sont en double écartement. La ligne de L'intérieur sur Tarragona est en cours de mise en double écartement afin de permettre aux trains de fret de joindre la ligne de Valence qui, elle est en cours de mise en écartement standard.

Voici ce que le mécano a vu (ou presque). Bonnes fêtes à tous.

Question d'ignare et tirée par les cheveux. Le conducteur voyant que la signalisation en cabine ne lui disait pas de ralentir avant Poitiers, pouvait t-il ralentir de sa propre initiative ou devait.il obtenir autorisation du PCD ? J'imagine qu'il a du être garé dans un évitement à attendre un sillon pour pouvoir refouler et ensuite reattendre pour pouvoir être casé entre deux TGV sans trop les désheurer.

Pourquoi pas. Les retours d'expérience ici mentionnés de la part des cheminots sont des informations qui peuvent s'avérer intéréssantes. Il y a une légende urbaine qui court dans la ferrosphère hispanique. La direction serait tellement déconnectée de la réalité que bien des idées précédement exposées dans des forums se retrouvent dans des projets qui initiallement n'en tenaient pas compte.

Apparament, un module STM LZB est en cours d'éssai sur une rame TGV apperçue du côté de Córdoba https://cordopolis.eldiario.es/cordoba-hoy/sociedad/trenes-low-cost-plantas-ouigo-realizan-pruebas-cordoba_1_10258249.html

Et ça risque de devenir automatique. En Espagne la loi prévoit que pour toute démarche, tout document déjà en possession de l'administration, quelle qu'elle soit, ne doit pas être demandé à nouveau a un administré. Par exemple, fini à avoir à fournir des avis d'imposition. Lors d'une démarche éffectuée, il faut fournir seulement une piéce d'identité (les cartes d'identité sont obligatoires en Espagne) l'administration vous fait signer une autorisation et s'occupe de contacter tous les organismes concernés pour récupérer les données. La conséquence première est que que tous les documents sont vérifiés. Et tous les documents imprimés possèdent une empreinte numérique qui permet à son détenteur d'en vérifier l'autenticité en se connectant à la page web de l'organisme. Pour un cas similaire, l'organisme en charge des aides aux travailleurs déplacés n'aurait même pas à contacter l'employeur. Une simple demande à l'organisme en charge de repertorier tous les contrats de travail lui aurait permis d'agir en conséquence (c'est à dire, refuser l'aide demandée pour non conformité)

Attention, ne pas confondre prescription pénale (devant les tribunaux) et prescription pour faute professionelle reprise dans les règlements d'entreprise, ce qui est le cas ici. Ce n'est pas les mêmes délais.

Je dis bien que je ne connais pas la teneur exacte du droit applicable car j'ai exercé toute ma carrière en Espagne. Mais étant donné que chez nous le code du travail espagnol, qui est au dessus de toute convention collective et de tout règlement d'entreprise, stipule que toute les fautes disciplinaires prescrivent dans un délai de 6 mois, même si l'employeur en avait pris connaissance plus tard, il conviendrait de savoir si le droit du travail français possède une disposition similaire.

Je vous donne également une piste à explorer, sous toutes réserves car je ne connais pas la teneur du régime disciplinaire de SNCF. Voir si il y aurait la possibilité d'invoquer la prescription. Je dis bien, sous toutes réserves.

Je vous conseille de ne pas trop répéter celà. Et ce dans votre intérêt.

En tant que juriste à la retraite, je rejoins l'avis de Planonyme, la meilleure ligne de défense serait d'attaquer la forme de la tenue du conseil de discipline afin d'en attaquer la décision. Par contre, il faut tenir compte que SNCF est impliquée dans cette affaire du fait que les documents contestés sont relatifs à sa personne. Ce qui a son importance dans la suite des évènements. Je ne saurais trop vous conseiller de demander conseil à un avocat spécialiste en droit du travail.

Sauf que je sache, l'adultère n'est pas un délit, ni heureusement n'est plus une conduite socialement répréhensible, qui de plus relève de la sphère strictement privée de la personne, ce qui fait la différence. (Quoique le fait de faire de la concurrence déloyale à son employeur pourrait s'assimiler à une forme "d'adultère" avec l'employeur et serait le seul motif de sanction sous cette hypothèse très tirée par les cheveux)

2 A/R quotidiens entre Nîmes et Barcelona Sants c'est à dire 4 circulations par jour sur le tronc commun. Si on compte les deux TGV Inoui en basse saison, celà fait 8 circulations voyageurs quotidiennes par le tunnel.

Merci !!!

Question pour Planonyme. En droit du travail espagnol on ne parle pas de transfert de personnel d'un employeur à un autre mais de subrogation, ce qui implique que le salarié conserve tous les droits qui lui sont favorables y compris l'ancienneté. Le code du travail espagnol encadre de près cette pratique qui est une source de fraude potentielle, Qu'en est-t-il en France ?

C'est la LGV qui a été impactée ou aussi la ligne de Chartres ?

Petit vidéo en cabine d'un Lyon Barcelona, courtoisie de RENFE

Merci, j'ai bien lu le méssage cité.

Deux réflexions. En Espagne toutes les sociétés on le devoir de chercher à recaser un salarié avant d'envisager le licenciement. J'ai une connaisance qui travaillait chez Adif qui est malheureusement décédé suite à une maladie du foie dûe à l'alcoolisme. Adif n'a jamais envisagé de le licencier malgé avoir perdu ses habilitations de sécurité, et lui avait même payé diverses cures de désintoxication. En ce qui concerne la deuxième partie de la rèponse de Laroche je ne dirais que au vu de sa réflexion on dirait que l'ambiance ne semble pas être au beau fixe dans la Maison.