Bauvilla

Férroviairement parlant, les espagnols son très refermés sur eux mêmes. L' écartement 1668 y est sans doute pour quelque chose. Si un train étranger vient en Espagne, c'est sous la houlette de RENFE, et ce jusqu'en 2020. Pour un espagnol lambda, un service type Thalys ou Eurostar est difficilement concevable. Jusqu'à présent Barcelone était beaucoup plus loin de Toulouse/Montpellier, voire Perpignan que de Seville ou La Corogne. Ce paradoxe fait que le traffic transfrontalier soit très faible. De ce fait beaucoup ne comprenent pas pourquoi les LGV ont été faites en standart UIC. Le Talgo Catalan avait été mis en place avec la Suisse (n'est- ce pas??) quand les lignes aérienes étaient très minoritaires. Je ne sais pas si la construction du maillon manquant de la LGV peut y faire quelque chose pour changer la donne. Quelle est la fréquentation du TGV/AVE de Barcelona à Lyon ?

Faudra voir avec quel matériel ils vont faire ça. De toutes façons en 2020 le traffic longue distance sera libéralisé en Espagne.

J'imagine que lors du retour sur un vol transcontinental le mieux est de dormir. Arrives-tu a garder tes horaires biologiques europeens, tes séjours outremer étant très courts ?

Tant que nous y sommes. D'où vient la dénomination "toubib" pour le corps médical ??

Renfe exige des clauses made in Spain à 70 % pour ses commandes.

Questions à 10 Francs. Suite à la mise en IPCS de la voie (je présume ) centrale entre Toury et Les Aubrais, je présume qu'on va en profiter pour Pipc/Pai/Mistraliser Toury, Artenay et Cercottes et modifier le PRS des Aubrais, et ce en vue de la future télécomande. À-t'on une date de mise en service des iPCS Lalbenque - Caussade ? Itou sur La Soutérraine - Le Palais ?

Comme quoi pas d'IPCS entre Caussade et Lalbenque. Oui, je sais, c'est en projet...

EVA versus AVE. Mais je crois qu'ils auraient du mieux choisir...

Si on electrifiait les Sauvages / Roanne - St Etienne les trains qui peuvent déjà rouler à 200 km/h pourraient déssservir ROANNE. via le Bourbonnais.

Les Espagnols ne sont pas contents.

En Espagne, la dernièrre réforme du règlement général de circulation a aboli la croix de St André. Les signaux annulés doivent être imperativemet éteints el leurs cibles tournées et les `plaques masquées, voire démontées. Les balises hors service doivent être condamnéesau moyen de plaques qui les recouvrent car toute balise non alimentée envoie le signal arrêt par défaut. Si le cas de figure venait à se présenter c'est arrêt d'urgence et attende des ordres des régulateurs.

https://www.fomento.gob.es/MFOMBPrensa/Noticias/De-la-Serna-presenta-el-nuevo-concepto-de-Smart-de/8225fd59-5517-4f4d-a199-3a1542014278 Voici les nouveaux trains Low Cost de RENFE entre Madrid et el Prat de Llobregat (Barcelona) marque EVA, début en 2019. Le matériel seront vraissemblablement des T7 HOTEL recyclés. En principe 5 aller et retour par jour.

Je sais bien. C'est ce qui se fait ici à Barcelona Sants et à Barcelona Estació de França.

Spécialisation des voies, pour ne pas nommer la chose.

C'est plus clair. Merci. Ici les délais sont plus courts. Une année de prescription pour les actions en réclamation de rétributions impayées.

La saisine prud'hommale n'interrompt pas la prescription ? Ai-je bien compris ?

À Barcelone, la T Mobilitat, censée remplacer les actuels titres de transport est encore reportée. La gestion de la base de données du système ainsi que l'émission des cartes contactless a été confiée à une banque, ce qui fait grincer les dents a beaucoup d'usagers. Rien n' a encore été arrêté concernant les tarifs. Il est également question de discriminer les touristes en leur faisant payer plein pot. La suite du feuilleton cette année.

Chez nous les conseils de discipline n'ont pas trop la cote, même s'ils sont légaux. Apparentés a des tribunaux d'honneur, interdits par la Constitution, les tribunaux de la jurisdiction sociale se font un malin plaisir de révoquer leurs décisions. Quoi qu'il en soit j'imagine qu'en téorie, les principes généraux de droit y doivent être respectés. Mais étant cheminots et non juristes il doit être curieux d'assister à ce genre d'assemblées.

Je ne discute pas le bien fondé des mesures prises concernant le licenciement. Tout simplement, c'est une question juridique que je me posais. Certains confrères avocats utilisent cet argument de la "double peine" pour faire baisser les responsabilités des prévenus. Autres arguments retenus pour plaider la défense. Le manque de proportionalité de la mesure prise (théorie gradualiste des sanctions) ainsi que le fait de la non rédicive. En tiut cas, si je devais avoir eu à défendre votre confrère, j'aurais sué sang et eau. En Espagne, il est fort propable que le mécano aurait également écopé d'une peine d'inhabilitation à la conduite comme peine accéssoire pour "imprudence téméraire" ainsi que l'interdiction du port d'armes.

Ce n'est pas le mirobolant volume actuel de transit de Cerbère qui a dû être pénalisé par ce retard. Cette gare ainsi que Portbou ne sont que l'ombre d'elles mêmes. Connaissant les lieux, je peux vous dire qu'un feu de forêt peut causer beaucoup de mal. La tramontane y souffle très fort.

Pour es juristes du forum. La condamnation au pénal assortie d'un licenciement ne constitue-t-elle pas une violation du principe "non bis in idem" ????. Surtout eu égard au manque de conséquences (pas de morts ni de bléssés ???? )

J'ai vu, mais sous toutes réserves.

Ça a vite suivi son cours. J'espère que la SNCF soit clémente pour cet agent.

Association >>>>> AFAC

Les Talgo cités ainsi que les séries VII et autres modèles sont les Talgos modernes dit pendulaires et roulent toujours, même si certains série 4 ont déjà été radiés. Les Talgos 3 et 3R (les rouges) sont tous radiés.