Bauvilla

Une fois PLY en marche j'ai oui dire que mantenant c'est au tour de Vierzon Ville et Toulouse Matabiau à changer leurs postes. Avez-vous des détails?

chat ====> pylone

écoulement ===> goutière

La plupart des cheminots entrés à la RENFE avant les années 80 sont des militaires.

Ici, les arrêts collègues étaient courants il y a 25-30 ans. Ça ne se fait plus car le CRC/CTC(commande centralisée) s'en apperçoit de suite (sous cantons très courts) et la guéguerre entre activités de RENFE, les privées et ADIF pour refacturations de frais et de temps perdus font que la hiérarchie soit très à cheval sur les pertes de temps De plus le moindre écart sur les horaires engendre une vague de tweets des usagers relayés par des médias qui servent des intérêts contraires à RENFE/ADIF

On entrouve encore en France ? ici ils se font (très) rares, c'est plutôt ça dans les bars

je vous souhaite une bonne retraite et de bien pouvoir en profiter

rosace ====> vitrail

C'est surtout pour permettre de laisser à l´ouverture tous les signaux d'entrée et les signaux de sortie simultanément des deux côtés, ainsi que les aiguïlles en voie directe. Configuration qui n'est permise que si la clé Bouré de la fixation de la pancarte dans le quai est placée dans la sérure.

Je me suis planté. Le BAPR en Espagne s'appelle le BLA, Bloqueo de Liberación Automática, étant donné que l'on est en VU ce sera donc de BLAU et non pas de BSL qui est un des systèmes de signalisation des LGV.

Victor Hugo ====>Notre Dame de Paris

Donc de PAZ jusqu'à Etampes/Dourdan/Massy tout est géré localement ?

Itou chez ADIF, surtout après Angrois.

Question de méga-ignare. Je crois savoir que Märklin marche à l'alternatif. Que se passe-t-il si la locomotive transformée, comme indiqué, est placée sur un réseau continu analogique? Lorsque Ibertren en première époque faisait du 3N CC je n'ai pas attendu longtemps lorsque les kits de transformation à 2N CC sont apparus pour migrer mes locomotives. De toutes façons, le parc remorqué a toujours eu les éssieux isolés.

Faudra penser à ouvrir un fil pour y mettre les photos de situations contraires à la sécuritécommises par des voyageu(euses)rs

Je sais pas si tu as vu la vídeo maís je ne sais pas si la demoiselle este bien chaussée pour marcher sur le ballast. ( minutes 5/6 approx.)

Je suis tombé sur cette vidéo tournée chez les PKP. Je me permets d'émettre quelques réserves sur la tenue de et la prudence de la journaliste.

Cambiador de Portbou de 1ère génération, présentement H/S Notez le Catalan Talgo rouge. Si l'auteur de la vidéo est membre du forum qu'il se signale

Pour @SEV1977. Brest-Litovk (si je ne m'abuse) Au fait, à quelle heure passe laditte frontière ledit Talgo ?

Merci

Non, je pose la question pour savoir s'il s'agit d'un PAR du RER C, je sais qu'il y en a(avait) un aux Invalides pour le secteur Montparnasse. J'ignore si la partie POLT est gérée par PAZ

Cambiador dual TALGO/CAF de 3eme génération. Le cambiador complet se relève pour y placer celui qui convient.

Voyez Sanabria en Espagne sur la LGV Madrid - La Coruña. Ils ont profité de que l'on appelle un PAET (Punto de Adelantamiento (dépassement) y Estacionamiento de Trenes ) avec ses quais de secours terminus provisoire de ligne pour y faire une gare dans un désert.

PAR ?

Je pense qu'il s'agit du "cambiador" de RODA DE BARA a 8 km de chez moi apte aux deux systèmes dechangement automatique d'écartement. En bon français (Merci M. CHEVALET), présentation du système TALGO. Vídeo de chez TALGO Vidéo du système Brava CAF apte au matériel conventionnel.