Bauvilla

Pour être justes je reconnais que la signalisation de certaines lignes, je pense à la ligne du Haut Bugey, est bien faite et est très complète. Sur le schéma publié ici: http://www.ligneduhautbugey.fr/signalisation_ligne.html J'ai un doute. Voilà que en provenance de Bellegarde et à l'arrivée de Bourg, le signal est un R et non un RR. Quelqu'un peut-il m'éclairer?

Comparez donc avec la modeste gare de Llança 6 km de Portbou avant Figueres. Signalisation: Block automatique non banalisée et gare non télécomandée (pour plus très longtemps) La signalisation est plus complète avec protection des refoulements et des débords. C'est ce que j'ai vu aussi à Port-vendres mais qui m'a surpris de ne pas voir à Elne.

Relis mon exposé. Cerbère OK Port-Vendres OK Pont du Tech Ok Par contre, ce qui me surprend c'est la simplicité des installations de la gare d'Elne. Comme je le dis, en Espagne, du moins en Catalogne, aucune voie de débord n'est reliée à une voie principale sans équivalent de carré et toutes les gares de double voie non banalisée ont des signaux de refoulement équivalents au CV. En ce qui concerne l'accident de Santiago, c'est corrigé et l'affaire est au pénal pour cause de coruption

Je n'aime pas parler sans me documenter. Je pense que le mieux est que j'expose mes arguments documents à l'appui. Je vous joins le plan de toutes les lignes de banlieue gérées de Barcelone gérées par la comande centralisée, ce avec tous les signaux. Comme vous pouvez le oir presque tout est banalisé. Je vous invite à regarder la partie haute de la ligne de Latour. Voyez l'equipement des gares. Toutes les voies ont des signaux et toutes les aigüilles sont motorisées. Si je dis que j'ai l'impression que la gare d'Elne est faite à l'economie c'est que les installations sont bien plus simples. Pas de carré de sortie des voies de débord. Chez nous impossible. Pas de carré de refoulement, etc. RODALIES CATALUNYA.pdf Merci beaucoup.

J´ouvre ce fil afin de vous faire part de mes impressions concernant ce que j'ai pu voir concernant la signalisation férroviaire en France. Je ne prétends pas créer de polémique ni vitupérer contre SNCF, mais connaissant ce qui s'est fait en Espagne, surtout en Catalogne, en matière de signalisation férroviaire, je commence à voir certains éléments de comparaison, pas très flatteurs envers ce qui ce fait chez vous. Je dois ignorer sans doute beaucoup d'éléments, mais tout de même, c'est assez criant pour qui connaît un peu la chose. J'ai commencé à avoir ce genre de reflexions lorsque je me suis penché sur le sujet après avoir lu Rétiveau, Gernigon et ce qui c'est publié par ici. Ayant découvert le logiciel Train Director, j'ai entrepris de reproduire les lignes Narbonne - Portbou en complet, ainsi que Elne - Le Boulou, Perpignan - Villefranche et Rivesaltes - Axat. J'ai cherché sur internet des schémas de voies, et de signalisation mais je n'ai pas trouvé grand chose. Je suis donc en train de parcourir la ligne via Google Earth et Sreet View et je parcours les forums afin de collecter des photos. La gare de Cerbère ne m'interpelle pas beaucoup, la signalisation me semble (sous toutes réserves d'amateur) assez correcte. Pareil en ce qui concerne Port-Vendres. Les surprises arrivent lorsque j'arrive en Gare d'Elne. En ce qui concerne le pont sur le Tech, la protection des voies imbriquées semble correcte. Par contre, en venant de Cerbère je ne vois pas de signal d'entrée. Les signaux qui protègent le pont font de signaux d'entrée de gare vers Narbonne et de sortie vers Cerbère? Je ne vois pas de signal de sortie vers le Boulou. Je remarque que deux carré, un sur la voie vers Narbonne et l'autre sur la voie en provenance du Boulou protègent la bifurcation. Le signal d'entrée en provenance de Narbonne est un Carré + RR. Je n'ai pas été capable de voir si sur la voie attenante il y a un carré de refoulement. L'impréssion que j'ai est que en France, les installations sont faites à l'économie de bouts de chandelles. Cette impréssion se confirme lorsque j'analiserai le cas de la gare de voie directe. j'attends vos réflexions et vos rectifications si j'ai dit beaucoup de bétises. Je vous joins les documents relatifs à la ligne que j'ai trouvé sur le net relatifs à Portbou et Cerbère (voies larges) 79315 (1).PDF 79316 (1).pdf

Nouvelle gare de Cambrils, Tarragona, Espagne, en construction, visitée par la ministre de tutelle ainsi que par les chefs de ADIF et les entreprises de BTP et sans doute quelques politiciens. Tous portent le casque et le gilet reflectorisant règlementaire. En Espagne, pays chaud et même très chaud en été , il y a une plaisanterie que se disent (sourtout) les cheminotes et employées de BTP qui travaillent sur les voies de ne pas oublier de mettre les sandales de sécurité

Tout celà semble justifier le fait, tout comme chez nous en Espagne, pour déposer bretelles, voies de débord et justifier la fermeture de gares.

En Espagne RENFE trace ses AVE avec des marges de régularité de 30 min, de ce fait, les trains arrivent souvent à Madrid avec 30 minutes d'avance et doivent poirauter au signal d' entrée pour que la voie se libère. Pourquoi ? Ça fait du 98 ℅ de trains à l'heure et pas de remboursement. Si je ne m'abuse 100 ℅ remboursés si 15 minutes de retard. Maintenant l'Infra est neuve, on verra d'ici quelques années.

Donc, pas besoin de visa de transit pour Bélarus?

Je souhaiterai savoir s'il y a des difficultés pour des citoyens français et/ou espagnols pour traverser la Biélorussie.

À Lérida (Espagne), une association qui restaure du matériel férroviaire (ARMF) et qui se trouve dans les emprises ADIF, permet la visite avec préavis afin de prendre une assurance responsabilité civile.

Pour en revenir au SEI. Dois-je comprendre qu'il s'agit d'un poste sans interface homme-machine ?

À mes débuts D'amateur je prononçais BAL comme le bal du 14 juillet Quid des PRG dans tout ça ?

En 1990 c'était le cas voie 6 aux Aubrais.

Châteauneuf - Sully - Argent est donc fermé? En 1990, lorsque je travaillais à Fleury chez Groupeco, on chargeait du camion chez Kronospan à Sully. Ils m'avaient dit faire des wagons pour l'Allemagne.

Bonjour, Je sais ce que GRS est devenu. J'ai découvert l'existence de cette société de par ses réalisations pour le compte de MZA, NORTE et RENFE en Espagne. Pour échantillon, je vous fais parvenir une photo prise pas très loin de chez moi à Mora la Nova (Tarragona). Et encore beaucoup plus près à la sortie de Sant Vicenç de Calders vers Calafell, Vilanova et Barcelona. Bien entendu, tout celà a été remplacé par du moderne lumineusx et n'exite plus.

Savez-vous qu'on a du GRS en Espagne ?

Merci pour les mises au point quant aux noms mal écrits Direction Paris avant Toury ?

Merci. D'après ce que je sais moi au sud, sont déjà équipés Montauban - Caussade, Lalbenque - Cahors, Brive - Le Masseret et Solingen - Limoges. Il faudrait donc combler les trous. À ce qu'il paraît. Lalbenque - Caussade serait le premier trou bouché, assurant la continuité Saint-Jory à Cahors.

Voici ce qui se fait chez ADIF. En ce qui concerne les gares ouvertes à la circulation, les signaux avancés et d'entrée permettent au mécano de se repérer. En ce qui concerne les établissements non ouverts à la circulation, ceux-ci ont la dénomination de "APEADERO" en espagnol, "BAIXADOR" en catalan ce qui signifie litéralement "lieu de descente". Â la distance de freinage, ils sont signalés par la pancarte: Et en début de quai: Images issues de la Wikipédia espagnole.

Merci pour toutes ces précisions. Mon doute vient de la comparaison avec ce qui ce fait chez nous en Espagne Les photos suivantes vienent de Ferropedia.es http://www.ferropedia.es/mediawiki/index.php/Archivo:LaGranja_Señales-Balizas_-_2009-07-16_-_JTCurses.jpg Tout d'abord voici une gare de voie unique. Remarquer la voie de circulation avec un signal de sortie sur mat haut et un signal nain de sortie sur voie d'évitement. Ces signaux peuvent présenter les indications de block automatique plus l'indication rouge et blanc car il s'agit de signaux non permissifs. Il ne s'agit pas de signaux équivalents au carré violet. Sur cette autre photo, une curiosité espagnole. Signal nain de sortie monté sur mât mi-haut car situé sur un quai accéssible aux voyageurs. Ces signaux sont numérotés come S (de Sortie) XXXXX La photo suivante vient d'une page web dédiée à la signalisation férroviaire espagnole. http://senalesrgc.jimdo.com/señales-fijas/indicadoras/indicadora-de-entrada/ Voici les fameux équivalents du Cv bas dit signaux de "retroceso" (refoulement) situés aprés un signal d'entrée, indiquant que celui-ci est ouvert pour passage sur voie directe Ce signal peut pésenter deux feux blancs verticaux (passage sur voie directe), deux feux blancs horizontaux (passage sur voie déviée), rouge et blanc (franchissement autorisé sur voie occupée) et rouge (arrêt).Pour distinguer ce signal avec un signal nain de block. Ces signaux sont repérés par une lettre R.

Merci, j'avais lu par ici que les mécanos n'avaient pas à tenir compte des carrés violets fermés présentés un train sans arrêt ayant rencontré un signal d'entrée ouvert, ce qui n'avait pas été sans m'étoner beaucoup. Un carré violet est un carré.

J'imagine que si ça se fait, la ligne sera refaite avec un BAPR et un ou deux évitements. J'espère qu'on n'osera pas l'exploiter en navette... Avons-nous une idée de l'offre horaire quin serait proposée ??? Par ailleurs. Est-il prévu de moderniser les postes d'Orléans Centre? De quelle CCR serait-elle commandée la ligne, le cas échéant?

Ici il y a du monde toute la nuit. Il est vrai que Barcelone est une ville très vivante la nuit des week-ends et en été.

Savons-nous s'il y aura des IPCS sur Vierzon - Limoges?