Bauvilla

J'imagine que lorsque un itinéraire est tracé pour un train sans arrêt dans une gare, les CV bas se trouvant sur ledit itinéraire s'ouvriront au blanc. En Espagne c'est comme ça, les signaux nains de manoeuvre situés après un signal d'entrée ouvert d'une gare présentent deux feux blancs verticaux et peuvent être franchis en vitesse, si les feux en question sont horizontaux celà veut dire que le train est reçu sur voie déviée. Si le signal est fermé il est annoncé par du rouge + blanc (franchissement autorisé d'un signal non permissif fermé) sur le signal d'entrée.

Je relance le sujet. Avons-nous des infos sur la CCR de Toulouse ? La ligne Cerbère - Narbonne dépendra de quelle CCR ? Pour info Portbou -> Salou dépend du CTC de Barcelone. La LGV Figueres - Madrid dépend de la CRC (ça ne s'invente pas) de Zaragoza. Sauf érreur de ma part le tronçon TP Ferro est géré par un centre de contrôlle situé à Llers (Espagne).

Voici ce qui se fait chez nous (Barcelone): Horario General Lunes a Jueves: 5:00 - 24:00 h Viernes: 5:00 - 02:00 h Sábados: 05:00 - sin cierre* Domingos: sin cierre* - 24:00 h *servicio continuo todo la noche, hasta el cierre que corresponda al día siguiente. Horarios Especiales 24 de Diciembre: 05:00 - 23:00 h Visperas de festivos: 5:00 - 02:00 h festivos: 5:00 - 24:00 h Otras noches con servicio Continuo: - Verbena de Sant Joan, del 23 al 24 de junio. - Fiestas de Gràcia, del 19 al 20 de agosto. - Fiestas de la Mercè, del 19 al 20 de septiembre. - La Mercè, del 23 al 24 de septiembre. - Fin de Año, del 31 de diciembre al 1 de enero. Je crois que c'est facilement compréhensible. Donc service continu de samedi 05H00 à dimanche 24H00 plus pour quelques jours fériés et leur veille. À tout celà ajouter des prolongements de service payés par le Barça, si en semaine un match vient à finir après 24h00.

CédricG m'a cité sans me nommer " La maintenance sera faite par le concessionnaire selon un cahier des charges repris dans le contrat de concession sauf en ce qui concerne la signalisation. Ce serait du ressort de SNCF Réseau, service SES."

Je précise. c'est une rumeur qui m'est parvenue. Je n'en ai aucune confirmation officielle. C'est pour ça que j'ai posé la question.

En Espqgne c'est du quotidien.

Si ADIF avait bougé a temps (pour rappel, le tunnel n'a servi strictement à rien pendant plusieurs années faute d'avoir fini les travaux à temps jusqu'à BCN) et si les conneries qui se font toujours entre Barcelone et Valence en ne changeant pas l'écartement et en faisant du bricolage (3e rail) et en arrêtant les travaux pour un oui ou pour un non, o n'en serait pas là. Entretemps toujours pas de trains de Ford, de SEAT ni du complexe pétrochimique de Tarragona qui auraient boosté la ligne. Navrant.

Voici une photo historique de l'entrée sud de Barcelona Sants avant les travaux du TGV. Vous pouvez voir sur la potence 6 signaux (les six voies sont banalisées) Ces signaux peuvent présenter: Vert = voie libre Vert et Jaune = annonce de précaution = ralentissement Jaune = annonce d'arrêt = avertissement Jaune clignotant = annonce d'arrêt immédiat, le signal suivant est au rouge ou rouge et blanc a faible distance. noter qu'en Espagne la séquence est jaune, jaune cli et rouge Rouge = arrêt absolu,l 'indication arrêt permissif se fait avec l'ajout d'une plaque P Rouge et blanc = franchissement autorisé du signal fermé, pour manoeuvres ou réception sur voies occupées. Noter les balises ASFA et sur la troisième voie vers la droite les eurobalises EBICAB img017 by Bernard Auvilla, en Flickr

La signalisation espagnole est inspirée de la signalisation française. nous avons aussi le disque et le carré en signalisation mécanique.

Bonjour, Pour les forumeurs hispanophones je vous joins le lien du Décret Royal publié dans le Journal Officiel espagnol. Ce texte de plus de 300 pages refond tous lés règlements en vigueur de RENFE, ADIF et de l'ancienne FEVE. Vous pourrez y trouver la description de tous les signaux , systèmes de block, normes de circulation, systèmes de sécurité (ASFA, ERTMS, EDICAB, LZB) en vigueur. Vous pourrez trouver également la description de signaux mécaniques dans un alinéa dénommé systèmes en voie de disparition. Il n'y a pas que du texte. Précision: Ne s'applique pas aux réseaux régionaux (FGC, FGV, SFM) ainsi qu'aux réseaux de métro et de tram qui conservent leurs propres régulations. Bonne lecture (Je ne peux pas charger le fichier pdf pour cause de taille, mais il est à votre disposition) https://www.boe.es/boe/dias/2015/07/18/pdfs/BOE-A-2015-8042.pdf

J'ai entendu des sons de cloche (non confirmés). La maintenance sera faite par le concessionnaire selon un cahier des charges repris dans le contrat de concession sauf en ce qui concerne la signalisation. Ce serait du ressort de SNCF Réseau, service SES.

Ce sera donc SNCF Réseau ? Pour TPFerro ce n'est ni le PRCI de PPN ni le CRC de Zaragoza, c'est à dire ni SNCF,ni ADIF, mais un poste de commandement propre à Llers près de Figueres.

Bonsoir, je suis Bernard, français mais habitant juste en face de la gare de Calafell (Tarragona- Espagne).Je suis intéressé par tout ce qui se rapporte au chemin de fer depuis toujours. Particulièrement par la circulation-signalisation. Mon métier n'a rien à voir avec le chemin de fer, mais sait-on jamais. Merci de m'accueillir parmis vous.

Je suis les actus du site EPSF. Dans ledit site on pouvait trouver les autorisations de mise en service de nouveaux postes d'aigüillage mais ce n'est plus le cas. Savez-vous où pourrais-je trouver ces infos. Dans le rapport d'activité 2015 il n'est mentionné un chiffre de 19 mises en services sans plus de détail.

Question d'ignare. Qui va exploiter la ligne en matière de circulation, régulation ?