TroTroRigolo

A ma connaissance les 25500 et certaine 8500 ont reçu un automate. Pour les 25200 les regles de conduite, notament sous 25kv, sont encore plus strictes puisque en plus de l'intensité il faut egalement surveiller les tensions moteurs celles-ci ne devant pas depasser 1050v et le risque sous 25kv lors de la supression des crans de shuntage c'est justement de risquer de depasser cette tension aux moteurs.

Lorsque j'utilise le terme "passionné du rail" je ne vissait absolument personne, peut-etre que le terme est mal choisi car sur ce forum nous connaisons des passionnés comme par ex BB4100 qui ne rentre pas dans la description du terme que j'utilise plus haut. Si quelques personnes se sont senties bléssées par ce terme de "passionné du rail" je leur presente mes excuses. Le fait est, que malheureusement tout le monde n'est pas aussi responsable que toi CC6500 et ce que je cite plus haut est deja arrivé d'où ma prudence sur le sujet. Bon maintenant il faut que je trouve un autre terme pour decrire les "gugus" en question si vous avez des idées je suis preneur....

Parce qu'on a deja vu des "passionnés du rail" remettre des engins en service......Le fait que l'on trouve cela dans dans des vidéo ici ou la c'est une chose, participer a la divulgation de ses renseignements en est une autre - C'est mon point de vue sur le sujet. En fait, une fois la mise en vitesse réalisée, le conducteur maintient celle-ci, en fonction du profil, en passant d'un couplage a l'autre afin d'ajuster la puissance tout en restant le moins longtemps possible sur les crans. Nous avons deja vu dans certains cas les résistances des rhéostats de démarrage fondre....

J'ai en effet entendu parlé d'une modification de ces rames pour les rendre apte a 300 km/h, les trains pour Lausanne et Zurick passeraient par Geneve a l'ouverture de la ligne "des carpates" (Bourg-Bellegarde). Par contre je ne voie pas tres bien l'utilité de les équiper en TVM430; Des equipements TVM300 apte a 300 sont disponible suite a modification de plusieurs rames TGV A en TVM 430 et compte tenu du nombre de TGV SE Tricourant je ne pense pas qu'elles puissent etre engagée sur d'autres relations que Paris-Suisse

Je pense qu'a terme tous les services exploitation (gares, postes, regulation) et la maintenance (VB) passeront RFF, Il ne restera a la SNCF que la traction et le commercial peut-etre aussi la maintenance (a voir).

A la base il y a eu BB 25500 BB 8500 BB 25200 puis BB 300 BB 8100 CC 7100 CC 6500 BB 7200 BB 9200 BB 22200 BB 26000 BB 63500 BB 66000 BB 67300-400 BB 67000-200 Y 51100-200 X 3800 Z 5100 Z 5300 Z2N Z 7100 Z 7300-7500 Z 9500-9600 RIB - RIO - RRR VB2N Corail revers par Multiplexage Revers DiEsel avec RIO ou RRR Aujourd'hui il reste TGV SE TGV A TGV R TGV Dupleix

Je ne suis pas sur que le niveau du bac soit une reference......et puis on apprends tout de même le Français depuis le CP, non ?

Je sens que les choix vont etre difficlles, il y a de superbes photos........ lotrela

La question de Phil_osophe est surprenante car je pensai que ce point important avait été abordé lors des entretients d'embauche mais il peut etre necessaire de lui apporter un complément. Je suis surpris de voir la reaction de certains qui pense qu'il s'agit là de narguer ceux qui n'ont pas réussis ces tests oui qui n'ont pas été convoqués A moins d'avoir raté quelque chose ce n'est pas l'impréssion que j'ai eu en lisant sa question; juste une surprise ne constatant que juste apres les tests il envisageait déja de "tourner au tour de son clocher" et d'éviter les grande distances. Certains font en effet ce choix chez nous mais il est rare qu'il intervienne aussi tôt.

Un bon anniversaire au forum et surtout encore de longues années comme ça.

Sans etre un "chef" en orthographe tu devrais songer aussi a t'appliquer un peu plus. Beaucoup on tendance a ecrirent comme ils parlent et malheureusement le Français ne s'en sort pas grandi. Sur un forum la plupart des "fautes" sont souvent des fautes de frappe. Le Français est une tres belle langue dommage qu'elle soit aussi malmennée par les Français eux-même. Les contraintes horaires en régional et en national sont les mêmes (même reglementation du personnel) mais souvent il y a un peu moins de nuit en régional. Tu pourras eventuellement choisir plus tard de faire l'une ou l'autre ne fonction de la charge de ton dépot et de ton attrait pour l'un et l'autre a condition que d'autres fassent le choix inverse (il faut bien que l'ensemble du travail se fasse) mais le deroulement de carriere, surtout au niveau salaire (primes) peut en etre affecté, les km parcourus en TER etant souvent moins nombreux qu'en national. Il est assez rare egalement que nous parlions de "regional" ou de "national" mais plutot de TER, Fret ou GL (Grande lignes)

C'est les voisins qui vont etre content............ maintenant s'il y a des personnes aux abord de la voie c'est différent......Tu travailles dans quel coin par rapport a la bif des Tuillerie (Bif LGV) ? Coté mer ou coté Tuillerie ?

Pas sur, les "vieux" ça a de l'experience.......... mdrmdr

Il y a une point d'ironie mais c'est la stricte vérité. On vous a caché quelque chose lors de l'entretient d'embauche ?......

Je ne suis pas d'accord . Je reconnais que l'Europe n'est pas toujours la panacée mais il est de "bon ton" de taper dessus. Toutefois certaines rumeurs devraient etre vérifiée au lieu d'etre lancées ainsi. Je ne crois pas un seul instant que la France irait mieux si l'Europe n'existait pas, toutefois je reconnais que certains point sur le fonctionnement de l'Europe pourrait etre ammélirée

C'est dit de façon desagreable mais sur le fond je pense que tu n'as pas tord. Nous nous servons topujours du motif "Service Publique" pour nos revendication mais celui-ci impose des obligations et devoirs que certains oublient facilement. En 30 ans de traction je n'ai jamais abandonné un train de voyageurs et je n'ai jamais planté un train de marchandise non plus. Maintenant lorsque ça derappe de trop je regle les problème ensuite soit avec le PC (peu de retour de ce coté) soit avec la feuille (pour obtenir une contrepartie - c'est du donnant-donnant)

Négatif, je parcours la ligne Med depuis son ouverture et je peux t'assurer qu'il n'y a pas de 160VL a la sortie sur Marseilles, les sequence depuis l'entrée du Tunnel des Pennes-Mirabeau qui se raccord sur la ligne Classique sont celles-ci (on entre dans le tunnel a 230); 230V - 160A - 160E - Fin de CAB

Zone Alarme Pro 4.5 (une ancienne version - pas encore mise a jour mais a faire ) Là je trouve que tu es un peu joueur........

Anti virus: NOD32 depuis plusieurs années Pare-feux: un routeur + Zone Alarme

C'est donc pour ça que je ne l'ai jamais vu...........

Tout d'abord vous avez encore des versions logiciel 5.12 sur vos KVB (juste pour info) il est prevu de passer a la 6.20 ? Ensuite il est surprenant que tu te sois fait "shooter" par le KVB et "000" 300m avant le signal alors que tu etais a 20 km/h je suis etonné. Maintenant ne rêve pas des prises en charge KVB tu en auras certainement d'autres....une carriere c'est long... Que vous dit votre encadrement lorsque vous vous faites prendre en charge ? KVB ou autre (VA, RS...)

C'est pas chez nous que ça risque d'arriver.......

en 1978 j'avais 18 ans lorsque je suis entré en formation conduite (CREL) et aucunes reflexions a l'époque sur mon age sauf peut-etre de surprise.

Je trouve aussi ta reponse surprenante mais révélatrice. Sonderais-tu a aller tirer des trains chez EWS ou Véolia si la SNCF perds trop de trafic ? Dans ce cas autant acepter de faires des étapes plus longue chez nous......

Le terme de "chef d' equipe conducteur" n'existe pas tu veux peut-etre parter de la fonction de CTT "Cadre Transport Traction" ? Pour le salaire je pense qu'il doit etre égale a celui d'un conducteur en fin de carriere