TroTroRigolo

D'accord avec Ferrolex. Même si on n'aime pas la burocratie de Bruxelles il ne faut tout de même pas exagerer !!! La comparaison est déplacée. D'ailleurs, Pottock, Tu n'as qu'a demander aux vrais Staliniens; ils te repondrons que Bruxelles c'est pas sérieux; ils n'ont même pas de Goulag..... mdrmdr

Il semble que, malheureusement, nous n'ayons pas en france une "culture industrielle" comme il existe en Suisse pour le Férroviaire. Il est bien evident que nous ne pouvons pas tout conserver mais tout de même que de perte.... que ce soit dans les domaines des véhicules militaires, en aviation, férroviaire ou encore maritime...tres peu de chose sont conservés et lorsque c'est le cas c'est le plus souvent de façon statique dans un musée d'ou l'engin ne resortira plus. Les seules exceptions a ceci viennent de passionnés regroupés en association. Parmis cet immobilisme une seule exception est d'ordre institutionnel c'est le musé des blindés de Saumur qui une fois par an montre son materiel lors d'une démonstration pubique. Nous somme bien loin de la volonté qu'affiche certains pays etrangers; - la Suisse et l'Autriche pour leurs déffilés férroviaires - la Belgique pour ses demontrations de matériel militaire de la seconde guerre (tous pays confondus) Tanksintown http://niceday.mypicgallery.com/?t=1 - l'Angleterre et la Nouvelle Zélande pour ses regles en faveurs de l'aéronautique, a tel point que beaucoup d'appareils sont aujourd'hui immatriculé en Nouvelle-Zélande En France, a part les particuliers qui ont bien du mal a s'organiser, même l'organisation de spectacle comme celui de La Ferté Alais est tenus a bout de bras par une association qui a bien du mal a jongler entre les primes d'assurances astronomique pour faire voler quelques heures ces appareils et les diverses reglementations et autorisations qui l'étrangle un peu plus chaque année. Dans ce domaine aucuns politique ne bouge sauf pour faire rentrer dans le rang les quelques passionnés qui s'acharnent a vivre leur passion. France pays de libertée.....j'en suis de moins en moins sur.

Je ne suis nullement choqué par les salaires des grands patrons ce qui me choque dans leur rénumération c'est plutot - les "golden parachutes" sans que ceux-ci ne soient lié a des résulats economiques - le fait que les actionnaires n'aient pas voie au chapitre des rénumération de ces personnes (c'est décidé en Conseil d'Administration) - que ces rénumération ne soient pas lié a la bonne santé de l'entreprise (différence entre l'état de l'entreprise lorsqu'il en prend la direction et lorsqu'il l'a quitte - là parfois certains auraient de grosses surprises...) - et enfin que ces personnes s'octroye des augmentations (en %) qu'ils refusent a leur salariés. - sans compter les particularités des certains contrats (retraite, .......) Maintenant que des personne comme Noël Forgeard touche 2,33 M€ par ans ne me choque pas si une entreprise de la taille d'EADS se porte bien dans le cas contraire c'est que le patron n'était pas a la hauteur et il ne mérite donc pas un tel salaire

BB 4100, bien parlé, tu as résumé la situation. Si on peut douter de la pertinance d'un feu rouge (au lieu d'orange clignotant) a 3h du mat dans une petite ville ou personne ne bouge la nuit, les gens devraient tout de même se dire qu'un PN fermé represente a coup sur un risque tres sérieux, pourtant il me semble que l'on voit beaucoup plus qu'avant les gens les franchir.

La meilleure réponse est d'y aller et de te faire une idée par toi-même; - salaire - conditions de travail - progression dans l'entreprise -... Tiens nous au courant

Ah....... (celui-la, il est pour moi )A force de voir des fautes ça devient contagieux mais pour "rentrai(s)" ce serait plutot je rentrerais non ? une sugestion ? un sous-forum Ortographe ? revoltages

Je vais t'aider; le pere Noël est un tres vieux monsieur habillé en rouge et portant une barbe blanche....j'espere que ce renseignement te sera utile pour le reconnaitre si tu le croises un jour mais il n'apparait aux enfant tres tres sage es-ce le cas ? :Smiley_44:

Audrey a raison pres de 10 ans apres la fin de la radiation de la série, je ne voie pas d'autre solution....

Un petit effort tout de même pour l'aurtograffe ? S'il te plait ? On peut parfaitement faire des fautes de frappes mais là.....il y en a beaucoup...... A force d'écrire en SMS beaucoup de jeunes ont des soucis en Ortographe Le même texte corrigé: Tu as répondu a peu pres à mes questions, ça reste flou car je calcule pour estimer mes futurs budgets. Sinon qu'en penses-tu ? j'ai reçu une lettre me disant que je rentrai en recrutement de conducteur de train de manoeuvre et lignes locales alors que j'ai reçu une "fiche métier" de conducteur de train. A part ça, c'est pas vrai, je ne suis pas pénible..... nonmais

Tu aurais lui demandé ce qui se passera le jour où son mari ayant réouvert le PN un train arrivera ?????

Probablement parce qu'ils ne le savent pas, je voie mal la SNCF tendre le baton pour ce faire battre.......

Reagrde l'homologation des 37000 (Connex ou Véolia?) alors que la SNCF en possède.....le comble serait que ces 37000 (Connex ou Véolia?) soient hommologués en Allemangne alors que les notre ne le sont pas.....pourtant je pense que c'est bien la même machine.... sauf si les EF ont demandé des particularitées lourdes ou des logiciels différents

Je suis content qu'elle s'en soit tirée, il se trouve que ce jour là j'etais sur place: - Les enfants auraient traversé le PN fermé car celui-ci aurait été en raté d'ouverture (d'apres les agents "voies" sur place peu apres, le PN etant toujours fermé alors que le TGV en cause etait arreter au dela des pédales et que moi j'était arrété au carré dans l'autre sens bien l'avant l'accident) - un TGV a destination de Genève a alors heurté la fillette a 130km/h pendant quelle traversait le PN (trace de frottement sur le nez du TGV et trace de choc avec le velo) - la fillette serait rentré chez elle apres le choc - les pompiers arrivés sur place se sont rendu chez elle et l'ont trouvée bléssée lergerment et ont alors fait appel au SAMU - Etant arreter dans l'autre sens pour une zone travaux non rendu, je suis allé aider le collegue du TGV en cause. - le geandarmes ne sont arrivés que pres de 50 mn plus tard apres que nous ayons relevé les identités des témoins dont le grand-pere de la fillette - j'ai pu repartir avec 60 mn de retard Et le collègue etait soulagé 1°) que la fillette s'en soit sortie 2°) d'avoir eu une presence pour lui donné un coup de main. S'il s'avere que le PN eatit bien en raté d'ouverture ça m'etonnerait beaucoup que la SNCF porte plainte contrairement a ce qui a été dit surtout pour une malentendante cela ne lui ferait pas une bonne pub.

Il faut bien reconnaitre que certaines gares ou triages fonctionnent mieux que d'autre, il y en a même qui fonctionne franchement mal.....

C'est en effet assez complexe mais en gros; - il faut etre dans un depot qui assure une charge de travail TGV (ou accepter une mutation dans un de ces depot) - on monte en formation TGV apres environ 15 ans de conduite (mais ce n'est qu'une moyenne ) - certains depots demandaient 5 ans a faire au TGV pour pouvoir etre mis en formation (pas d'age mini) - etre reconnu comme un conducteur serieux (c'est tres subjectif mais il faut surtout eviter d'avoir trop de casseroles..... ) - certains depot peuvent demander d'autres conditions (il ne semble pas y avoir de regles nationales sur ce sujet)

Distrubuteur Fonctionnent CG Conduite générale RA Reservoir auxiliaire (alimente les CF) RC Réservoir de commande (sert de pression de reference) CF Cylindre de frein A à E chambres du distributeur 1 soupape de vérouillage d'ailementation du RA 2 soupape de vérouillage d'alimentation du RC 3 équiape mobile du distributeur Phase alimentation / desserrage La pression dans la CG etant de 5b (desserage complet ou alimentation) - La GC aliment le RA la soupape 1 etant devérouillée sous la pression de la CG - La GC aliment le RC la soupape 2 etant devérouillée sous la pression de la CG si celle-ci est superieur a la pression du RC (dans le ca contraire il y a blocage) - La pression dans les chambres D + B etant supérieure a la pression dans la chambre E l'équipage mobile 3 descend et les CF se vident dans l'atmosphere via la partie creuse de l'équipage mobile - Dans le cas d'un desserage partiel (réalimentation a moins de 5b) lorsque les pressions dans les chambres D + B égalise la pression en E l'équipage mobile remonte, se vérrouille sur le clapet supérieur et réalise ainsi une phase de desserage gradué Phase neutre (marche) Le pression de la CG etant a 5 b les pression des chambres E et D etant égalent (soupape 2 non verrouillée)et les CF etant a 0 l'équipage mobile demeure vérouillé sur le clapet supérieur. Si une fuite existe sur le RA celle-ci sera compensée en permanence par le clapet 1 qui de dévérouillera sous la pression de la CG Si une fuite existe sur le RC celle-ci sera compensée en permanence par le clapet 2 qui de dévérouillera sous la pression de la CG Phase serrage La pression de la CG ayant été abaissée par le robinet du mécanicien a une valeur inferieure a 5 b (certains distribuiteurs peuvent ne pas réagir a une premiere dépression si celle-ci est inférieure a 0,5b) - La pression dans la Chambre D etant inférieure a celes des chambres E + B l'équipage mobile se soulève et permet a la pression du RA d'etre encomunication avec les CF par l'espaces situé autour de l'équiapge mobile. - Dans le même temps les souppape 1 et 2 se vérouillent sur leur siège empechant le RA et le RC de se vider dans la CG - lorsque les pression dans les chambres E + B sont éagle a la presion de la CG en chambre D l'équipage mobile redesecend, le clapet supérieur se vérouille sur son siège, l'équipage mobile vérouille la presion dans le CF en se vérouillant egalement sur le clapet supérieur et une pahse de serrage est réalisée -

Je te fais ça dans la journée

TU as en effet mis le doigt sur le vrai visage de notre pays: la droite est plus mondialiste et la gauche plus souverainiste, du moins dans ces propos Je me demande si se serait une bonne chose....car l'Europe apporte autant d'avantage que d'inconvéniants et si on "reprenait" certains pouvoirs a Bruxelle il faudrait renoncer a certains avantages de plus si nous faisions cela d'autre pays pourraient le faire aussi et ce qu'ils feraient serait bien sur en leur faveur et pas au notre. L'europe n'est pas idéale mais c'est tout de même un systeme qui marche, le seul bémol serait la consultation democratique aux grandes décisons (agrandissement de l'Europe notament.....) qui devrait se faire par référendum aupres des population des pays adhérents le même jour avec la même question (même formulation) et pas comme on a vu pour le référendum de la constitution a des dates si variable que le "oui" ou le "non" de certains on pu dans certains cas influer sur les reponse d'autres pays.

Je n'ai pas mes schémas sous la main (il doivent etre au grenier, je sais c'est pas bien...) mais je peux te faire le schémas de principe d'un distributeur si ça te dit.

J'aimais beaucoup les 66000 pour leur coté "bateau" (suspension) et la vision des grands capots..... mais aussi les 67300/400

Un parcours Paris Lyon est considéré comme un petit parcours que je ferais bien tout les jours ... le plus dur c'est de passer plus de 5h30 aux commandes non stop de façon reguliere D'autres ont aussi pensé qu'une formation TGV est une formation comme une autre mais ceux qui sont tombés dans ce raisonnement ne sont, malheureusement pour eux, jamais allés jusqu'au bout de cette formation.... Mais chacun defend son point vue........ça aussi c'est logique. Ce qui est certain c'est que si le TGV etait moins bien payé (par rapport aux ADC en général) il y aurait beaucoup moins de monde pour y prétendre... IL y a deux ou trois ans un CTT me disait que s'il y avait toujours suffisament de prétendants au TGV le flux semblait etre néamoins moins fort......preuve qu'il n'est peut-etre moins attractif qu'on le pense.

C'est tout a fait ça. Beaucoup de conducteur qui vont en formation TGV sont tout surpris de la densité de la formation: - reglementation LGV - Technique : TGV SE - TGV R - Dupleix - Eurostar - Altantique - reglementation etrangere - Britanique - Belge - Suisse - Connaissances de lignes a tout ça tu rajoute encore la moyenne kilometrique des roulements 100 en général superieur a 700 km / jour avec des tournée demi-tour a pres de 1500 km et tu comprendras que les conducteurs TGV gagnent plus. De plus s'il est vrai qu'il y a moins de nuit il ne faut pas dire non plus qu'il n'y en a pas.....Les horaires ne sont qu'un éléments. Si le TGV ne payait pas comme aujourd'hui il y aurait beaucoup moins de monde interrésé c'est logique.

Ce genre de renseignement n'apporte qu'une tranquillité d'esprit qui est souvent trompeuse car lors des tests et des entretients les personnalités finissent toujours par resortir d'une façon ou d'une autre. n'oublions pas que les psycologues sont des proffessionels. Ce serait un affront de penser qu'on peut les berner aussi facilement. De plus de nombreux livres sont disponibles sur ce sujet et rien n'empêche un candidat de potasser ces ouvrages avant l'entretient.

faudrait peu-etre nettoyer les lunettes....... la BR 101 est plutot carrée......mais elle est sympa.

En ce qui concern le depot de PSO mes souvenir date un peu il est possible que je me trompe mais je serais surpris que toute la serie soit au même depot.