TroTroRigolo

je ne voie pas tres bien en quoi les entreprises privées ne pourraient travailler dans un secteur vital pour le pays...a moins que je n'ai pas compris ta réponse.

Pour les depot d'attache il a aussi PSO (paris Sud-Ouest) et il me semble en avoir vu un aussi sur le Sud-est

Tres juste +1 :Smiley_54:

Tres technique comme question..... Je suis surpris par les dimensions annoncées 196 et 137 mm a quoi ces données correspondent-elles ? le moyeu faisant normalement partie de l'essieu (pour le fusée en bout d'arbre) il faudrait donc remplacer l'ensemble essieu-roue ? Malheureusement a part cette reflexion je ne t'en dire plus sauf que tout est réalisable mais apres c'est aussi une question de faisabilité economique.

Je trouve que Julien35 a agit avec impulsivité et peut-etre un manque de reflexion mais d'un autre coté il y a une certaine logique dans sa démarche, On lui anonce quelque chose et ce qu'il voit ne correspond pas donc il s'en va. Question logique il n'y a rien a dire. J'espere que Julien35 ne regreterra pas sa decision dans quelque temps. Jai l'impression que depuis tres longtemps la SNCF a un soucis avec les conditions d'embauches et surtout la façon dont elle les annonces. Lorsque je suis rentré a la SNCF il y a 28 ans le problème etait déja identique; on nous avais laissé penser qu'une fois la formation terminé nous pourrions rentrer dans nos régions d'origine.......ce sont les conducteurs avec qui nous roulions comme AICR (Aide) qui nous ont expliqué comment cela se pasait en réalité; une demande de mutation et surtout plusieurs annés d'attente. Deux d'ente nous ont alors quitté la SNCF quand aux condition d'hebergement proposé n'en parlons pas.... Je m'aperçois aujourd'hui que rien n'a changer de ce coté. IL serait plus franc pour la SNCF d'exposer franchement l'ensembles de conditions de travail et d'accueil pour eviter ce genre de surprise.

CC40104 a parlé de "méditer" pas de s'aligner ........

Sympa mais un peu bruyante tout de même.....mais je ne savais pas qu'elles faisaient du TER en Picardie, corail Rever ? et elles seraient de quel dépot ?

il y a 25 ans nous faissions deja deja des trains de céreales ou d'essence de 2400 avec des UM de 25500 sans souci......

Bien sur KM315, d'un autre coté ce service JVS n'est pas proposé sur tout les trains. Mon fils voyage seul depuis l'age de 12 ans mais seulement sur des trains direct et il nous envoie des SMS a chaque étape (avec annonce des retard lorsqu'il le sait) de cette façon sa mere et moi nous suivons son voyage a la trace........

Tare 82 t pour les poids frein je ne me souviens plus.....

Superbe resultat, félicitation

C'est le verre a moitié plein ou a moitié vide, tu vois le verre a moitié vide, regarde donc le verre a moitié plein; tu as encore 6 jours de vacances okok

Dom-trappeur , en effet nous nous sommes eloigné du sujet de départ. Personnellement je ne voie pas où tu veux en venir.

A aucun moments le gouvernement Italien ne motive réellement sa decision pour refuser cette fusion, que craignent-ils ? de plus je ne voie pas non plus comment on peu transferer cette article au reseau ferrovaire. Pour le ferroviaire on a vu tres recement comment celui-ci etait entrenu; priorité aux lignes rentables; c'est logique et delaissement des lignes secondaires; c'est dommage mais peut-etre que les conseils regionaux devraient participer et investir un peu plus dans la maintenance des voies ferrée (apres tout c'est leur ineteret d'etre deservis par le rail) et un peu moins dans des infrastruction routiere qui profite davantage a la concurrance, c'est a dire la route. On entends de plus en plus les Français demander a l'état de prendre en charge ceci ou cela sans se rendre compte que les moyens de l'état sont limités a moins d'augmenter massivement les impots ce qui serait ça de moins que les menages pourrait depenser pour faire tourner l'économie française.

Je ne suis pas d'accord avec ce que j'ai surligné en gras. Il est evident que le FLB a des actions qui passent par la violence (l'employée du Mac Do qui est decedée suite a l'attentat en Bretagne) et cela n'est pas acceptable tout comme menacer de deversé des produits toxiques dans une riviere;quelqu'en soit la raison ce sont a mes yeux des activités criminelles!!!!! pour les actions qui suivent je n'y suis pas favorable non plus personne n'a a mon sens le droit de limiter la libertée de déplacement des autres. n'oublions pas que la liberté des uns s'arrete ou commence celle des autres.....

Je ne connaissait pas cette histoire mais je voie tres bien la scene dans "LA BETE HUMAINE"

N'étant pas autorisé au 27000 j'ignorais ce point, je pensais qu'il ne s'agisais que d'un accés aux commandes de freinage.

Tout a fait d'accord avec toi. +1 As-tu interdiction de refouler avec une 22200 si les signaux de manoeuvres sont fait a droite ???? De plus le refoulement avec une radio ne pose pas de problème

Pour Pixmania, apres plusieurs achat chez eux aucns soucis a ce jour ni technique ni commercial. Pour les achats sur Internet le mieux est de vérifier s'il sont referencé chez FIA-NET http://www.fia-net.com/qui.asp

Je suis bien d'accord sur ce point. Nos syndicat n'ont jamais eu une vision economique même partielles sur les concequences economiques de leur revendications (ce qui ne veut pas dire qu'il faut tout accepter mais il faut avant tout etre logique) Lorsque la SNCF n'tait pas en concurence avec d'autre EF cela aurait pu se faire de façon raisonnable mais aujourd'hui ce serait faire une sacré cadeau a la concurrence que d'augmenter nos couts de fonctionnement. Surtout que dans le même temps la direction de la SNCF ne se gene pas pour mettre en avant les couts notament traction.

Pour compléter le message de pepe; Sur les LTV, je porte le temps réellement perdu et non le temps théorique. Sur certaine zones le temps alloué est bien en dessous du temps réel, cela peu etre du a divers facteurs: - temps alloué irréaliste (actuellement sur Modane il y une LTV a 40 donné pour 3' en rampe de 30/000.. - tout les trains en prennent 6') - condition météo (pluie, brouillard...) - puissance réduite (moteurs isolé...) - ...

C'est en effet le principe mais je donnerai cher pour savoir s'il est réellement mis en oeuvre car sur la LGV SE si je suis en retard je suis souvent ralenti, voir arrété pour laisser passer des trains qui sont a l'heure mais le souci c'est que lorsque je suis a l'heure je suis aussi ralenti, voir arrété pour laisser passer des trains qui sont cette fois en retard même si bien sur ce n'est pas systematique c'est tout de même assez courant.

Je ne serai pas surpris que dans quelleque année, une fois les EF bien ancrées, il se fasse effectivement ce genre de chose un peu comme en aérien où plusieurs compagnies mettent en commun leur centre de reservation ou se rencontrent afin d'assurer un minimum de cohérence a leurs horaires (je ne sais pas vraiment comment ça marche chez eux mais je crois que c'est le principe)

Il est a noté qu'a la SNCF le taux des primes augmente plus vite que celui des salaires. De plus l'inflation officiel ne reprends malheureusemnt pas tous les poste des dépenses d'un ménage (cité par moi plus haut) Doù actuellement l'interet de conserver ces primes que certains voudraient remettre en cause, d'autant plus que certaines rentre a la traction, dans le calcul de la retraite.

Je ne suis pas du tout commercial mais il me semble qu'un client qui est avisé d'un refus de trafic suplémentaire a toutes les chances d'aller voir ailleurs surtout si c'est un client fournisant un volume important. Il peut aussi etre interressant pour lui de diversifier les entreprises de transport ferroviaire, le cas s'est-il deja produit. Je crois que le sens de la question de est celui-ci; depuis l'arrivé des CRML et l'attribution d'une charge de travail, des conducteurs de ligne ont été dégagés et donc seraient disponible pour tirer des train supplémentaires En tout cas merci pour ces explication