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Le Web des Cheminots

A1AA1A68000

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Messages publiés par A1AA1A68000

    Roulement

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Salut fredo,

    je cherche les roulements du dépot de Clermont ferrand car après avoir ete en vacances dans le coin, je trouve que la vie serait peut etre plus sympa que sur Paris

    Tu comprendras que ce genre d'informations n'est pas diffusable si facilement... Il faudrait que tu t'inscrives et que tu te signales comme étant cheminot et ce serait bien plus simple pour toi d'essayer d'avoir ces dits-roulements.

    Yaya

    PS : pour t'enregistrer c'est facile, tu suis le lien

    PS2 : pour t'identifier comme cheminot, tu scannes ta carte d'identité sncf et tu l'envoies à notre cher admin en supprimant les mentions inutiles dessus (n° de CP par exemple, photo si tu ne souhaites pas la donner etc...)

    Des Chefs Tirent Des Trains

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Salut

    salut la cie

    hummm bien informé "A1AA1A68000" pour un NON cheminot  :)  :):rolleyes:

    @++

    sous entendrais-tu que je suis Cheminot ??

    Alors pour ceux qui ne l'aurait toujours pas compris je ne suis pas, ne souhaite pas et n'ait jamais été cheminot et je ne travaille pas dans une société ayant un quelconque lien avec la SNCF

    C'est p'têtre plus clair comme ça non ??? :fool::fool:

    Yaya

    Des Chefs Tirent Des Trains

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Salut,

    grande nouvelle, pour palier à l'absence de conducteur en région toulousaine, les chefs (CTT) tirent des trains et font des journées de roulements lorsqu'il n'y a pas de conducteurs pour les couvrir...

    Heureusement, les CTT sont deux en cabines pour faire le train (je suppose que l'un doit faire la VA pendant que l'autre essaye de conduire) (je sais, c'est pas gentil...)

    En revanche, chose encore plus étonnante, toulouse a une vingtaine de conducteur en déplacement en région parisienne (Montparnasse, Achères, Paris Nord)...

    Question que je me pose : quelle raison ferait qu'il est préférable de faire tirer des trains par des chefs plutôt que de ramener les toulousains en déplacement à l'extérieur ??

    Yaya

    Le Port De La Ceinture Jaune(epi)

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication: · Modifié par A1AA1A68000

    Salut,

    béh si tu roules sur Pau, tu es de:

    - Tarbes

    - Toulouse

    - St Jory

    - Bordeaux

    - Hourcade (j'ai un doute)

    - Hendaye (j'ai aussi un doute)

    - Bayonne (j'ai toujours un doute)

    Mais je crois que ce sont les seules UP qui passent à Pau...

    (et en plus, il me semblait que tu parlais d'un premier train vers HE, mais HE = Hendaye et pas hourcade)

    Yaya

    Le Port De La Ceinture Jaune(epi)

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Salut Pepe,

    je vois que tu es mécano à Bordeaux, je suppose que tu parles de la ligne Toulouse <=> Bordeaux pour les signaux dans les feuillages et les PKs invisibles ??

    Effectivement, j'avais déjà demandé à des mécanos si c'était normal et les gars ralaient que parfois, c'était leur train qui mettait la végétation au gabarit... Il y a un panneau circulaire d'annonce de signal de BAPR dont on ne voit pas la moitié de la cible... Le mécano m'avait dit à l'époque "heureusement qu'il reste encore les cros par terre qu'on sache où sont les signaux;.." Et depuis cet été, c'est encore pire, on confond presque les voies libres avec les feuilles dans les arbres...

    Yaya

    Recherche D'infos

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Salut

    la remise de service entre aiguilleurs, agent circulation, agent formation ou garde doit ce faire par écrit, en regle general c'elle ci s'effectue sur le carnet de depeche, le registre de cantonnement me laisse dubitatif,

    par contre le block lartigue m'intrigue, lors de l'autorisation de départ le mecanicien n'était alors pas en mesure d'observer le signal ? je me demande aussi ou ce situé les pédales de block et je ne vois pas l'intéret de permettre une pénétration en canton occupé, surement que cette implantation devait avoir une cause technique mais je ne vois pas laquelle, ci quelqu'un a la reponse ???

    Le signal était haut perché, du coup, il était possible, même en courbe de voir ce signal mécanique, même s'il était situé au milieu du quai ou à la fin du quai...

    Lors de la remise en marche (donc réception de l'autorisation de départ), il était possible de jeter un coup d'oeil au signal à priori...

    Je ne suis pas sur par contre qu'il y ait des pédales de block. Le block Lartigue était un block manuel, pas de comptage d'essieu ou quoi que ce soit dans ce block. L'implantation du signal était au droit du BV, proche du poste ou du garde... Peut être que les transmissions funiculaires n'étaient pas encore trop au point, mais j'ai un doute sur cette hypothèse

    Yaya

    Quelle Epoc Vit-on!

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Salut

    je ne connais pas la liste des dépots EPOC, mais quelque part, est-ce que cela ne pourrait pas être une chance pour certains dépots ?

    Je m'explique, la politique actuelle est plutôt 1 train = 1 conducteur ce qui fait que les dépots tête de ligne sont plutôt privilégiés... Pour ces trains EPOC, il n'est pas possible d'avoir un conducteur de bout en bout (on voit mal un conducteur de Calais descendre un Combiné jusqu'à Hendaye par exemple)... En revanche, les dépots intermédiaires seraient presque mieux placés dans ce cas, je m'explique

    - le jour J : un conducteur part de nuit du milieu de la ligne et va jusqu'au terminus du combiné (grand parcours), il arrive J+1 et prend un RHR de jour. Il repart J+1 le soir et ramène en milieu de nuit un train qu'un collègue du même dépot que lui relevera au milieu du parcours...

    Les dépots milieux de ligne (je pense par exemple à Angoulême ou Poitiers sur l'axe Paris <=> Bordeaux ou Toulouse/St Jory sur l'axe Bordeaux <=> Miramas/Fos) seraient ainsi peut être un peu plus favorisés.

    Après, c'est un roulement choix de vie comme on dit :)

    Yaya

    36000 La Poste

    dans Photos ferroviaires

    Publication:

    Salut

    Hello,

    Etant conducteur de MVGV, les 4999 / 4992 Paris Chevaleret / Dijon / Orange, je les connais un peu.

    Ils ne circulent pas entre des blancs travaux, ils sont les derniers à circuler sur LGV AVANT la fermeture pour travaux. D'ailleurs, le 4999 Paris Orange circule tout l'été en marche 4995 (en marche MV160), sans emprunt de la LGV, à cause des travaux sur les aiguilles du PRS de Marolles, et bientôt celles du PRS de Le Châtelet.

    Par contre, sur le Sud Ouest, seul le MVGV de sens impair prend la LGV de Massy à Tours, celui de sens pair est indicé MV 160 et circule par la ligne classique de Toulouse / Bordeaux jusqu'à Paris Chevaleret, et ce depuis le début de la circulation des SERNAM EXPRESS (d'abord à V160, puis à V200, sur LGV uniquement), parce qu'à l'heure où il devrait entrer sur la LGV à Tours, les travaux nocturnes sont en plein effort (donc voies interceptées).

    Les MVGV du Sud Est prennent la LGV de : Paris à Aisy (Montbard) dans le sens impair, et de Valence à Mâcon, dans le sens pair.

    Ces trains circulent très fréquemment en voie banalisée, à cause des travaux sur l'une des deux voies, avec parfois une limite à V160.

    Et, à ma connaissance, il n'est pas question de les supprimmer : ils sont toujours archi-pleins, et la commission de Bruxelles n'a donné son feu vert à la recapitalisation du SERNAM qu'à la condition expresse de se recentrer sur ses activités ferroviaires, et de délaisser une partie de ses activités routières. Il est en outre prévu de transférer les locaux SERNAM actuellement à Paris Chevaleret vers Valenton, le site de chevaleret devant être l'objet d'une opération immobilière juteuse !

    @ +

    TRAM21  :buba:

    au temps pour moi alors, mais les toulousains du 161 qui font ce train depuis Bordeaux et parait-il (je mets un gros conditionnel parce que je n'ai pas eu plus d'informations) les bordelais perdent aussi cette tournée au prochain changement de service tout simplement parce que le MVGV toulouse serait supprimé et son traffic reporté sur un ME Toulouse => Tolbiac via Brive (dixit un gars de Toulouse au roulement 100)...

    Yaya

    Recherche D'infos

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Salut,

    bien avant les définitions de feux rouges pour automobile ou de Sémaphore pour le block (BAL, BAPR, BM, BAM, ou Lartigue ou que sais-je encore), le Sémaphore était surtout connu à son origine pour être le Sémaphore Télégraphique de Chappe... Un bras muni de deux palettes issu à une altitude convenable et permettant de communiqer de stations en stations des messages selon un code reposant sur l'orientation des palettes sur le mat.

    Depuis, un sémaphore désigne un mat permettant de communiquer ou de répeter une information de proche en proche (qu'il soit télégraphique (Chappe), Maritime (Code Drapeau) ou Ferroviaire (pour indiquer au train la fermeture du canton)).

    Les premiers sémaphores (si ma mémoire ne me fait pas défaut, je pense qu'il doit s'agit de Sémaphore Lartigue) sont effectivement constitués d'un haut mat avec une palette répercutant au conducteur de train l'état du canton dans lequel celui-ci va circuler.

    Je pense donc que l'historique du mot sémaphore au chemin de fer vient de là.

    Yaya

    PS : point qui m'intrigue, dans le block lartigue, le cantonnement est assuré par des sémaphores et le règlement des signaux indique que les signaux de cantonnement sont implantés au droits des postes ou des batiments voyageurs dans les gares ne possedant pas de poste indépendant... Donc dans une gare, le sémaphore est implanté en gros en milieu de quai... Cela laisse supposer qu'un train, dans une gare, pouvait franchir le sémaphore de lui même pour tirer au bout du quai ? Le début du canton était-il alors en fin de quai ou au droit du signal ?

    36000 La Poste

    dans Photos ferroviaires

    Publication:

    Salut

    ouaip, c'est les MVGV qui circulent sur Ligne Grande vitesse la nuit entre les blancs entretiens;.. VL 200 km/h, un train dans chaque sens si je ne m'abuse... (1 Train Tolbiac <=> Orange et 1 autre Tolbiac <=> Toulouse)...

    Faut vite les prendre en photos, ils disparaissent prochainement je crois. Pas assez rentables.

    Yaya

    Les Agc

    dans L'entreprise SNCF & ses cheminots

    Publication:

    Bonsoir

    - Autre cas la tension délivrée par les sous station est incompatible avec un fonctionnement normal des BGC en mode électrique.

    (Le cas typique était La tour Carol-Toulouse).

    heu je comprend pas trop là... le 1500V de Latour <=> Toulouse n'est pas compatible avec les BGC ??????

    Ou c'est le fait que les sous-stations sur cette section de ligne délivrent une tension bien supérieure au 1500V et cela perturberait le matériel ????????

    Parce qu'en fait, dans ton discours, on a l'impression que le BGC peut pas circuler sous 25 kV ni sous 1,5 kv ??? :dntknw::dntknw:

    Yaya

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