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Salut l'apostrophe et le o servent à décrire la motorisation d'un bogie... Il est possible de faire un distinguo entre les boggies à 2 essieux mono-moteurs (type BB25500) et les boggies à 2 essieux bi-moteurs (1 moteur pour chaque essieu type BB25200).... Mais comme je ne connais pas précisément la règle, je m'abstiendrai de te dire si la 25500 est une BB et la 25200 une BoBo ou l'inverse ! Yaya

Salut sur la turbine ou les ratagaz, la Turmo III n'était démarrée que 5 minutes avant son utilisation et coupée 5 minutes après.... A titre d'exemple, sur Lyon <=> St Germain des Fossés, la turmo III n'est démarrée que pour le franchissement de la rampe des sauvages... Elle est éteinte quelques minutes après son franchissement. Pour Info, s'il y avait du retard sur les trains croiseurs, il était possible de ravitailler les RTG à Monluçon pour éviter la panne sèche. Yaya

Salut heu, le SMIC a 5%, certes, mais c'est le smic de catégorie A qui a une augmentation de 5% et à mon avis, ils la méritent amplement cette augmentation. Le SMIC en france est fonction de la branche dans laquelle vous travaillez (agro, métallurgie, chimie etc...) et du coup 4 ou 6 Smics existent en France et ils n'ont pas la mêm valeur... Le smic le plus bas sera revalorisé de 5% pour être mis au même niveau que le smic le plus fort qui n'est revalorisé que de 0,8%... Dans ma boite, je ne sais même pas si on va être augmenté alors... heu hein :) Yaya

Bienvenue à Veddy ! yaya

Salut Nipou, tiens la marine nationale m'a fait parvenir la même carte, on peut y voir un dégazage en rouge: Assouan est bien dans le coin, d'ailleurs sur la photo on peut voir que tu aurais pu attendre deux minutes qu'elle enfile son pantalon par dessus son string :) Yaya :haha:

Eurf, on reconnait que moyennement Oyonnax , mais à défaut, on va s'en contenter je crois... Yaya

Salut Mis à part les chiffres, peux-tu nous confirmer que les AGC chez vous sont purement thermiques ? Yaya

Hello merci d'avoir précisé tout cela Yaya édité pour correction de balise

Salut Sylvain, ne le prends pas mal, au contraire, c'est un conseil que les embauchés (dont je ne fais pas partie) te donne. Au cours d'un recrutement, le recruteur sera ammené à regarder ton orthographe et ta grammaire, si tu n'y fais point attention, lui pourra être choquée et te refuser... Une lettre bien écrite, c'est la base de tout ! Yaya

Salut, je parlais du X73500 et pas de l'AGC pour le système d'ouverture des portes . Dans tous les cas, il y a le système de secours qui ne permet de n'ouvrir qu'une seule porte, mais est-ce à utiliser en situation normale ? Yaya

Salut, la preuve que je me suis planté... Et en y réflechissant oui, j'ai tilté que oui, une fois les portes des 73500 fermées, elles sont de nouveau bloquées (gachette), tu as besoin du carré pour tirer sur la poignée qui provoque l'ouverture depuis l'extérieur (enfin, qui pousse la porte vers l'extérieure, étant donné que tu dois ensuite poussé le vanteau de la porte ainsi débloquée). Toutes mes confuses Yaya

Salut je crois que la porte ne se re-vérouille pas une fois refermée, il te faut une séquence de fermeture pour qu'elle se bloque, tu peux toujours la bloquer au carré de berne, mais est-ce très sécuritaire de faire cela ??? Yaya

Salut pour le moment, pas touche au TGV ou plutôt à VFE de manière générale. Seuls pour le moment sont attribuables par les régions les marchés des lignes de leurs ressorts... Cela sous-entendrait que c'est uniquement TER... Précision importante, le marché d'une ligne n'est pas intégralement confié à un opérateur. Dans le cadre, par exemple, de la potentielle mise en place de Connex sur Bordeaux <=> Archachon, la sncf ne perdrait nullement son marché TGV sur la ligne pour les relations Paris <=> Arcachon évidement !! Maintenant, il reste le cas de TIR, je ne sais pas du tout et n'ai trouvé aucun texte expliquant qui va s'occuper de ces cas là... TIR est en gros un TER mis en place sur plusieurs régions (ce qui n'est pas sans donner des situations cocaces) ce qui sous-entend une entente entre les régions concernant les opérateurs de ces TIR... Bonne nuit Yaya

Salut je sais pas, je peux te la filer en japonais aussi, ce sera peut être tout aussi digeste ??? :coquine: :coquine: Yaya

Salut fcot2002, le souci soulevé avec les matériel n'ayant d'accès que via la cabine voyageur est qu'en cas d'évacuation de la cabine, si les plateformes voyageurs sont encombrées, l'évacuation peut être délicate.. Je m'explique : actuellement dans les AGC il y a deux agents : un contrôleur et un conducteur. Cependant, nul besoin de se demander pourquoi il y a des caméras partout sur ces engins, l'EAS est déjà installé et un jour où l'autre, il n'y aura plus qu'un conducteur sur ces engins... Que faire alors pour que le conducteur descende ?? Il est obligé de passer via des plateformes encombrées ? Par ailleurs, admettons toujours que le conducteur soit seul à son bord ou qu'il n'y ait qu'un contrôleur pour les deux rames... Le train tombe en panne et nécessite une intervention à l'extérieur (je repense à un cas que j'ai vécu, UM de X73500, éclatement d'un boyau de suspension pneu sur l'unité menée. Le conducteur avait pour indice une fuite CP et un échappement d'air en cabine de tête de l'élément mené), comment le conducteur peut-il descendre et s'assurer que les voyageurs ne vont pas en faire autant ? Le conducteur, pour descendre, à besoin qu'on lui déverouille les portes et automatiquement, tous les voyageurs peuvent descendre sur les voies, empruntant le chemin qu'il a suivi... Voila, ce sont quelques pistes que je propose sur le souci du seul accès par la plateforme voyageur. Ce n'est pas un handicap en situation normale, uniquement en situtation délicate. Maintenant en cas de choc, le conducteur est dans une cellule de survie sur les 73500 ou les AGC et ils ne doit pas bouger de son poste qui est totalement protégé. Le risque donc n'est pas pour le conducteur, mais bel et bien en cas d'intervention à l'extérieur... (imaginons par exemple une UM qui tombe en panne à Lyon Brotteaux, au milieu du bordel des circulation, le conducteur qui doit descendre et les voyageurs qui, voyant part dieu à quelques centaines de mètres, embruyent le pas pour rejoindre la gare à pied et on pourrait se retrouver avec un Villeneuve Bis en ayant une vision très défaitiste de la chose) Yaya

Sans parler des soucis de sécurité qu'il peut provoquer... Cf le presqu'accident de la voie unique Castres <=> Toulouse. Un train part en UM2 de Castres en X72500... Arrivée en gare de St Sulpice sur Tarn (jonction de VU), le mécano descend pour serrer la main du chef de gare et se dit "Merde, il m'en manque un bout ?!" Le chef de gare est étonné, pour lui, les rouges sont à l'arrière du train, il est complet, mais le mécano est persuadé d'être parti en UM2... Le chef de service demande alors au train partant sur la VU de circuler en Marche à Vue et grand bien lui prit... il croisa l'US de 72500 abandonnée à Lavaur... Le mécano avait perdu son US de queue sans s'en apercevoir, sans fuite CG et le pire, les rouges s'étaient rallumés... Depuis, les X72500 ont été modifiés parait-il... Yaya

Salut, merci polo :) Allez, on continue dans la Bresse pour ma part, ou plutôt le Jura, je voudrais une photo des installations de service (i.e. la gare et/ou le dépot) d'Oyonnax Yaya

Salut alors on vient de me dire que c'était X76500 et X75500, toutes mes confuses... Sinon les bi-modes peuvent être bi-courant si l'AGC fait plus de 4 caisses, sinon, la masse à l'essieu est trop lourde pour permettre d'avoir du bi-mode bi-courant et seul le courant continu est dans ce cas conservé. Yaya

Salut pas veulent mais se sont séparés du matériel... Auvergne a renvendu ses X72500 à midi-pyrénnées. Yaya

Salut le pendant de l'AGC en Italie (FS) est le Minuetto. Un matériel inter-cité au fonctionnalités très proches de l'AGC. Pour l'AGC, il existe trois séries : Les B81500 : bi-modes Les X75500 : AGC purement thermiques Les Z27500 : AGC purement électriques. A + Yaya

Salut c'est pour éviter une diaphonie entre les cantons... En effet, les courants qui circulent dans les files de rails sont à une certaines fréquences or, un courant sinusoïdal qui circule dans un bar en fer crée un champ magnétique harmonique.... principe de l'électro-aimant... et si à l'opposé on a une barre métallique qui est dans le champ, elle peut capter le champ magnétique crée par l'électro-aimant voisin et du coup, voir son propore signal brouillé... Il est estimé qu'en plaçant entre les deux files de rails une inductance à air et à 9,8m de part et d'autres de cette inductance les joints d'isolement des cantons, la diaphonie n'est pas possible... du coup, les informations ne sont pas perturbées... En revanche, cela impose deux contraintes: 1) pas d'engins inférieur à la longueur de la boucle isolée (donc 18,6m) 2) il faut permettre à la TVM d'avoir des blancs dans la transmission (car le franchissement du coupon est à blanc, si la réaction était immédiate, on aurait du rouge cabine sur ce coupon) => la TVM tolère 2 secondes de blancs dans la lecture des informations, après quoi, elle conclue à une panne de la TVM A + Yaya

On y est, attentant confirmé par Scotland Yard 90 blessés pour le moment, au moins 1 mort (vu à la télé) Yaya

agrandir la photo LONDRES (Reuters) - Une explosion s'est produite jeudi dans un bus à Tavistock Square, dans le centre de Londres, déclare un policier à Reuters. Le secteur a été bouclé. "C'est le désordre total ici. La rue est pleine de gens", a dit une journaliste de Reuters, qui travaille à proximité du lieu de l'explosion. --- L'hypothèse attentat se confirmerait ??? C'est mauvais ! c'est mauvais ! Yaya

Salut la thèse de l'attentat n'est pas encore avancée. Il faut attendre encore un peu mais deux hypothèses : 1// attentat 2// une panne sur le réseau d'un exploitant privé.. Dans tous les cas, les transports londoniens faisaient peur au CIO, ils ont raisons. Yaya

jeudi 7 juillet 2005, 11h19 LONDRES (AFP) - Une explosion a eu lieu jeudi matin dans une station de métro du centre de Londres, faisant des blessés, un "incident" s'est produit dans une autre station, et les autorités ont fermé le métro, selon des sources officielles. L'explosion a eu lieu à 8H49 locales (7H49 GMT) sur la Metropolitan Line, a indiqué la police des transports londoniens. Le quartier de financier de Liverpool Street (centre) a été bouclé à la suite de cette explosion. La police des transports a fait état "de blessés en état de marcher". Des services d'urgence ont été appelés sur place. Par ailleurs, le métro de Londres a été également dans la matinée le théâtre d'un "autre incident" à la station de métro d'Edgware Road, dans le nord-ouest de Londres, a annoncé la police britannique des transports. Le trafic sur les lignes a été suspendu totalement après cette explosion et cet incident, a annoncé le porte-parole de Métronet, une des sociétés privées qui gèrent le métro de Londres. Selon la chaîne de télévision Sky News, les stations de métro de St Pancras et de Stratford ont été évacuées et de nombreuses lignes du métro étaient bloquées. Stratford est la station qui dessert le quartier où sera construit le village olympique des Jeux de 2012. Cet incident s'est produit au lendemain de la décision du Comité international olympique de confier à Londres le soin d'organiser les Jeux olympiques du 2012, alors que l'état déplorable des transports londoniens était un des points faibles de la candidature de la capitale britannique. "Il semble que ce soit un incident majeur. Tout le système est en train d'être arrêté", a déclaré un porte-parole de Metronet, la société privée qui gère les lignes du métro. "C'est le chaos, les gens essaient de savoir ce qui s'est passé", a déclaré un porte-parole de la police des transports. "Tout ce qu'on sait à ce stade, c'est que le personnel a fait état d'une grosse détonation à 8H49", a-t-il ajouté. "Personne n'est sûr de ce qui a causé l'explosion, il y a peut être eu une collision, une panne de courant ou un problème avec un câble électrique", a-t-il dit.