A1AA1A68000

Salut Sylvain,

ne le prends pas mal, au contraire, c'est un conseil que les embauchés (dont je ne fais pas partie) te donne. Au cours d'un recrutement, le recruteur sera ammené à regarder ton orthographe et ta grammaire, si tu n'y fais point attention, lui pourra être choquée et te refuser...

Une lettre bien écrite, c'est la base de tout !

Yaya

Salut,

je parlais du X73500 et pas de l'AGC pour le système d'ouverture des portes . Dans tous les cas, il y a le système de secours qui ne permet de n'ouvrir qu'une seule porte, mais est-ce à utiliser en situation normale ?

Yaya

Salut,

re

tu as l'air d'en connaitre un bout pour quelqu'un qui se dit NON cheminot

edite par moi

après reflexion et confirmation : la porte est verrouillée afin qu'un voyageur ne puisse descendre d'ou l'interet d'avoir ca clef ou un asct pas loin.

@+

la preuve que je me suis planté... Et en y réflechissant oui, j'ai tilté que oui, une fois les portes des 73500 fermées, elles sont de nouveau bloquées (gachette), tu as besoin du carré pour tirer sur la poignée qui provoque l'ouverture depuis l'extérieur (enfin, qui pousse la porte vers l'extérieure, étant donné que tu dois ensuite poussé le vanteau de la porte ainsi débloquée).

Toutes mes confuses

Yaya

Salut

au fait je ne me souviens plus ne peux-tu pas refermer la porte une fois descendu ? par contre n'oubli pas la clef (cas arrive en essai mecano à la rue  )

@++

je crois que la porte ne se re-vérouille pas une fois refermée, il te faut une séquence de fermeture pour qu'elle se bloque, tu peux toujours la bloquer au carré de berne, mais est-ce très sécuritaire de faire cela ???

Yaya

Salut

pour le moment, pas touche au TGV ou plutôt à VFE de manière générale. Seuls pour le moment sont attribuables par les régions les marchés des lignes de leurs ressorts... Cela sous-entendrait que c'est uniquement TER...

Précision importante, le marché d'une ligne n'est pas intégralement confié à un opérateur. Dans le cadre, par exemple, de la potentielle mise en place de Connex sur Bordeaux <=> Archachon, la sncf ne perdrait nullement son marché TGV sur la ligne pour les relations Paris <=> Arcachon évidement !!

Maintenant, il reste le cas de TIR, je ne sais pas du tout et n'ai trouvé aucun texte expliquant qui va s'occuper de ces cas là... TIR est en gros un TER mis en place sur plusieurs régions (ce qui n'est pas sans donner des situations cocaces) ce qui sous-entend une entente entre les régions concernant les opérateurs de ces TIR...

Bonne nuit

Yaya

Salut

la notice de la tvm, est foruni avec ou sans cachet d'aspirine  :teddy:

je sais pas, je peux te la filer en japonais aussi, ce sera peut être tout aussi digeste ??? :coquine: :coquine:

Yaya

Salut fcot2002,

le souci soulevé avec les matériel n'ayant d'accès que via la cabine voyageur est qu'en cas d'évacuation de la cabine, si les plateformes voyageurs sont encombrées, l'évacuation peut être délicate..

Je m'explique : actuellement dans les AGC il y a deux agents : un contrôleur et un conducteur. Cependant, nul besoin de se demander pourquoi il y a des caméras partout sur ces engins, l'EAS est déjà installé et un jour où l'autre, il n'y aura plus qu'un conducteur sur ces engins... Que faire alors pour que le conducteur descende ?? Il est obligé de passer via des plateformes encombrées ?

Par ailleurs, admettons toujours que le conducteur soit seul à son bord ou qu'il n'y ait qu'un contrôleur pour les deux rames... Le train tombe en panne et nécessite une intervention à l'extérieur (je repense à un cas que j'ai vécu, UM de X73500, éclatement d'un boyau de suspension pneu sur l'unité menée. Le conducteur avait pour indice une fuite CP et un échappement d'air en cabine de tête de l'élément mené), comment le conducteur peut-il descendre et s'assurer que les voyageurs ne vont pas en faire autant ? Le conducteur, pour descendre, à besoin qu'on lui déverouille les portes et automatiquement, tous les voyageurs peuvent descendre sur les voies, empruntant le chemin qu'il a suivi...

Voila, ce sont quelques pistes que je propose sur le souci du seul accès par la plateforme voyageur. Ce n'est pas un handicap en situation normale, uniquement en situtation délicate.

Maintenant en cas de choc, le conducteur est dans une cellule de survie sur les 73500 ou les AGC et ils ne doit pas bouger de son poste qui est totalement protégé. Le risque donc n'est pas pour le conducteur, mais bel et bien en cas d'intervention à l'extérieur... (imaginons par exemple une UM qui tombe en panne à Lyon Brotteaux, au milieu du bordel des circulation, le conducteur qui doit descendre et les voyageurs qui, voyant part dieu à quelques centaines de mètres, embruyent le pas pour rejoindre la gare à pied et on pourrait se retrouver avec un Villeneuve Bis en ayant une vision très défaitiste de la chose)

Yaya

Sans parler des soucis de sécurité qu'il peut provoquer...

Cf le presqu'accident de la voie unique Castres <=> Toulouse.

Un train part en UM2 de Castres en X72500... Arrivée en gare de St Sulpice sur Tarn (jonction de VU), le mécano descend pour serrer la main du chef de gare et se dit "Merde, il m'en manque un bout ?!"

Le chef de gare est étonné, pour lui, les rouges sont à l'arrière du train, il est complet, mais le mécano est persuadé d'être parti en UM2... Le chef de service demande alors au train partant sur la VU de circuler en Marche à Vue et grand bien lui prit... il croisa l'US de 72500 abandonnée à Lavaur... Le mécano avait perdu son US de queue sans s'en apercevoir, sans fuite CG et le pire, les rouges s'étaient rallumés...

Depuis, les X72500 ont été modifiés parait-il...

Yaya

Salut,

merci polo :)

Allez, on continue dans la Bresse pour ma part, ou plutôt le Jura, je voudrais une photo des installations de service (i.e. la gare et/ou le dépot) d'Oyonnax

Yaya

Salut

alors on vient de me dire que c'était X76500 et X75500, toutes mes confuses...

Sinon les bi-modes peuvent être bi-courant si l'AGC fait plus de 4 caisses, sinon, la masse à l'essieu est trop lourde pour permettre d'avoir du bi-mode bi-courant et seul le courant continu est dans ce cas conservé.

Yaya

Salut

Par exemple, pour les X72500, leur fiabilité est excécrable et je sais que certaines régions veulent se séparer de ce matériel 

pas veulent mais se sont séparés du matériel... Auvergne a renvendu ses X72500 à midi-pyrénnées.

Yaya

Salut

le pendant de l'AGC en Italie (FS) est le Minuetto. Un matériel inter-cité au fonctionnalités très proches de l'AGC.

Pour l'AGC, il existe trois séries :

Les B81500 : bi-modes

Les X75500 : AGC purement thermiques

Les Z27500 : AGC purement électriques.

A +

Yaya

Salut

c'est pour éviter une diaphonie entre les cantons...

En effet, les courants qui circulent dans les files de rails sont à une certaines fréquences or, un courant sinusoïdal qui circule dans un bar en fer crée un champ magnétique harmonique.... principe de l'électro-aimant...

et si à l'opposé on a une barre métallique qui est dans le champ, elle peut capter le champ magnétique crée par l'électro-aimant voisin et du coup, voir son propore signal brouillé...

Il est estimé qu'en plaçant entre les deux files de rails une inductance à air et à 9,8m de part et d'autres de cette inductance les joints d'isolement des cantons, la diaphonie n'est pas possible... du coup, les informations ne sont pas perturbées...

En revanche, cela impose deux contraintes:

1) pas d'engins inférieur à la longueur de la boucle isolée (donc 18,6m)

2) il faut permettre à la TVM d'avoir des blancs dans la transmission (car le franchissement du coupon est à blanc, si la réaction était immédiate, on aurait du rouge cabine sur ce coupon) => la TVM tolère 2 secondes de blancs dans la lecture des informations, après quoi, elle conclue à une panne de la TVM

A +

Yaya

On y est,

attentant confirmé par Scotland Yard

90 blessés pour le moment, au moins 1 mort (vu à la télé)

Yaya

agrandir la photo

LONDRES (Reuters) - Une explosion s'est produite jeudi dans un bus à Tavistock Square, dans le centre de Londres, déclare un policier à Reuters.

Le secteur a été bouclé.

"C'est le désordre total ici. La rue est pleine de gens", a dit une journaliste de Reuters, qui travaille à proximité du lieu de l'explosion.

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L'hypothèse attentat se confirmerait ??? C'est mauvais ! c'est mauvais !

Yaya

Salut

la thèse de l'attentat n'est pas encore avancée. Il faut attendre encore un peu mais deux hypothèses :

1// attentat

2// une panne sur le réseau d'un exploitant privé..

Dans tous les cas, les transports londoniens faisaient peur au CIO, ils ont raisons.

Yaya

jeudi 7 juillet 2005, 11h19

LONDRES (AFP) - Une explosion a eu lieu jeudi matin dans une station de métro du centre de Londres, faisant des blessés, un "incident" s'est produit dans une autre station, et les autorités ont fermé le métro, selon des sources officielles.

L'explosion a eu lieu à 8H49 locales (7H49 GMT) sur la Metropolitan Line, a indiqué la police des transports londoniens. Le quartier de financier de Liverpool Street (centre) a été bouclé à la suite de cette explosion. La police des transports a fait état "de blessés en état de marcher". Des services d'urgence ont été appelés sur place.

Par ailleurs, le métro de Londres a été également dans la matinée le théâtre d'un "autre incident" à la station de métro d'Edgware Road, dans le nord-ouest de Londres, a annoncé la police britannique des transports.

Le trafic sur les lignes a été suspendu totalement après cette explosion et cet incident, a annoncé le porte-parole de Métronet, une des sociétés privées qui gèrent le métro de Londres. Selon la chaîne de télévision Sky News, les stations de métro de St Pancras et de Stratford ont été évacuées et de nombreuses lignes du métro étaient bloquées.

Stratford est la station qui dessert le quartier où sera construit le village olympique des Jeux de 2012. Cet incident s'est produit au lendemain de la décision du Comité international olympique de confier à Londres le soin d'organiser les Jeux olympiques du 2012, alors que l'état déplorable des transports londoniens était un des points faibles de la candidature de la capitale britannique.

"Il semble que ce soit un incident majeur. Tout le système est en train d'être arrêté", a déclaré un porte-parole de Metronet, la société privée qui gère les lignes du métro. "C'est le chaos, les gens essaient de savoir ce qui s'est passé", a déclaré un porte-parole de la police des transports. "Tout ce qu'on sait à ce stade, c'est que le personnel a fait état d'une grosse détonation à 8H49", a-t-il ajouté. "Personne n'est sûr de ce qui a causé l'explosion, il y a peut être eu une collision, une panne de courant ou un problème avec un câble électrique", a-t-il dit.

Hello,

pas de commentaires, juste les dépêches AFP / Reuters.

LONDRES (Reuters) - Des victimes sont à déplorer dans un "grave incident" qui s'est produit jeudi matin dans le métro londonien, annonce la police britannique.

Selon un témoin, de nombreuses personnes "couvertes de sang" ont été vues sortant de la station de métro d'Aldgate, dans le centre de la capitale, près de Fleet Street et à proximité de la City.

Cet incident intervient au lendemain de la désignation de Londres comme ville hôte des Jeux olympiques d'été de 2012.

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LONDRES (AFP) - Une explosion s'est produite jeudi matin dans le métro de Londres, et le quartier financier de Liverpool Street (centre) a été bouclé jeudi par la police, a annoncé la police des transports londoniens.

L'explosion a eu lieu à 8H49 locales (7H49 GMT) sur la Metropolitan Line, a précisé la police des transports. La police des transports a fait état "de blessés en état de marcher". Des services d'urgence ont été appelés sur place.

Selon la chaîne de télévision Sky News, les stations de métro de St Pancras et de Stratford ont été évacuées. Stratford est la station qui dessert le quartier où sera construit le village olympique des Jeux de 2012. Cette explosion, survenue à une heure de pointe, s'est produite au lendemain de l'annonce que Londres accuuillera les Jeux Olympiques de 2012.

Un "autre incident" s'est produit à la station de métro d'Edgware Road, dans le nord-ouest de la capitale, après une explosion survenue dans la station de Liverpool Street, a annoncé la police britannique des transports.

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LONDRES (Reuters) - Plusieurs stations de métro ont été évacuées à Londres après qu'un bruit faisant penser à une explosion eut été signalé dans celle de Liverpool Street.

"Les gens sont restés coincés pendant 30 minutes, paniquant et s'évanouissant pour certains", a déclaré un journaliste de Reuters témoin des faits dans la station de Euston.

Selon les médias, des ambulances ont été dépêchées à Liverpool Street.

La police des transports britannique a déclaré que le "bang" entendu à Liverpool Street pourrait être lié à une défaillance du système électrique.

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Yaya

Salut

pfouhhh, pas évident à trouver ça, j'ai que cela comme photo, on voit lo rotonde tout en bas à droite... La rotonde a été détruite remplacée par un faisceau cul de sac...

extraits de l'excellent site des trains de maurienne

Yaya

UP : je quitte le taf à 17h ce soir, en même temps qu'assouan !!

DOWN : j'ai mal à la tête, j'ai mal partout, la terre m'en veut ou quoi ??

PS : j'ai regardé, j'ai l'impression qu'il y a quasiment qu'une personne qui cause ici ?!

Salut

c'est à Polovenissieux de l'exprimer le voeux et de toute façon, on a le droit de papoter autour de la photo, c'est ce qui fait le charme d'un forum... Elle est pire qu'une modote elle !

Yaya

Salut

à noter quand même que l'une des premières pannes étaient due à une montée de version de l'OS des serveurs de gestion des billets (mosaïque), montée de version faite la veille d'un grand départ !!! On reconnait bien là le talent de certains cadres décideurs de l'informatique sur ce coup là...

Dans une boite qui ne marche pas sur la tête, personne n'aurait jamais autorisé une montée de version une veille de jour de charge ! Si la montée de version était nécessaire pour absorber la charge, on doublait le serveur et/ou on faisait la montée de version bien avant !

Yaya

Salut

et les mécanos de Vaise qui avaient, si je m'abuse, pas mal de découchés Bourg en Bresse ils vont aller où ? EV Ambérieu ? (parce que je crois qu'ils ne connaissent pas Bourg <=> Ambérieu). Vu l'interruption du traffic sur Bourg <=> Oyonnax, les agents de Vaise ne vont plus aller à St Claude je suppose ?

Yaya

Hello,

Connex vient de se faire attribuer une licence d'opérateur ferroviaire pour le transport de voyageurs.

http://www.estrepublicain.fr/regionlo/2005070500162746.html

le transporteur, après avoir commencé à prendre du traffic ferroviaire sur la région est dans le fret, désire désormais s'implanter de manière plus ferme dans le domaine du transport voyageur.

Si actuellement Connex intervient déjà au travers de sa filiale CFTA dans le transport de voyageurs de manière régulière (Pimpol, Guingamp, Provins) ou touristique (Train de la Mure), la Connex souhaiterait désormais contracter directement au près des régions des contrats de transports régionnaux...

Des bruits courrent que la connex souhaiterait voir prochainement dans son giron les relations de la région Aquitaine Bordeaux <=> Archachon et Bordeaux <=> Le Verdon Pointe de Grave ; la région et la connex se seraient déjà (conditionnel !!!!) entendus pour un éventuel titre de transport combiné tram + train, le tramway bordelais étant déjà exploité par la Connex.

Yaya

Salut

bon ok, le fret se casse la gueule donc des machines seules y'en a moins besoin, mais bon, faut pas tout casser non plus Y'a encore pas mal de trains assurés en 9300 et je me permets de te rappeller que grâce aux génies des têtes bien pensantes de la sncf, une 27000 ne peut pas remplacer une 9300 :-) :-) :-)

Pour les Z5300, je suis d'accord, elles commencent à bien vieillir et mériteraient un remplacement, les AGC, ZTER et TER2NNG arrivent, faut leur laisser le temps

Yaya

PS : à le charme fou d'une Z5300 sur la ligne du médoc, quel bonheur (sboing) (sboing) (sboing) fait la Z sautant sur chaque éclisse