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Une seule chose à dire ! Yaya

Moi je vote pour... MOI !

[mode avocat du diable ON] Est-ce qu'on vous fait payer les dégradations subies aux équipements pour les grèves ?? Un exemple : du temps où danone expédiait par train des gateaux depuis l'italie jusqu'en france... est-ce que la sncf a payé pour la décontamination des wagons dans lesquels des moissisures ce sont développées suite à un stationnement un peu trop long dans un triage avec des wagons frigorifiques pour lesquels la réserve de gazoil était depuis longtemps consommée suite à un temps de stationnement trop long ??? Ce n'est qu'un exemple parmi tant d'autres. [mode avocat du diable OFF] Yaya

Tête en l'air (ou vue ton grand age, trouble de la mémoire) ! (c'était facile) Yaya PS : t'as oublié besancenot, le pen, de villiers, et pourquoi pas Juppé ou giscard ? Yaya

Hello, petite révolution au sein de la sncf, le BAPR (Bloc Automatique à Permissivité Restreinte), va permettre la circulation à 220 km/h sur un troncon de la ligne Niort La Rochelle. Le BAPR est un block qui se caractérise par ses grands cantons (supérieurs à 3 km) mais entièrement automatisé au niveau de la détection des circulations. Les signaux de cantonnement (cible non circulaire présentant une plaque PR ou Nf) sont annoncés à distance par un signal d'annonce à plaque ronde (présentant une plaque A) avec le code suivant: signal de cantonnement fermé => signal d'annonce présente l'avertissement signal de cantonnement ouvert => signal d'annonce présente la voie libre. La permissivité restreinte vient du fait que le conducteur ne peut franchir de lui même le sémaphore de BAPR mais doit obtenir un ordre oral pour "pénétrer en canton occupé"... Pour rouler à plus de 160 km/h, les signaux de cantonnement pouvant présenter l'arrêt doivent être annoncés par deux signaux d'annonces minimum, un feu vert clignotant et un feu jaune... La ligne Niort La Rochelle va donc voir apparaitre des signaux avec deux signaux d'annonce à cible ronde (plaqués A) devant le signal de cantonnement. Le code suivant est alors utilisé: signal de cantonnement fermé => signal d'annonce le plus proche du signal de cantonnement présente l'avertissement ; signal d'annonce le plus loin du signal de cantonnement présente le feu vert clignotant. signal de cantonnement ouvert => les deux signaux d'annonce seront à 1 feu vert fixe... Cependant, ce block va perdre la permissivité, en effet, les signaux de cantonnement ne pourront plus présenter le sémaphore de BAPR mais présenteront systématiquement le carré fermé (et les signaux seront tous du type Nf)... Pourquoi ? Tout simplement car la sncf craindrait (conditionnel) que les conducteurs, habitués à attendre le passage de deux feux verts en cas de marche à vue dans les conditions de BAPR (le 1er feu du signal d'annonce lors d'une marche à vue dans tout le canton ne délie pas le conducteur de la marche à vue, c'est uniquement le franchissement du signal de cantonnement qui l'y autorisée) puissent reprendre de manière érronée leur marche normale après le deuxième feu vert (qui ne serait que le second signal d'annonce dans ce cas)... et si un train est au pied du signal de cantonnement, on pourrait avoir alors un accident grave... Bref, une belle innovation que ceci, chapeau bas ! Yaya

Son service minimum, ce serait plutôt de dissoudre l'assemblée nationale qui a ce jour n'est plus représentative de l'image du peuple (car c'est son rôle)... mais bon, après, c'est un conflit autre et je ne voudrais pas passer pour un anarchiste. Yaya

T'as raison, c'est bien d'avoir du caractère et je te souhaite de le garder... Par contre, prie pour que la sncf ne soit jamais privatisée et que tu ne perdes pas ton statut, parce que dans le privé (et c'est bien ce qu'on lui reproche d'ailleurs), un tel comportement te mènera directement à la case comptabilité Bon courage ! Yaya PS : les SAR sont enregistrés me semble-t-il, donc dire que tu as eu un SAR impose que tu ne sois pas tout seul, après, vous pouvez déclencher des SAR intempestifs ou les faire déclencher, mais là, faut vraiment pas qu'un gars arrive à prouver qu'il était intempestif, sinon, je connais de jeunes-cadres-dynamiques-ayant-les-dents-qui-rongent-le-parquet qui vous colleront une procédure au cul pour un usage abusif du matos...

Salut ça roule (encore heureux) un peu plus vite qu'à 80 km/h... 100 km/h sur la majorité du chemin entre Paris et Vendome... Un peu moins au dela... (mais y'a des points à plus de 100 km/h sur quelques endroits quand même !) J'ai appris aussi il y a peu qu'un pont menaçait de s'effondrer, qu'une limite temporaire de vitesse à 10 km/h avait été posée... On peut voir aussi que les gares sont de plus en plus fermées, je suis venu la première fois sur la VU il y a 5 ou 6 ans, on roulant à 140 quasiment tout le long, et ça croisait à Auneau, Vosves, Chateaudun, Vedome... aujourd'hui, ça ne croise plus qu'à Vosves, Chateaudun, beaucoup de gare ont apparement perdu leurs agents... De toute façon, pour aller à Tours, y'a le TGV, et pour les pas contents, y'a les Aqualys... la VU, à mon humble avis, va disparaître d'ici quelques années, remplacées pas un service de bus... Yaya

Salut Raffarin saute, raffarin saute, c'est vite dit ! Pour l'instant, seul un "changement majeur" a été annoncé... Mais Raffarin devait aussi sauté après sa claque aux régionales et rien... Le président a refusé sa démission, le renommant premier ministre et créant le gouvernement raffarin 3. Oserait-il créer refaire le coup de créer un gouvernement raffarin 4 ??? Yaya

C'est quoi la pusique ??? Yaya

Salut quoi penser ?? beh que ça y est, on y est à la libre concurrence... sinon pour la PC, les rames dromadaires : la PC dure 1h (PC + PREV + PREV)... A + Yaya

Je sais pas si on a le droit de le dire, c'est secret défense quand même ça non ??? Si les chinois du fbi l'apprennent, cela peut potentiellement compromettre nos chances pour les JO de 2012 à Paris alors chuuuuuuuuuttttttttt ! Yaya (sur la pointe des pieds)

Parce que je pinaille Enfin-bon-cé-pas-grave Bonne journée Yaya

Le était pour qui ???? Yaya

Oki merci, c'est donc la vitesse qui compte et pas seulement son indice de composition... Et si V = 160 km/h ???? je suppose freiner ? A note qu'en Belgique, si cela n'a pas changé, la rame poursuit sa route sans alimentation pendant un temps maximum de 7 minutes, à condition que la sécurité soit satisfaite (présence d'air comprimé etc...), le conducteur roule panto-baissé pendant ce temps et revient palper la caténaire toutes les minutes. Si au 7ème palpage pas de tension, arrêt des circulations... Yaya

Moi j'écoute pas de musique stroumpf yaya-grognon.

Y'a pas une règle ou les trains de catégorie vitesse supérieure (ou au moins égal ?) à V160 doivent commencer à freiner dès qu'ils ne perçoivent plus de tension à la caténaire et n'appliquer le freinage d'urgence qu'au bout de 20 secondes ??? (je parle sur le plan réglementaire, car sur le plan pratique, la plupart des mécanos préfèrent donner tout de suite un petit coup de frein ce qui limite l'usage de l'urgence). Autre question, c'est la vitesse qui compte ou la catégorie du train ? Un TGV (donc AUTOM VL 300) roulant à 90 km/h (vitesse fond de ligne aux RTs) doit appliquer la règle (règlementaire) du serrage de service immédiat ou doit attendre les 20 secondes puis s'arrêter d'urgence ? Yaya

Salut sauf qu'en voie unique, des carrés de pleine ligne, béh heu, y'en pas forcément quoi... Yaya

Salut super le freinage de ces matos, très puissant... Point négatif: - freinage un poil bruyant - matériel en traction thermique un poi bruyant.... Mais il y a surtout quelques petits soucis qui se posent. Sur les lignes électriques, il est souvent repris aux RTs que les AGC Bimode doivent circuler en mode thermique... Le souci c'est qu'une coupure volontaire à la caténaire ne permet plus d'arrêter ces trains en urgence... Yaya

Et tu te feras descendre de machine pour ne pas avoir essayer de rattraper le retard ???? tu diras quoi ? que tu observais tout le temps la marche à vue ? Il me semble que le sujet a déjà été abordé et malheureusement, la grève du zèle ne semble pas efficace. Yaya

Hello, plusieurs années après les néerlendais, la sncf va enfin tester la réversibilité pour les 7200 et les 22200... des essais auront lieu entre le 31 mai et le 3 juin entre Les Aubrais et Vierzon avec des rames corails réversibles poussées (et tirées également) par des 7200 et 22200 en prévision de la disparition des 25200, seules machines actuellement aptes à 160k/h en bicourant et les 16000, seules machines aptes en 25kV à faire du réversible).. Pourquoi après plusieurs années de retard, parce que les 1600 néerlendaises, soeurs des 7200, font de la révsersibilité depuis toujorus avec des dobbles decks trains (nos VB2N) voire parfois avec des assemblaes du type DD-AR + Dobbles decks + 1600 (genre Z20500 puis VB2N puis 7200, le tout commandé depuis un seul poste). A titre d'infos, voici les sillons réservés à ces marches: LAB 07h45 V 08h20 V 08h53 LAB 09h53 LAB 10h03 V 10h45 V 11h03 LAB 11h38 LAB 13h11 V 13h47 V 15h58 LAB 16h33 LAB = Les Aubrais V = Vierzon A + Yaya

Salut Blondin, que se passe-t-il avec ton windows ? il refuse de s'installer ? Peux tu nous en dire plus ? Ne serait-ce point lié (je me permets en toute innocence de poser la question) au fait que tu aies acheté un disque dur en SATA et pas IDE et que tu n'aies point donner à windows les drivers pour utiliser ton disque ? Yaya

Ah ouais, tiens j'ai pas dit la config... bon elles sont honteuses mais bon... PC blanc : P4 1,6Ghz 512Mo RAM, 140 Go DD en IDE, Video FX5200 256Mo RAM... (p'tit peux vieux) avec win ME... PC noir : P4 3,2Ghz-L2-2mb-s775, 1Go RAM, (l'autre arrive bientôt) 74 Go DD SATA, Video FX6600 256Mo RAM PC oprtable : P4 3Ghz , 512 Mo RAM, FX5700 128Mo RAM (rare pour un portable) A + Yaya

Punk, si tu viens sur Paname, on peut le voir ton pc Yaya

Salut et oui, si tu as l'occasion de lire l'excellent livre de "L'histoire de la signalisation ferroviaire" paru aux éditions de la vie du rail, tu verras que la france a hérité, au niveau des voies uniques, d'un certaines nombres de types de blocks manuels, dont les différences proviennent, comme l'a souligné Legenda, des différentes compagnies... BMVUSE du Sud Est, Block de voie unique type Savoie, type Ouest... Chaque block se caractérise par des méthodes d'annonce des gares différentes (avertissement ou disque ou combiné), par les types de gares de croisement etc... etc... je ne pourrai pas tout expliquer, il faudrait recopier la centaine de page traitant de la voie unique dans le livre poru cela... Aujourd'hui, on retrouve les traces des blocks parfois sur les RT (exemple de mention aux RT : voie unique de type Ancien Ouest)... et sur le terrain, on voit des disparités au niveau de l'implantation des gares... Yaya.