A1AA1A68000

ça a l'air bien celui là, je suis fan de saumon cru mariné [:smileyquibave]

T'as des gouts de luxe

Yaya

Bon anniversaire ch'tite nekro

(yaya)

Désolé mais ton amis est un boeuf avec la mécanique, car quand ça fait du bruit, il ne faut pas forcer.

Et ça manoeuvre à du faire beaucoup de bruit.

Hello,

je n'y étais pas, je ne sais pas ce que ça fait... j'imagine que la routine, quand tu quittes un péage, tu passes les vitesses un peu automatiquement... après, bah je n'en sais rien... J'imagine bien que deux pignons tournant dans des sens inverses, au moment où tu touches, ça doit hurler à mort, maitnenant est-ce qu'il y a un pignon qui a cassé ou une dent qui a été faussée à ce moment là et qui fait bloqué la boite ??! Je n'en sais rien et perso, je préfère ne pas savoir. Tout ce que je retiens de l'histoire, c'est qu'il a passé de longues semaines à l'hosto et que depuis, je regarde toujours où est la marche arrière en montant en voiture !

yaya

Si j'ai bien compris la question, on peut la reformuler ainsi, appliquée aux voitures : on est en 5ème et pour freiner on passer la marche arrière ?

Petite parenthèse que j'ouvre

C'est tout à fait ça ! Sur les voitures modernes, il peut y avoir un blocage de la position marche arrière qui t'empêche de passer ou d'essayer de passer la vitesse marche arrière quand tu roules vite....

j'ai l'exemple d'un ami (qui a très douloureusement malheureusement) fait l'expérience de passer la marche arrière à 130 sur l'autoroute... Il était habitué à conduire une mégane à boites 6 vitesses et un beau matin, il a pris la voiture de sa femme et croyant passer la 6ème de sa mégane, il a passé la marche arrière et malgré le bruit et le couinnement mécanique, en passant la vitesse il a cassé la boite de vitesse et détacher l'embrayage qui sont passés sous son véhicule, lui faisant perdre le contrôle de celui-ci... la voiture de sa femme était un peu plus ancienne, donc pas de contrôle comme il peut y avoir sur les voitures modernes.

Voila, je ferme ma parenthèse.

Yaya

Salut

ça dépend sur quelles machines en fait...

Sur les machines anciennes générations, ça fait tout simplement disjoncter car l'appel de courant est trop fort...

sur les 26000 (machines à moteur synchrone autopilotés), théoriquement, l'electronique calculera que tes moteurs sont en rotation dans un sens et n'enverra pas le courant dans le sens inverse (théoriquement car une légende dit qu'un CTT a voulu prouver cela a des stagiaires et la machine n'a jamais voulu repartir après).

sur les 36000 et autres machines très modernes, l'ordinateur de bord t'empêche tout simplement cette action (à savoir que inverseur sur arrière, si tu déplaces le cerclo au dela de 0 , tu auras défaut traction et puis c'est tout).

Pour les TGV, il y a un presque accident à noter... (je ne sais plus sur quelle sous-série). Un gars après avoir desseré ses freins a commencé à légèrement dérivé, il a alors mis de l'intensité dans les moteurs pour tractionner et quitter la gare où il était; cependant, la rotation des moteurs ayant été détecté, l'électronique de bord au moment où l'intensité fut envoyée dans les moteurs a été envoyée dans le même sens que celui des rotations détectées du moteur à savoir dans le sens arrière. En mettant de l'intensité, le TGV est alors parti... en marche arrière. Depuis, il est demandé de toujours démarrer frein serré (en plus cela soulage la transmission tripode comme l'a souligner françoué qui est l'un des points fragiles des tgv (quand je dis fragile, c'est relatif, le tgv est quand même un modèle de fiabilité).

Yaya

Salut

je l'utilise depuis quelques jours pour encoder des MP3 pour mon balladeur et comaprer à d'autres encodeurs que j'ai pu tester, y'a pas photos, il donne des fichiers de bien meilleurs qualités...

En plus, il permet de plugger des encodeurs externes...

Yaya

Salut

sur la LGV 1 (donc SE), si tu coupes la traction au col du bois-clair avec 2 minutes d'avance, tu peux te permettre de ne pas retractionner jusqu'à Lyon... Au total cumulé, on doit largement dépassé les 100km de marche sur l'erre, je pense plutôt qu'il doit être possible d'en fait 150 voire un peu plus...

Le redressement de la vitesse à V300 sur LN1 et les passages à V220 relevés à V270 permettent un meilleur lissage des vitesses

Yaya

  et oui ç'a arrive.

Hello,

bah ouais, les caravelles, quand ça enraye, c'est super léger comme matos, alors à récupérer, bonjour... Mais les XTER ne semblent pas mieux lotis (j'ai vu un XTER enrayé sur plus de 2 km sur un Paris Granville... Arrivé à Surdon ( j'ai un doute sur le nom ), R60 sur cible circulaire, le train à 150, à la moindre dépression CG, le train enrayait... au bout d'un moment, BIP BIP du KVB, prise en charge et là, CG à 0, enrayage total.... passage du panneau de RR60 à un 70 km/h et arrêt au dela des quais de la gare... avec une DDS pour plat aux roues (4h de retard à l'arrivée)

Tout le monde n'a pas la chance d'avoir des MI ou des Z2N modifiées RER C

Yaya

J'en ai toujours entendu parlé, mais j'ai jamais vu …

Tu pourrais me dire ou on peut se renseigner ?

Salut Cocolau,

face à la voie 4, côté BV, il y a une porte grise vitrée avec interphone + code, tu vas là, tu sonnes à l'interphone et un gentil passioné viendra t'ouvrir si tu viens aux horraires d'ouverture (que je ne connais pas, mais je sais que le samedi après-midi, il y a toujours du monde).

A +

Yaya

Oki, je viens de comprendre...

Trop de travail en ce moment... (je sors)

Yaya

Jolie RTG 

Heu, elle est où la reuteugueu ? (RTG)

Yaya

Salut

bon anniversaire Cocolau

Yaya

PS : pour son age, je crois que c'est le chiffre marqué en gras entre parenthèse à côté de son nom... Mais il ne faut jamais demander son age a une femme :diablo:

Ah LE Rétiveaux...

Une référence aussi, je serai à donner cher pour l'avoir dans mes mains... Malheureusement, il se fait très rare et je crois pas qu'une ré-édition soient prévue...

Seule méthode pour le consulter : la BNF.

Yaya

En matière de Windows pour PC, voici une liste quasi-exaustive de ce qui existe:

Win 3.1

Win 3.11 (3.1 avec un kernel plus stable)

WIN NT

WIN NT4 (NT mais support des serveurs bi-proc entre autre)

Win 95

Win 98

Win 98SE (98 en plus stable)

Win 2000

Win 2000 Pro

Win 2000 Pro for Server (prise en charge en automatique des serveurs RAID)

Win Me

Win Xp (puis Xp SP1 et SP2)

Win Xp Pro (puis SP1 et SP2)

Win 2003 for Server

Perso, à la maison, j'ai un WinME et un WinXP... J'ai un CD de knoppix mais mon install est trop moche pour les drivers nécessaires...

Pour le reste, désolé, j'ai une passerelle qui fait firewall, je ne dirai pas ce qu'il y a dessus.

Yaya

ca fait avion !

Mais le record du monde de vitesse? il est pas frenchy?

Salut, le record du monde de vitesse sur rail est français, en revanche, le record du monde de vitesse des Maglev ne l'est pas... Mais le maglev n'étant pas assimilé à un transport sur rail, le record du monde de vitesse est bel et bien français...

Je crois que les maglev sont capables de vitesse de l'ordre de 400 km/h en commercial et de pointe à 600 km/h.... :teddy:

Yaya (qui se traine à 120 ou 140)

Hello,

vi vi, c'était de l'ironie... J'ai été vivoter quelques temps au Sénégal et en côte d'Ivoire... séjour qui vous apprend à relativiser beaucoup de choses à mon humble avis...

Yaya

Salut

ce que j'adore, c'est la traduction automatique par un truc genre systran en français qui donne des phrases souvent difficiles à comprendre... Et nul besoin de dire qu'en Cote d'Ivoire (pardon en d'Ivoire Cote), personne ne parle français :)

Merci pour ce petit mot.

Yaya

Tu veux parler du livre dont je parle dans le premier post ? Ou s'en est un autre ?

Salut

non, c'est bien le même, toutes mes confuses pour le doublon. C'est la brique grise en format demi A4 en longueur;

Yaya

Salut

étant plutôt branchés sécurité, etc... je recommanderai le très bon libre "La Signalisation Ferroviaire" édité par la vie du rail.

En complément : "le guide du matériel moteur" toujours chez le même éditeur pour avoir un point concis et rapide... (et parfois un petit peu technique)...

Yaya

Salut atazat,

ah oui, joli le coup du parking Auchan... C'est pas mal l'idée du gars avec un brassard qui te dit que la place était occupée il y a une heure...

"- Oui mais maintenant elle est libre !

- comment voulez-vous que je le sache ?

- bah regardez !!!

- comment voulez-vous que je le fasse ?

- bah avec vos yeux !!!

- avez vous installer le runtime eyes ainsi que la dll cerveau.de.vigile ?

- gros soupir....... Finalement, je vais au fond, à droite."

Yaya

Salut

je vais t'expliquer ce que c'est que la défragmentation. Imagine un parking de 200 places dans laquelle tu as queqlues dépanneuses et un centaine de voitures en panne; les voitures en panne sont tes fichiers. Elles sont inertes. Les dépanneuses sont les process (ou tâches en cours), des programmes qui se déplacent et peuvent déplacer des voitures. Les dépanneuses peuvent également ramener des voitures de l'extérieur (elles créent des fichiers).

Pour ranger le parking en temps normal, il y a un registre (ou journal) qui indique qu'elle est la dernière place de parking occupée. Peu importe que les places précédentes soient libres ou non, la place qu'une nouvelle voiture va occuper est toujours le numéro de la place précédente + 1. (pourtant, si la place précédente est libre, ce serait mieux de la stocker à cet endroit).

Le but de la défragmentation, c'est de rassembler en gros toutes les voitures au bout d'un parking...

Si tu as qu'une seule dépanneuse, ça se passe relativement bien. Si plusieurs dépanneuses tournent en même temps, il se peut qu'elles rentrent en collision, ou pire, pendant qu'une range les voitures, l'autre les dérangent... Résultat, il faut parfois tout recommencer à 0 dans le rangement...

Pour ton disque dur, c'est exactement la même chose... il faut éteindre un maximum de programmes avantr de faire une défrag, tout en sachant qu'une défrag régulière dure moins longtemps qu'une défrag occasionnelle

Yaya

Salut

en plus du très bon conseil donner au dessus, je te recommande le site http://www.developpez.com qui est très bien foutu également

Yaya

Vous me direz, dans un cockpit, il n'y a pas re radio. C'est vrai, mais on est deux....

Salut

rien à voir avec le fil locoradio mais dans certains zincs, ils sont encore trois (en aviation civile bien sur, je parle pas de l'aviation militaire où ils peuvent être 4 dans le cockpit)...

A +

Yaya

Salut

de ce que je vois, il te manque une partie de définition des variables... Donc soit c'est un fichier qui est mal passé sur le FTP, soit il te manque un fichier.

Es-tu sur d'avoir mis tous les fichiers nécessaires au bon fonctionnement du modèle d'album désiré ?

Par ailleurs, (je n'ai pas regardé la spéc des besoins pour faire tourner l'appareil), mais tu es sur qu'il ne faut pas une BDD à associer à ton appli php ?

Yaya

En général dans les autres pays européens il n'est pas en augmentation, il y a seulement des transferts de traffics d'une entreprise ferroviaire vers une autre, partout des traffics sont abandonnés au profit du routier, bien moins cher et plus souple. Par contre, dans d'autres pays ils arrivent à rendre le fret "rentable" en éliminant tous les traffics qui ne le sont pas (je pense notament à l'Allemagne).

Salut

d'autres pays comme la Suisse ont réussi à rendre leur fret rentable en changeant la législation... Un camion qui ne dessert pas la Suisse doit, sjndpdb, s'il veut transiter par la suisse (ou certains cantons) être obligatoirement placé sur une route roulante...

On ferait la même chose pour tous les camions qui ne font que traverser la france, on serait pas mal (je pense notament au double flux de camion Ports de la manche <=> sud de la france et Anvers / Rotterdam <=> sud de la france <=> espagne italie).

A +

Yaya