A1AA1A68000

Salut

à voir pour moi, je suis au banal, mais ça me tente bien (enfin si travail OK, mademoiselle OK etc. etc. etc.)

Yaya

Salut

pour info, l'ATB autorise le franchissement des signaux (tous les signaux des pays-bas sont du même type: cantonnement + espacement) quels qu'ils soient sans qu'il y ait à agir sur une commande de l'ATB. Je sais pas exactement pourquoi ça a été concu comme ça, mais de toute façon, l'ATB me parait très léger (il ne peut contrôler la vitesse qu'à des crans particuliers (40, 60, 80, 130 et 140 km/h donc sur une ligne à 110 km/h, pas de contrôle possible, enfin si mais celui de 130) et sa technique ne permet pas l'arrêt aux signaux d'arrêt...

C'est en cours de correction avec les nouvelles version de l'ATB (ATB++, ATB-NG etc...) mais d'une manière générale, la signalisation néerlendais a été concue pour être très très simple et l'ATB en fonctionnement permanent (transmission en cabine) permettait un fonctionnement qui reposait convenablement sur l'homme.

Yaya

Salut,

Es-tu sur que le HRKS comporte un calculateur (c'est a dire une unité de calcul) ? je ne pense pas il doit s'agir d'un module electronique traitant une information et en delivrant une autre, (pour faire simple....)

j'en suis certain, juste au dessus du disjoncteur continu, tu as une carte électronique qui détermine par des opérations logiques (donc un calcul de condition à base des opérations +, -, or, xor, and etc... pour ceux qui adorent la programmation) le mode de fonctionnement de l'automotrice et son ""autorisation"" de fonctionnement (j'entend par autorisation que les conditions d'exploitation sois réunies + les tests via les différents commutateurs d'isolement etc...). C'est bien plus qu'un simple relai ou module de relais

Yaya

Salut,

je prefererais le terme "autorise", le palpeur n'etant pas équipé de calculateur......

Tu prepares l'examen de CTT je crois ou tu as l'intention de la faire ? tu dois donc connaitre l'importance d'utiliser les bons termes.

j'ai simplifié, mais si on veut rentrer dans les détails, le HMC ne contient pas le palpeur en lui même. Il y a un palpeur situé entre le pantographe et la prise voltmètre qui détecte le type de courant dans la caténaire ; ce palpeur retransmet l'information (par un circuit codé en fréquence) au HMC pour lui indiquer s'il doit rester en position 0 ou repos (courant alternatif) ou en position 1 (courant continu). Géographiquement maintenant, HMC, palpeur, encodeur (dont 1 sortie part au HMC, 1 sortie au DBTF, 1 sortie pour les cabines de conduites) sont situés au même endroit dans la même boi-boite et par souci d'assimilation des cours techniques, on présente le HMC comme la boite qui choisit le mode de fonctionnement de la rame;

le terme autorise n'est pas également adapté car l'autorisation d'exploitation est prise au niveau du calculateur du HRKS (géographiquement situé au dessus du TFP ou du pont RM selon le modèle de Z2N, donc pas au niveau du HMC (qui n'existe que sur les Z8800 - 20500 - 92050 et 20900)). En effet, le HMC peut être basculé dans la bonne position, ce n'est pas pour autant que la machine va t'autoriser à fermer le DJ ; c'est le calculateur du HRKS (qui est TOUJOURS fermé pour permettre l'exploitation de la machine quelque soit le type de courant) qui va t'indiquer si la pression d'air (circuit principal ou CPRA) est suffisante, si la tension batterie est suffisante et si la tension à la caténaire est compatible avec la position du HMC... Mais bon, c'est du chipotage et on s'en tamponne le coquillard comme dirait si bien un de nos chers assistants formation

Yaya

Salut

bon en gros et pour faire simple:

DV = régime d'exploitation avec 2 voies (1 pour chaque sens + éventuellement des contresens etc... mais à la base tu as au moins 2 voies) exploitée par tout type de bloc (automatique, ou manuel)

VB = ligne à 1 voie banalisée : l'exploitation se fait avec 1 seule voie exploitée dans les deux sens à l'aide d'un bloc AUTOMATIQUE (donc BAL ou BAPR)

VU = ligne à 1 voie unique : l'exploitation se fait avec 1 seule voie exploitée dans les deux sens à l'aide d'un bloc MANUEL (BM ou CT)

BOn courage pour le boulot )

Yaya

Salut

alors on commence en 1500V

le courant arrive par la caténaire, transite via le pantographe jusqu'au sectionneur mono-phasé continu (appelé HMC), c'est en gros une boite qui palpe le courant et décide si la machine doit fonctionner en 1500V ou en 25000V; le courant en 1500V est alors expédié vers le disjoncteur continu (HRKS) et se dirige ensuite vers les différents organes du trains (CVS, chauffage etc...) et vers les thyristors des blocs moteurs ; le courant arrive alors aux moteurs asyncrhone (sur les 20500 et 20900, les 5600 et 8800 étant à moteurs séries).

pour le 25000V,

le courant arrive par la caténaire, transite via le pantographe jusqu'au HMC orienté cette fois en position monophasé. Le courant passe alors dans le DBTF (disjoncteur monophasé), puis le TFP (transformateur principal) qui convertir le courant du 25000V alternatif au 1500V alternatif; le courant passe ensuite dans le redresseur (à filtre) pour sortir du 1500V continu et rejoint le circuit du courant continu (et donc travers le disjoncteur continu HRKS etc. etc. etc.). La chaine de traction reste la même qu'en 1500V.

sinon oui, y'a du freinage mais je suis pas sur qu'il soit à récupération sous 25000V; sous 1500V c'est sur que c'est possible, mais sous courant alternatif, je suis pas sur du tout.

Yaya

Salut

je t'écoute, je roule dessus tous les jours (ou presque).

Yaya

Salut

souci pris en note, j'ai aussi des soucis de mon côté avec le PC Admin, donc c'est un souci général et pas spécifique.

Yaya

Salut

plus exactement, la région indique les heures de passages du train, et le niveau de qualité du train (on entend par qualité du train les éventuels trains "déclassés"). La SNCF y répond en achetant un sillon à RFF qui correspond aux heures souhaitées (avec une marge évidement pour s'inscrire dans les circulations RFF) et propose un matériel qui correspond aux attentes de la région(d'où la circulation parfois de train comportant une 1ère classe utilisable par les voyageurs ayant un billet de 2nde) et ses contraintes d'exploitations (locs autorisées ou matériel automoteur, inscription du train dans des roulements existant déjà etc...). Elle y rajoute les couts d'exploitation (mise en place du matériel, agents, entretien) et présente le "cout" du train à la région (qui est d'après ce que j'ai compris, grosso modo égal à cout du train diminué du nombre estimé de client l'empruntant et payant leur place).

Maintenant, ceci est bien évidement "forfaitisé' même si régulièrement des comptages sont faits pour faire ces fameux calculs. (ces mêmes comptages qui peuvent se faire de manière électronique et beaucoup plus fréquement sur le calcul du cout à la sncf des tarifs sociaux qu'elle se fera rembourser par l'état (le cout se calculant sur la base du billet plein tarif)).

Yaya

Salut

pour info, j'ai fait des validations cette semaine.

En revanche, j'ai reçu des demandes d'accès à la partie privée sans le pseudo... ce serait bien que les personnes ayant demandé l'accès privé et qui n'y ont pas encore accès me contacte par MP en m'indiquant leur nom de famille afin que je m'assure de leur demande.

yaya

Salut

dont acte, à partir de la prochaine fois où je roule, je dirai que ce train est arrivé à l'heure si c'est le cas.

Yaya

Salut

sur les DAYSE et les rames POS évidement... Mais l'interface des rames PBKA / TMST / POS / A / R / D et DAYSE au niveau du SIAC a été pensé de la même manière avec des touches identiques quelques soit les rames non ? du coup, même si la touche V est inactive sur toutes les rames POS et DAYSE, elle est quand même réservée à cela pour tous les SIAC désormais non ?

Yaya

Salut

très très big up : depuis aujourd'hui, mon amie et moi sommes propriétaires de notre nouveau petit nid d'amour !

C'est désormais le temps du déménagement et des travaux (légers)...

A bientôt

Yaya

Salut

bah aujourd'hui, la touche "V", c'est pas la touche pour la performance de freinage de la rame (touche qui conditionne la position du Z-IS-BG pour renseigner l'EVC sur la capacité de la rame en terme de freinage) ?

Yaya

Salut

le contact de vitesse est pris sur un essieu. Sur certaines rames, cet essieu est même non freiné pour éviter qu'il ne s'enraye (Z2N autre Z20900, Z8100 entre autre...). Pour les Z6100 et les Z2, la prise de vitesse est faite sur un essieu freiné, donc en cas d'enrayage, tu perds l'indication vitesse. Sur les 6100, l'indication vitesse et l'indication porte fermée est sur 2 essieux différents (Z ou ZRx pour la vitesse, ZR pour les portes) et du coup, tu peux perdre le maintien fermeture porte sans perdre l'indication vitesse.

sur les Z2, tu as un voyant indiquant qu'une porte n'est plus fermée et c'est une avarie technique nécessitant des mesures immédiates (MTI).

J'ai invisibilisé le message de jp34470 car il contient des gestes qu'il n'est pas recommandé de diffuser sur le forum.

Yaya

Salut

ça rappelle déjà un incident qui avait eu lieu où un incendie avait brulé une rame complète du Shuttle Camion pendant.... 1 semaine de mémoire. Le tunnel avait été exploitée en 1 seule voie banalisée entre les 2 cross-over.

Heureusement, aucun blessé , c'est l'essentiel... Par contre, pas de chance pour les routiers qui vont perdre leur camion parce que celui de leur collègue a brulé la rame.

Question saugrenue : Eurostar peut-il demander des dommages et intérèts à Eurotunnel pour ne pas respecter la mise à disposition du tunnel sous la manche ?

Yaya

Salut

pour info, les logiciels sont contenus sur des puces mémoire appelées EPROM.

Yaya

Salut

laver son linge-sale sur la place publique est effectivement une très bonne méthode... Nous la désaprouvons totalement car elle apporte généralement plus de désagrément qu'autre chose. Mettre des messages vides pour dire "nous avons fermé tel post etc..." nous le faisons dans les cas très grave, pas systèmatiquement pour pas encombrer la lecture du forum.

Mais maintenant que nous savons que tu ne lis pas tes MPs, nous ne manquerons pas de te communiquer publiquement les décisions prises à ton encontre s'il y en, tu verras combien c'est agréable d'être au centre du cercle des pointés du doigt.

Yaya

Salut,

la méthode actuelle (comprise par Gomen, qui est un membre Agent SNCF (donc un membre qui n'a jamais été modérateur avant, lui)) est celle qui continuera d'être appliquée.

Sur alerte d'un membre ou lecture d'un modérateur ou admin d'un message nécessitant une réaction, nous invisibilisons le message ou le topic de manière temporaire. Un débat peut alors avoir lieu si l'avis n'est pas tranché sur le sujet entre les modérateurs, admins etc... Par exemple, les messages à caractère troll sont systèmatiquement supprimés alors que des insultes au travers d'un message a caractère interessant peuvent être juste nettoyées (par un modo ou l'auteur lui même du message, sur requête des modos). On remet ensuite le message en visible si sa lecture est importante et non contraire à la charte.

Cette manière d'opérer permet:

- de réagir immédiatement sans supprimer les propos tenus (ce qui permet juridiquement de maintenir les preuves etc. etc. etc.)

- de laisser à l'auteur et aux modos-admins le temps de la réflexion nécessaire à débattre

- de rendre un forum plus agréable à lire où on ne lit pas les noms d'oiseaux lancés entre plusieurs membres du forum.

Maintenant, je pense qu'Assouan et Gomen ont tout bien dit et compris.

Yaya

Salut

il me semble que l'obligation de toilettes dans la rame est à partir de 1h de trajet... d'où l'absence de toilettes dans les rames du RER B justement

Yaya

Salut

up1 : exam réussi (9ème conducteur à l'avoir , et premier TB1 à l'avoir !)

up2 : en congés désormais , c'est l'essentiel !!

Yaya

Bonjour,

le délai d'accès à la partie privée sera rallongé et aucun accès ne peut être donné avant le 24 septembre pour cause de congés et déménagement...

Cette mesure est évidement très temporaire, je validerai tout le monde à mon retour.

En cas d'urgence, n'hésitez pas à joindre les admins et modos du site.

Amicalement

Yaya

Salut

ils veulent plus de 17000 et Z6100 pour faire du Beauvais et Méru... Alors pour satisfaire ces mécanos qui font de grands déplacements en 17000 (je sais pas mais Beauvais est à 78km de Paris et à Paris Nord on fait des tournées où on a aussi nos 60 km en 17000 et à VL120 et pas VL100) ils ont mis des 67400 + RRR ou RIO...

Et pire encore, ils prennent maintenant des Z20900 pour faire des Beauvais (pas des Z20500 non non, les Z20900 bien classes, bien confortables qui font des ter et les Z20500 bien pourries, pour la banlieue)... Résultat, à la place des Z2N, on a des 17000 + VO2N (sur lesquelles nous n'étions pas formés, une VB2N et une VO2N diffèrent un peu...).

Vous l'aurez compris, ça tient un peu du caprice ; je veux bien que leur voie soit déformée etc. etc. etc. et que c'est pénible 80 km en 17000 à 100 km/h sur une voie moisie, mais moi aussi je me tape de la 17000 à 120 km/h sur des Crepy, à 100 km/h sur du Luzarches où la voie était monstrueuse il y a peu de temps (avant le RVB) et je ne me mets pas à refuser les engins pour autant... Surtout qu'à Beauvais, ils ont aussi de très belles Z26500 pour faire du ter (et ils ont beaucoup de trains assurés en TER2NNG, les 17000 ou Z2N doivent assurer peut être 4 ou 6 trains par jour au total, en pointe) et nous on a toujours à la banlieue des Z6100 et nos 20500 première génération ; mais ça, c'est bien vite oublié.

Yaya

Salut

alors voila ce que je sais pour le moment:

Premier Element de la série livré en septembre en mode nu (donc ni sol ni siège uniquement les groupes MT, production d'air, freins) pour tester le matériel à Valenciennes et sur l'anneau de vitesse de Tchéquie (si je dis pas de bétise pour la géographie de l'anneau de vitesse, j'ai un doute...)

5 autres élements de pré-série sortiront dans la foulée pour les tests sur le réseau RFF.

Le déploiement du matériel est prévu pour octobre 2009 sur la ligne Paris-Luzarches en premier lieu (choix étonnant car c'est une ligne pas si stratégique que ça... sauf au regard de la qualité des voyageurs qu'on y transporte (les plus riches de la banlieue H je pense)).

Pour les caractéristiques techniques: Automotrice bicourant composée d'unité motrices (7 ou 9 selon le réseau pour un total de longueur de 100m pour les rames à 9 voitures composées d'unités de 13m + 2 unités à cabine de conduite) apte à 140 km/h à motorisation répartie (sur une rame 9 unités, j'ai cru comprendre que 8 bogies seront moteurs).

Largeur des voitures : 3,06m ce qui permettra d'avoir 5 places de front sur un étage, 1 porte à double vanteau par unité, située au centre de la rame.

La rame sera climatisée, et équipée de la possibilité de difuser des émissions TV via un système AUDIO / VIDEO. Les plans seront interactifs (adaptés à la mission), la rame Video-surveillée, les signaux d'alarmes seront ré-armables à distance.

Niveau cabine de conduite, ce sera comme un AGC apparement, sauf qu'il y aura une CG électrique sur la rame du coup, manipulateur de traction unique.

Yaya

salut,

desole mais je n'ai pas traces de demande te concernant. je t'avais adresse un mail en reponse a une demande que tu avais transmis a KAta. aucun courrier ne m'est parvenu de ta part.

le courrier marche bien, si j'en crois d'autres membres a qui j'ai donne les acces il y a peu (Tigra par exemple ou DavidKorner).

je t'encourage a refaire un courrier

Yaya (qui s'est libere une main de sa sequestration pour taper du telephone ce message)