A1AA1A68000

Salut Nico,

tout à fait d'accord pour l'absence de KCVB sur le groupe 5, ce pendant, les signaux ne sont-ils pas équipés du DAAT entre la rupture d'interconnexion et le groupe PSL ? J'ai souvenir de signaux du côté de Poissy équipés DAAT et aussi du côté de PSL. Ce système palie l'absence de système de sécurité sur ces lignes (comme chez nous où PNB n'est pas équipée KCVP mais est équipée DAAT)

Yaya

PS : les Z21500 ne sont pas RER, ce snot les Z22500 (MI2N du RER E). les Z21500 sont les ZTER

Salut

normalement, la remise en pression de la CG (à 5 bars), neutralise le FIS. C'est ce qui permet de neutraliser le FIS et de le ré-armer en cas de revidange de la CG et vidange du CF.

Et si la CG ne débloque pas le FIS, il y a un anneau pour débloquer mécaniquement le ressort et désarmer le FIS. Sur certains matériels, l'isolement d'un distributeur (avec les mesures techniques qui suivent sur la purge etc...) entraine immédiatement le serrage du FIS qu'il faut débloquer à son tour. Je n'en dirai pas plus Mais si on isole et remet en service le distributeur, le FIS reste quand même serré... Peut-être que le 60000 est dans ce cas ?

Amicalement

Yaya

Salut

petit apparté tout de même: les MI79 et MI84 ne peuvent pas sortir du domaine SNCF équipé KCVP et KCVB (sur la ligne B et la ligne A respectivement). En effet, les MI79 et MI84 sont dépourvus de système de sécurité du type KVB pour rouler sur le réseau générique RFN. En ile de france, il a fallu équiper certains panneaux du DAAT du fait de l'absence d'installation d'autres systèmes de sécurité sur le réseau.

Amicalement

Yaya

Salut,

j'ai donné y'a 2 ou 3 semaines, FU sur le signal juste avant la section de séparation et planté avec la motrice de tête sous le sectionnement...

bah tu appelles le régul et il te réaliemente en secours la zone qui va bien et c'est reparti comme en 40 avec le panto local pour se tirer de ce mauvais pas...

Sinon sur Z2N, c'est CC-Q-PT qui permet de faire tomber le panto avant... D'ailleurs, sur Z2N, tu peux TOUJOURS t'en sortir en banlieue sans appeler le régul... Il suffit de disrupter CC-Q-PT ou d'utiliser le panto local pour avoir toujorus un panto qui passe... maintenant, c'est parfois acrobatique

Yaya

Salut

ça répète fermé, et sur engin équipé du DAAT, ça fait même un FU

Yaya

Salut,

pour les amoureux de PDA, une p'tite info qui a son importance.

Depuis la mise à jour SP1 de Windows Vista, les PDA sous WM6 (et éventuellement 6.1) ne se syncrhonise plus par USB mais uniquement par bluetooth. C'est du à un bug sur lequel microsoft ne communique pas beaucoup. Il faut télécharger un patch qui monte en version le WMDC (Windows Mobile Device Charger, remplaçant sur Vista de l'Active Sync sur Xp) mais ce patch ne peut se télécharger et s'installer convenablement que lorsque le PDA est connecté par USB sur l'ordinateur et en erreur de synchro...

Amicalement

Yaya

Salut

aucun à priori sur les patachons longs sur parcours sinueux !! Pour avoir conduit (en stage pratique ou avec des amis) tous les types de trains (du MA80 au MA100, en passant par les ME120, ME140, l'ex MVGV, les voyageurs de tout type (V120 à V200), les AUTOM, AUTOR et les TGV de tous poils (de l'Eurostar à la sud-est via les POS et autres Duplex de tout ordre)), je certifie que la conduite d'un patache est bien plus délicate que la conduite d'un tgv...

Un seul exemple pour s'en convaincre : on n'a jamais vu sur un RT un point où un tgv pourrait (en situation normale j'entend hein) demander le secours pour tonnage trop important... alors que pour les pataches, c'est pas la même chose !!

Dans l'ordre (technique), les ME120 et au dela sont très délicats, le frein a des réactions très... difficiles à anticiper... Pour les MA, j'ai eu moins de suprises (bon d'un autre côté, je pars du principe que ça freine mal, alors je suis toujorus bien surpris...). Si on rajoute le fait que les ME et MA roulent souvent la nuit, il faut être bon conducteur et avoir la physiologie pour lutter contre la nuit. J'ai énormement de respect pour leur travail !! (je ne dis pas que je ne respecte pas les tgv-istes, banlieusards et autres grandes roues, mais notre métier est différent et je trouve plus simple...)

Yaya

Salut

outre le fait qu'il faille de l'expérience pour conduire un tgv (finalement, l'ice est parfois un engin de base à la DB et de mon avis personnel, il est bien plus facile de conduire un tgv qu'un train de fret lourd sur un parcours sinueux...), il faut voir que si la SNCF offre peu de services à bord, c'est pour donner une réelle concurrence (et aussi un peu parce que c'est pas dans sa politique). Mais s'il faut mettre 3 ou 4 hotesses à bord d'une rame (comme c'est le cas sur Thalys ou Eurostar), le cout du km s'envole...

A titre de comparaison, regarder le prix d'un billet 2ème classe ou confort 2 d'un Paris / Bruxelles et d'un Paris / Nancy (grosso-modo les mêmes distances kilomètriques...)

Yaya

Salut

hé bien nous allons pouvoir cloturer le sujet étant donné que la section permutant a été re-ouverte.

Merci à notre super-réorganisateur en chef qui a passé un temps fou dessus

Amicalement

Yaya

Salut,

d'après ce que j'ai pu entendre dans radio-balast,

une fois les NAT livrées sur l'est, les Z2N de l'est viendraient sur le réseau Nord remplacer les VB2N, lesquelles VB2N viendront sur Montparnasse, tractées par les 27300, éradiquant les Z5300...

Le jeu de Pierre qui deshabillé, permet à Paul de se vêtir...

Yaya

Salut,

Hello ,

Alors Yaya , il y a donc un cas de dopage dans le forum

...et plus grave par déduction , nous ne sommes donc pas à 10 000 membres inscrits

disons que nous sommes plus de 10000, mais qu'il y a de fortes chances que le 10000ème membre fêté il y a peu, n'ait été en réel que le 99..ème

Amicalement

Yaya

Salut,

Sinon je profite de ce topic hautement revendicatif pour signaler que je ne supporte plus le changement du nombre de messages de chacun. A chaque nouveau post, une unité vient s'ajouter au total et c'est très déstabilisant pour le lecteur qui a besoin de repères. (oui, parfois le cheminot est moqueur vis à vis des cheminots chicaneurs )

à prendre avec humour mais sérieux quand même :

nous avons la possibilité de "geler" le compteur de quelqu'un (arme pour les éventuels contributeurs qui croient que c'est la quantité de messages postés qui font la qualité du posteur...)

Nous pouvons résoudre ce problème mon cher Nipou dès lors que tu nous apporteras un certificat médical nous indiquant que tes troubles du sommeil proviennent bien de ce compteur bougeant !

Yaya

Salut,

Ça ressemblait plus à une fausse manip.

Le ménage a été fait.

mille mercis

Au passage, désolé pour Dom-Trappeur, l'un de tes messages est passé bien involontairement à la trappe où tu souhaitais le départ des Z5300.

Pour info, la nouvelle rame sera la NAT et pas la NAV (Nouvelle Automotrice Transilienne, surnom actuel : le Francilien).

Yaya

Salut

bon rétablissement (en retard !) à ta fille Rail Cassé !

UP : un repos très agréable (sur fond d'accrobranche, de parc animalier)

UP2 : rentrer régulièrement chez soi et se sentir en osmose avec mademoiselle

DOWN : le forum en ce moment... Je mettrai un gros clin d'oeil ceux-ce concernés comprendront !

Yaya

Salut,

bienvenue sur les forums !

inutile de poste ton message en 20 exemplaires différents un peu partout ! Cela ne sert à rien.

Maintenant, il faut connaitre les roulements rames pour savoir quels trains sont assurés par quel matériel et ces roulements ne sont pas à disposition du public...

Néanmoisn, à force d'observation et de déduction, tu dois pouvoir trouver facilement qui fait quoi (en principe, les trains d'un type sont du même type toute la semaine).

Bon courage

Yaya

Salut,

Merci pour cette explication, Yaya aurait pu nous expliquer cela au lieu d'un communiqué sommaire sans aucuns details sur le sujet, ça aurait evité les questions... (voir le 1er post)

je prend cela pour une provocation monsieur l'ancien modérateur ?

qu'est-ce qui n'est pas clair dans le premier post:

"en raison d'une réorganisation", cela me parait très clair.

Les lecteurs du forum ont-ils envie de savoir que le risque pris à cette réorganisation est la publication de post en double, voir de redondance dans les tables du forum suite à la copie de la base de données ?!

Quand on prend le train, au voyageur, on leur dit pas : en raison d'une chute de zone bloquant un PRS, les trains ont du retard, on leur dit en raison d'un incident de signalisation...

Bah sur le forum, c'est pareil : pour éviter des confusions et redondances, on parle d'une réorganisation.

J'appelle cela du chipotage.

Yaya

salut,

avant toute chose, je n'étais pas sur place, je ne me permettrai pas de juger de la situation, si la sanction était juste, ou innapropriée, démesurée etc... Je trouve regrettable qu'une situation entre collègues aient à se règler devant des autorités autres que celles de la sncf (oui oui, on lave son linge sale en famille...) Maintenant, règler cela par des insultes, c'est nul.

Maintenant, quand je lis ça :

On insulte pas un collègue OK, mais le fait que tu rajoute le "encore moins quelqu'un d'assermenté" dénote un petit air de "j'me la pète j'suis arsémenté alors c'est moi qui a raison"...

Désolé mais pour moi un controleur est un collègue avant d'être quelqu'un d'assermenté...Donc si j'ai quelque chose a lui dire je lui dit sans penser forcément à l'assermentation...

La prochaine fois faut que je parle gentil au controleur sous peine d'aller au tribunal???Et ba non les controleurs pas tro C#% discute avec son collègue se traite avec (le moins possible de préférence et sans jamais en venir aux mains) sans faire jouer son assermentation...en tout cas c'est ma conception...

je me dis que si toi tu considères qu'Emilie57 fait pêter son assermentation comme "j'me la pète", la manière que tu dis "la prochaine fois faut que je parle gentil au controleur" me laisse penser que tu te la pètes tout autant ! Limite on a l'impression pour toi que le contrôleur est un bras mort exécutant qui doit pas toucher au mécano... Ah pardon si, un bras mort qui doit l'autoriser à monter en 1ère puis ensuite ne doit plus lui adresser la parole.

Je prend le TGV tous les jours voire deux fois par jour, ce qui fait que dans l'année, je dois avoir environ 200 rencontres avec des ASCT de plusieurs ECT différents. J'ai déjà eu des accrochages ou des remarques avec certains et d'autres qui au contraire m'ont très bien accueilli. D'autres enfin, avec qui je m'étais accroché et qui aujourd'hui font partie des plus gentils que je côtoie.. Quelques exemples:

Mr G. : première rencontre : je n'avais pas eu le temps de prendre ma résa. Il m'a sermoné et m'a limite tapé la honte devant ses collègues, voulant m'interdire de monter dans le TGV, même si je payais à bord. A force de discussion, il a compris ma bonne foi et j'ai pu voyager. Aujourd'hui, c'est un collègue super sympa a qui je dis bonjour sans repenser à notre première rencontre et à qui je répète à chaque fois "si y'a un souci, n'hésite pas..."

Mr M. : première rencontre : je n'ai même pas eu le temps de présenter ma carte SNCF qu'il me propulsait limite déjà en première sans que je lui ai rien demandé. En discutant quelques fois avec lui, c'est un ASCT super gentil et à qui je répète à chaque fois "si y'a souci, n'hésite pas..."

Mr E. : contrôleur réputé pour ne soit disant pas faire de cadeau aux mécanos... Première rencontre, le fait que je me sois spontanément présenté à lui, il me le signale comme si c'était quelque chose d'extra-ordinaire. Au fur et à mesure, on en vient à prendre le café maintenant ensemble quand on se retrouve sur

les TGV... et à chaque fois que je le vois, je lui répète que "si y'a souci, n'hésite pas..."

Mlle M. : une des rares femmes des TGV que je peux voir. Au début, y'a toujours le bruit qui court parmi les mécanos que les femmes sont plus sévères... Qu'elles font pèter les galons. Première rencontre, j'ai été en première et à force de se voir, elle m'invite systématiquement à aller en première si y'a de la place... et à chaque fois, je lui répète que "si y'a un souci, n'hésite pas..."

je m'arrêterai là dans la liste longue des Mr et Mme mais les points communs dans toutes ces réactions sont:

- je me présente, discrètement, sur le côté, comme un client, mais en présentant ma carte (marron) sncf au contrôleur, pour le saluer (et lui dire si j'ai une résa ou lui demander quand j'ai pas pu prendre de résa si je peux emprunter son TGV).

- quelque soit la réponse de l'agent (oui, non, va en 2nde, va en 1ère, attend qu'on soit parti etc...) je ne discute jamais sa décision

- et les quelques fois où je me suis fait sermoné, c'était justifié, le ton ne monte pas, j'entame le dialogue.

Tout ça pour dire que parmi tous les conducteurs que je fréquente, il y en a beaucoup qui malheureusement n'ont pas cette "patience" pour prendre les 3 mintues et aller saluer leurs collègues. Est-ce si difficile que cela ? Et quand je lis l'ironie que certains mécanos ont pour les ASCT, je me dis que de l'ironie au mépris, il n'y a qu'un pas qui doit être franchi régulièrement par certains. Je le répète souvent, je n'aurai pas pu faire contrôleur car je n'aurai pas supporté le contact avec le public. N'oublions pas ce qu'ils encaissent à longueur de journée ; alors on pourrait avoir une réaction un peu plus sympathique pour eux et certainement pas afficher un mépris ironique à leur métier.

Conclusion : pour en revenir à ce qui a été dit initialement, on ne sait pas ce qui s'est passé. peut être des éléments ne nous ont pas été précisé, et je me garderai de tout commentaire sur qui a tort qui a raison, mais il est regrettable d'en arriver là (maintenant, si les insultes ont fusé entre les agents, la réaction de l'asct me semble tout à fait légitime, à condition bien sur que celui-ci n'ait pas répondu).

Yaya

salut,

j'aurais dit une gare frontière, genre jeumont par exemple...

Yaya

Salut

pour être précis, on a 5 pseudo du même gars:

Maty, Jijibo, Tikinou, Tifosi et Pompette

même fournisseur d'accès, même mode de connexion. Evidement, les plaintes aux FAI qui vont bien ont été déposées.

Merci Dom en tout cas pour ta compréhension

Yaya

Salut

alors pour faire simple:

l'utilisateur a enfreint la première règle de la charte

Création de compte

Il est interdit de créer et d'utiliser plusieurs comptes utilisateur en même temps: une personne peut créer plusieurs compte dans le cas où elle a perdu les identifiants de connexion de son 1er compte.

En cas de perte d'identifiants de connexion (login ou mot de passe), vous pouvez contacter l'administrateur par email ( katamiaw@gmail.com ) pour qu'il vous renvoie vos identifiants.

donc nous pouvons bannir / supprimer son compte.

L'intérêt de ses messages étant nul, ils partent à la poubelle après avoir été mis en invisible et entretenir des débats où donner de mauvaises idées n'interesse personne sur ce forum. (par mauvaise idée, j'entend créer plein de compte, venir raconter n'importe quoi, insulter etc...).

On veut un forum "propre" donc sans sujet fermé toutes les 30 sec. dont l'intérêt (à part prendre de la place dans la base de donneés) est nul. Et puis, j'ai pas vu une réponse de quiconque dans le post donc je vois pas qui a été lesé.

Maintenant, si quelqu'un n'est pas content avec la méthode de gestion du forum, il sait où s'adresser.

yaya

Salut,

au fait yaya ya 4 nuits on a eu une rame en panne a sevran qui est resté de 00h a 13h a quai le mecano n'est rentré qu'a 3h du matin a mitry... c'etait pas toi? comme je sais que t'as souvent de la chance

ah non, je suis innocent de cet incident malencontreux...

Le dernier en date qui a duré longtemps, c'était mon essieu bloqué (à cause de l'absence de semelles de freins merci l'entretien...) sur un bogie moteur qui a provoqué un début d'incendie.... Roissy => Paris en 4h...

Yaya

PS : oui niveau relationnel avec les conducteurs, ça se passe bien, c'est les méthodes de gestion qu'on applique à la sncf et à la ratp qui font que la cohabitation des deux est impossible.

L'autre jour, j'ai eu une nana en cabine du centre de formation des baconnets, elle me racontait que de toute façon, à terme, on allait passer au rer sur une gestion par mission / fréquence et non par n° de trains. A savoir qu'au métro, tous les trains (à peu de chose près) sont à marche indéterminée. Ils partent avec un écart entre eux et roule ma poule, pas de marche, on suit une marche type via des pendules de régulation...

Salut,

J'ai dû faire plus de 10 tentatives de déclenchements et réenclenchements de CC-TSF pour qu'elle redemarre correctement (car sinon j'avais un écran noir au bout de 3 min).

c'est mieux qu'un écran bleu windows non ??

"La radio a planté, pour confirmer et redémarrer le plantage, faites Ctrl + Alt + Suppr, sautez à pied joint sur le BQTT tout en activant le BP-RAZ situé sous le 3ème écrou de la 7ème roue ; sinon cliquez sur OK pour acceptez cette erreur."

yaya

Salut,

Quel ton aimable...

Et pour appuyer ton brillant exemple d'autorisation de départ, en Angleterre, qui est un pays pourtant "anti-archaïque" sur le plan des réductions de coût, une majorité de gares de banlieue fonctionne avec de un à trois agents sédentaires selon l'importance de la gare qui donnent l'autorisation de départ au conducteur. C'est même le cas sur certaines lignes de métro (style South Kensington sur la ligne Circle).

bah je répond à Fabrice, Fabrice me connait, il connait mon ton

L'Angleterre est peut être "anti-archaïque" sur le plan des réductions de cout, mais son réseau est lui bel et bien archaïque: alimentation électrique en 750V (bon aujourd'hui je ne pense pas qu'ils fassent de nouvelles lignes avec cet électrification), signalisation à aspects très limités (les anglais ont transposés les indications des mats sémaphoriques en indications lumineuses sans y insérer de notion de restriction de vitesse non liée à un cantonnement (la description faite de ce mode de signalisation dans la revue de l'AFAC souligne que c'est un système simple mais pas assez évolué pour permettre des systèmes complexes ou de haut débit)) et ne parlons pas des systèmes de surveillance à la conduite (Eurostar a du imposer le KVB français sur le bout de ligne entre la LGV2 et la gare de St Pancras car les Anglais ne voulaient pas y installer l'AWS...).

Maintenant, si on compare à d'autres pays (Suisse, Allemagne, Belgique, Pays Bas par exemple) : l'autorisation de départ a été bien simplifiée et sa transmission est plus efficace. A titre d'exemple (pour les gares voyageurs) en Belgique : présence systématique de l'IOT (Indicateur Opération Terminée) sur le signal commandant le départ de la gare ; de même aux Pays-Bas ou en Allemagne... en Suisse, présence (de mémoire à Genève) d'un signal de départ en tête de quai pour autoriser le départ...

L'autorisation de départ en France est liée à un certains nombre d'opérations de sécurité (présence des feux rouges arrières, essai de frein terminé etc... et certainement d'autres points que je ne connais pas) mais son utilisation me semble archaïque. Maintenant, il n'est pas simple de faire évoluer une règle aussi importante. Mais comme l'a dit Dom-Trappeur, avec EAS, on gagne en temps...

Maintenant, je suis contre la suppression de l'agent de train, son rôle est très important et contre également la suppression des agents de quais qui permettent d'aider les voyageurs et de rattraper des boulettes... Leur rôle (et nos rôles en général) doivent peut-être évoluer.

En déviant du sujet, en banlieue sur le nord, on voit disparaitre les GCB remplacés par des groupes de controle à quai réalisé par des agents de quais (en bleu... les schtroumpf (familièrement et avec toute mon amitié !!)). Ce type de contrôle me semble plus efficace que ceux réalisés par le GCB...

Amicalement

Yaya

Salut

les rames VO2N retirées de Beauvais (enfin l'une d'elle) circule sur Paris Crepy actuellement. Vu que Beauvais n'est plus assuré en 17000 (ou uniquement en réversibilité ?!) bah on récupère leur rame et une triplette de Z6100 de Crepy va sur Beauvais... Mais c'est très temporaire, Les Joncherolles viennent de récupérer 4 rames C de l'est libérées par l'arrivée des AGC de Provins et ces 4 rames C (2x 2 segments 4 caisses) commencent à tourner sur Paris Crepy en 17000.

Yaya

Salut

bah déjà le TGV origine Commercy roule depuis longtemps, et il existe déjà des TGV qui partent de gare origine sans escale (c'est l'asct qui donne le départ du train de la gare d'origine, et ceci bien avant TGV est)...

Et bientôt à Paris Nord, ce sera la même chose, l'asct controle son quai via des caméras, ferme ses portes, passe le train prêt en appuyant sur un bouton et si le retour est correct, cela équivaut au départ... Fini la casquette blanche avec la palette qui donne le départ.

Yaya

PS : et à titre personnel, je trouve que le principe de l'autorisation de départ est inutile. Un signal "fin de service commercial" suffit largement et nous sommes un des rares pays en Europe à avoir ce système de départ archaïque;