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Salut heu, désolé , mais l'adc tombé en rade en pleine campagne (ainsi que l'adc ayant porté secours à l'eurostar) sont tous les deux des Français. L'erreur de diagnostic du conducteur anglais vient du fait qu'il a sous évalué le % de traction qui lui restait. Sur une rame eurostar composée de 6 BM, il s'est annoncé comme ayant 2 BM hors service, ce qui permettait largement un retour sur Lille => Paris. Mais à l'arrivée du conducteur français sur la rame avariée, ce n'était pas 2 mais 4 BM hors service (explication à prendre au conditionnel : le conducteur anglais aurait confondu l'indication de comptage, pensant que le 4 affiché au comptage indiquait le nombre de BM encore en service et non le nombre de BM HS). Malgré cela et la "rectification" du tir par le CRL français, la décision avait été prise de faire partir la rame. Après, on sait ce qui s'est passé... Rame en panne, pas de réserve, 67200 HS. C'est un conducteur parisien qui fait la route qui a été réveillé à 1H du matin (il dormait au foyer à paris nord), on lui a demandé s'il pouvait partir en ligne, il a accepté. Le secours a été délicat car problème d'attelages divers ; enfin le transfert des passagers de la rame HS à la rame en service, en pleine nuit, fut compliqué. Enfin il y a eu le passage au Landy pour laisser la rame HS. Yaya

salut il y a de fortes chancs qu'on te forme sur 2 engins : x4600 et 25500 (ou ter2N mais la logique voudrait 25500) à priori, pour puovoir t'expédier tout de suite sur l'ouest lyonnais, première mission. Quand tu démarres, en principe, tu es autorisé à 1 ou 2 EM, et quelques lignes, mais tu n'es pas en roulement, c'est au fur et à mesure qu'on t'étend tes compétences au gré de formation engins moteurs et lignes. Perso, j'ai eu mon exam, j'ai fait tout de suite 5 jours d'étude de ligne, puis j'ai roulé 3 mois avant d'être muté dans un autre dépot où là en terme de connaissance engin moteur et ligne, je suis reparti à 0 (donc 1 semaine de formation EM + 3 de stage ligne avant autorisation). Yaya

Salut la seule ligne de tram-train actuellement est courte et en banlieue parisienne. Les agents dessus travaillent des journées en faisant de 9 à 11 rotations par jour. Il travaillent les week-ends et également la nuit pour un salaire pas très élevé... Pour les tests, ils sont communs à tous les métiers, donc pas d'électronique mais lis le forum et tu trouveras réponse à tes interrogations. Yaya

Salut déjà, je sais pas où sont les 67200 à PNO... Pas au dépot chapelle à ma connaissance, je sais même pas s'ils sont stationnés sur Paris, je crois qu'ils sont plutôt du côté du Petit Therrain... Sinon la lampe ET interdit le passage tunnel mais n'est pas forcément synonyme d'un problème grave. Le franchissement du tunnel se fait sous des conditions drastiques ; si l'une des conditions n'est pas établie, la lampe s'allume. Exemple : il y a 4 compresseurs (2 principaux, 2 auxiliaires) sur une TMST, la perte d'un compresseur suffit à allumer à la lampe, pourtant, les autres compresseurs compensent largement... Sauf que dans le tunnel : pas de risque, à la surface, on prend des risques. Yaya

Salut les CODELI, c'est bien , mais uniquement une fois que tu as fait ton étude de ligne. C'est trop compliqué à lire avant d'avoir roulé dessus, c'est trop lourd pour la lire en ligne. Pour ma part, je vais en ligne, je me fais mes schémas tout ça, et ensuite, je lis sur les CODELI les numéros des signaux manquants (quand je ne vais pas dans les postes directement pour les regarder). Sinon les CODELI sont disponibles sur l'intranet maintenant pour certains. Yaya

salut tiens, j'étais en étude de ligne D hier justement. C'est peut être toi qui m'a conduit du coup ? j'ai fait un tour PAA => MEL avec un collègue qui avait un stagiaire 5ème jour de conduite. J'ai une ETL de prête, mais dispo uniquement dans la partie privée par contre, désolé, je vend pas cela en dehors de la sncf. Yaya

Salut chez moi : OA = Orgasme Assuré (mesdemoiselles...) yaya

Salut, c'est un train composé uniquement de couchette (compartiment de 6 et 4 couchettes ) et voiture lit (cabine à 2); hélas plus de cabine excelsior avec un lit double et une douche. En voiture lit, tu as une lavabo (mais pas de douche) et le petit déjeuner inclus dans le billet mais pas en couchette. Il y a une voiture restaurant dans le train qui propose des repas le soir (28€ le repas complet) et le petit déjeuner le matin (8€) dans la limite des places disponibles le soir et le matin (les voitures lits étant prioritaire sur les couchettes). Amicalement Yaya

Salut je confirme les propos de Km315, sur RFN, RFF facture un sillon en fonction de: - la ligne empruntée (catégorisée de A à F. En gros : A = LGV, F = VUTR de derrière les fagots) - le mode de traction : diésel ou électrique - le nombre de kms parcourus - le tonnage du convoi + son nombre d'essieurs théoriques (en gros, sa longueur, forfatisée à longueur / 20 * 4 pour avoir le nombre d'essieux) - la motrice type en tête (BB ou BBB ou CC etc...) - le type de marche (V, ME, MA etc...) - le tube du sillon (en gros, la garantie horraire du sillon) - si le sillon est transport exceptionnel. - ... Bref, c'est loin d'être simple et certainement que partiellement réaliste du cout réel, mais c'est tellement compliqué que ça doit être fait au moins pire. Yaya

salut oh béh, à CC40104 et Ed57... un gros merde à BB4100... sinon UP : première traversée du tunnel au manche aujourd'hui Yaya

Salut les bornes cyberdek, puorquoi pas les filer aux ETs qui testent actuellement DELTA le temps que le projet DELTA soit aussi retiré ? yaya

Salut UP : La voiture roule (bon, une facture de 1000€ réduite à 750€ à payer, mais c'est de l'entretien en retard...) ==> bon, c'est un mégane grand scénic, alors pour deux, ça fait un peu grand, faudrait peut être la remplir ?! UP2 : la liberté (re?)-trouvée UP3 : une maison visitée UP4 : deux semaines de taf tranquille (en étude de ligne) DOWN : j'en vois pas. Yaya

Salut on se recentre sur le sujet svp. Merci de ne pas faire de remarques stériles en plus, les points ayant été mis sur les i Yaya

Salut à RYR (ou Roissy TGV), il va bientôt y avoir une UP banlieue, alors si l'encadrement est présent, les bureaux tout ça, pourquoi pas une UP tgv en plus ? Yaya

Salut Halte là, c'est bon, on pollue pas le sujet Yaya

Salut, tu trouves pas que tu pousses un peu le bouchon quand même là ?! perso, j'ai réagi ni à l'une ni à l'autre des aggressions et pourtant j'ai lu les deux posts... Ce n'est pas parce qu'il n'y a pas des réactions qu'on n'en pense pas moins... Les ADC ne se réjouissent ou ne se foutent pas de l'aggression d'un de leurs collègues !! Yaya

Salut heu attention, la SAAM (ou toute autre assurance) ne te paye certainement pas 6 mois de complémentaire. Elle te payera 3 mois, car les 3 premiers mois sont toujours à ta charge (90 jours de carence pour la maladie). Et Si tu es malade pendant 5 ans, elle te payera pas non plus 5 ans, de mémoire, c'est une assurance pour la maladie qui couvre 3 ans et 90 jours de carence... Donc un petit rhume (1 semaine), une grippe, une opération à l'hopital qui fait moins de 3 mois d'arrêt, tu n'as le droit à rien... Bref, ça coute cher je trouve face aux maigres garanties (surtout qu'en général ces garanties sont surtout quand tu as un crédit et que l'assurance de ton crédit couvre la même chose). Quand à l'accident de travail, c'est autre chose, mais là, c'est la CP qui compense tes pertes de salaire (mais tu perds un peu quand même dans un accident de travail). Yaya

Salut, alors ce sera Kata car je ne gère pas du tout les finances du site Gomen, peux tu nous mettre le lien dont tu parles, ce sera plus rapide. Yaya

salut, merci de ne pas meetre ton message dans tous les forums, y compris ceux qui n'ont rien à voir avec ton sujet (communiqués entre autre ...) merci de lire la charte Yaya

Bonjour, bienvenue, merci de lire la charte et de ne pas ouvrir 3 sujets pour la même chose stp. Amicalement Yaya

Salut c'est interdit une relève de CRML ? Pourquoi ça ? Yaya

Salut, l'utilité est qu'une rame ne peut rouler que si tous ses équipements ont été testé et validés hors la partie ertms de la dame DAYSE n'a pas encore été testé donc pour les mettre en service, et compte tenu de l'absence d'entretien qui sera fait sur cette partie, les rames sont bridées sur la seule STM TVM. Mais l'EVC Ermts (premier standard) et TVM (deuxième standard qui forme donc le coeur Bi-standard de la rame) est déjà présent donc en levant le verrou, l'ermts est déjà présent sur ces rames. Lorsque tu es sur ton DMI, lorsque tu choisis le mode mission de ta rame, tu n'as pour l'instant que TVM qui est disponible, mais ERTMS sera disponible après. Yaya

Salut, heu, c'est pas tout à fait cela, l'EVC installé sur les rames DAYSE a déjà reçus l'équipement ERTMS. Pour faire des économies compte tenu du fait que les rames DAYSE ne vont pas tourner de suite sur LGV, l'EVC de ces rames + le STM (Spécific Transmission Module) TVM ont été fusionnés sur les rames DAYSE. Les rames DAYSE sont donc déjà aptes à l'ERTMS sauf que pour le moment, le module est bridé (EVC réduit contre un EVC standard qui fonctionnera à terme à 100%). Yaya

Salut non, c'est juste que la sncf a maintenu une tension la plus faible possible dans la caténaire pour ne pas se faire voler le cable et parce qu'avec cette tension, ça minimise l'usure sans couter trop cher... dixit le RSS de Lyon quand on avait visité en formation à l'époque Yaya

Salut électrifiée en 1500V mais tension actuelle dans la caténaire 480V ... Yaya