A1AA1A68000

Salut

ça remonte à 2005, avril 2005 pour être précis.

C'était une grand mère qui vivait en maison de retraite médicalisée, un établissement très bien , aucun reproche, mais elle a trébuché un jour et s'est cassé un col du fémur et ça, ce fut la dégringolade... une fin que je ne souhaite pas vraiment vivre moi même, d'où ce doit à avoir une fin digne !

Yaya

Salut

déjà la mouche c'est en centre ville et sibelin, c'est au sud de lyon, à une dizaine de kilomètres.

A sibelin : fret à 100%, bosse de triage, desserte locale

A la mouche : pas de fret je pense, et beaucoup de remonte de rames

yaya

Salut,

Contre rail .. ? Qui servent a quoi exactement ?

ça sert surtout sur les ouvrages d'art, en cas de déraillement, à ce que le train ne bascule pas dans le vide (la roue étant bloquée en cas de déraillement entre le rail et le contre-rail).

Fais une photo, je te dirai si c'est ça

Yaya

Salut

alors, là, je sèche , tu as des cros de vitesse mais ils ont une taille normale...

c'est pas des contre-rail ??

A moins que, est-ce que ce ne serait pas exclusivement en gare que tu aies vu cela ???

Yaya

Salut

pour avoir vue ma grand-mère , atteinte d'Alzeimer (désolé, je sais plus comment ça s'écrit, oui oui je sais, ça commence comme ça) mourrir en plusieurs long mois dans des souffrances inadmissibles (2 fois opérée pour le col du fémur + une jambe brisée suite à la décalcification des personnes agées + mauvaise manipulation des infirmiers), je suis pour une aide au décès assisté, à partir du moment où c'est une décision réfléchie, concertée, et vien évidement après délibération et temps de réflexion.

Prolonger quelqu'un avec des médicaments, ce n'est pas maintenir en vie ou offrir une chance de vie, c'est vouloir se prouver qu'on peut maintenir artificiellement les équilibres biologiques.

Quant aux questions de religion dont il est question ici, même si elles sont HS, je suis personellement agnostique ; pour moi, il n'existe aucune entité supérieure que l'on nommerait dieu (ou divinité), mais je laisse croire les personnes qui le souhaitent à l'existence de cette entité.

Yaya

Salut

ce dont tu parles, ce sont les balises du KCVP (sur la banlieue Nord) et KCVB (sur la banlieue St Lazare). Ces grosses balises blanches sont là pour recaler l'odométrie de la rame (à savoir son positionnement sur la ligne) sur les systèmes de sécurité.

Cela ne concerne que les rames MI, MI2N de la ligne A et B du rer qui tournent sur ces réseaux. D'ailleurs, si tu regardes sur le réseau nord, seules certaines voies (et aucune en GL) sont équipées : en banlieue, ce sont les voies 30 à 36 et les voies RA / DA mais aucune autre à ma connaissance.

Ces balises ne répètent jamais en cabine, ce sont juste des balises transparente pour le conducteur vu qu'elles ne remontent même pas en cabine via un voyant Panne Sol comme sur le KVB (qui est inexistant sur les MI et MI2N).

Amicalement

Yaya

Salut

PRG = Paris Rive Gauche : donc Austerlitz, Montparnasse et les UP qui vont avec (Chartres, Rambouillet, Versailles, Bretigny, Juvisy, Dourdan, Etampes si bien sur ces depots ont des CRML) - ce dont je suis sur pour Auster et Montpar au minimum, Chartres surement aussi pour les dessertes Fret, mais les autres UP, j'en suis pas sur du tout

yaya

Salut

quand je lis ca:

UP: vu Luc Besson himself sur un tournage (y'a du bon à être consulté comme "expert ferroviaire")

UP2: j'ai vu une vraie cascade avec une vraie voiture contre un faux train

puis ca:

DOWN: oral blanc: c'est pas possible de me ramasser sur ce que je connais...

je me dis que peut-etre il y a un lien de cause a effet, et j'aimerai bien ne pas faire un quote d'un rate... que tu avais mis il y a quelques semaines dans les jours a venir...

pour cela, aucun secret, du travail, et laisser ses activites perso ayant attrait au ferroviaire de cote le temps de reussir son exam...

Courage quand meme Sylvain, je te souhaite de reussir de tout coeur

Yaya

Salut tout le monde:

up : en vacances a Barcelone

up2 : il fait super beau, on prend des couleurs

up3 : plein d'activites et de sorties sympa

down : les espagnols ont un clavier a la con, ils ont foutu le ñ a la place du m, c'est chiant

down2 : une douche au sable/boue/truc de decantation dans l'hotel

mais

up4 : en ralant on a eu une bouteille de vin gratuite pour compenser - mais on boit pas...

ed57 : felicitations pour ton nid d'amour, je suis content pour vous trois (a quand pour vous 4 ?)

Yaya

salut

non l´humour est autorise, mais certains se croyant deja TB, au manche d´un tgv lance a 300 alors qu´ils ne sont pas encore dans la boite - et sans garantie d´y etre un jour - se permettent de faire de l´humour.

Alors oui pour dire : tu veux ta mut´? bah enchaine les conneries tu verras on va vite vouloir se debarasser de toi quand on est dans la boite et qu´on sait comment ca marche, mais non quand ca vient d´un gars qui nous prouve qu´il n´y connait rien.

Pour Yannick : je te confirme, c´est electriquement pas possible d´alimenter les deux feux rouges du carre et l´oeilleton en meme temps pour cause d´utilisation d´un relai bistable dont la position repos est le carre (feu principal + circuit d´alimentation du feu auxilliaire du carre si alimentation disponible ou sur batterie) et la position excitee est le cantonnement (alimentation du circuit cantonnement avec le circuit de l´oeilleton mais l´oilleton ne s´allume pas obligatoirement avec toutes les indications du signal. exemple: carre d´entree de champs de mars - ligne C - direction javel, l´oilleton ne s´allume que si tu es dirige vers voie de garage - principale - car tu peux rentrer en canton occupe mais il reste toujours eteint - meme a voie libre ou avertissement - quand tu circules sur voie principale a quai car le cantonnement est abolu sur la ligne (cantonnement au carre)). maintenant, comme tout bloc BAL soit disant infaillible, il suffit que le relai alimente tout d´un coup pour avoir une merde ( sinon cas vu, entretien du signal, tu as le carre et l,oeilleton car les boites a ampoules sont ouvertes)

Sinon pour la boule de cristal, je vois pas , c´est tres sombre.

Yaya

Òla,

la lampe bleue sert aussi au test des anti-enrayeurs, apres abaissement des pantos et appui sur le bp-test-df-ae

(ce sera mon seul message, les claviers espagnols sont trop durs a maitriser)

yaya

Salut

juste pour info, le DAAT n'équipe pas seulement les engins diésels et a été très vite détourné de sa seule fonction d'origine (protection des points dangereux dans les seuls gares de VU non électrifiées non équipées KVB) ; on l'a vu apparaître sur la ligne E du RER à Haussman au fond du tunnel (en plus de balises KV0)...

Et jusqu'en février dernier, c'était même le SEUL système de sécurité de contrôle de franchissement des signaux pour le RER B en gare de paris nord surface (oui oui, à paris nord surface, avec une MI, on pouvait partir sur un carré fermé et ne pas se faire shooter : pire avec le système de vigilance, même la répétition des signaux ne plantait pas le train !!);

Yaya

Salut,

Les 16 000 l'on vois la tension au Voltmetre ligne qu'apres fermeture du DJ . C'est pour cela que l'on jette normalement un oeil a l'exterieur pour verifier que le panto est bien en contact avec la catenaire avant de fermer le DJ .. Ca evitera de se mettre betement en panne si le panto n'est pas levé.

tu dois systèmatiquement jeter un coup d'oeil sur une loc à la levée des pantos, c'est pas spécifique à la 16000... Par contre, je vois pas en quoi ça te met en panne de tenter une manoeuvre de fermeture du DJ si le panto est pas levé ?! Tu peux nous en dire plus ?

Yaya

Salut

Vinces => les aiguilles de protection ou d'ensablement n'ont pas à être representées sur les RT. Même si nous devons les contrôler, on les contrôle depuis l'arret à un signal (SAM ou signal lumineux de cantonnement) et l'aiguilleur nous donnera le numéro d'aiguille à contrôler, numéro qu'on confrontera avec le numéro sur site (au niveau du moteur d'aiguille ou du levier de commande).

Les VUSS ne sont jamais équipées de KVB. Au mieux, elles sont équipées du KV0, ersatz de KVB et/ou de DAAT qui a pour but de contrôler qu'un point dangereux n'est pas franchi. Le KV0 n'existe que sur des lignes électrifiées.

Il existe également le DAAT-base avancé : un système de crocodile qui "plante" les train sur un contrôle ponctuel de vitesse, pour peu que le train soit équipé du DAAT évidement (donc les engins électriques sont pas tous concernés).

Autre solution : les CROs de vitesse, implantés à distance ils répètent fermés en cabine si vitesse > vitesse d'approche mais ne prennent pas en charge (mais bon, une répétition SF en dehors de tout signal = BP-URG etc.).

Dans tous les cas, il y a eu méprise sur la pancarte GARE (ou oubli de celle-ci). C'est vrai qu'on pourrait faire répéter fermer une pancarte GARE, mais bon, à la différence de l'avertissement, la pancarte GARE n'impose pas la VISA.

Yaya

Salut,

Un conducteur Belge qui "descend" en france respecte sa legislation du travail, me semble t'il .. je ne sais s'il existe aussi une régle territoriale aux rames des administrations etrangères ?

un Belge qui descend en France roule sous règlement d'expoitation ferroviaire français, mais il respecte la legislation du travail Belge... c'est ainsi que dans la région de Metz, on se retrouve avec des conducteurs allemands en coupure de 22h à 4h du matin au beau milieu du triage de Woippy sans local avec sa seule machine comme lieu de repos.

Maintenant quand je vois l'histoire de la note de frais de Titisse, je trouve cela dommage. Mais c'est un "levier" de trésorerie bien classique utilisé par toutes les entreprises ça ! Pour minimiser la trésorerie (en gros, l'argent frais disponible pour la boite mais dont elle ne peut pas se servir pour investir), on fait avancer les frais par les collaborateurs, qu'ils se font rembourser par la suite en note de frais... Très pratique mais cher pour un collaborateur qui doit avancer plusieurs centaines d'euros d'avance.

En plus, la boite contrôle bien mieux les frais en forfaitisant les notes de frais, exemple: forfait 1 nuit + 1 repas = 60€

- le collaborateur a payé moins : on rembourse sa note de frais

- le collaborateur a payé plus : on lui rembourse le forfait.

Bref, ce sont des systèmes que je répugne car ils font investir le personnel dans leur entreprise sans bénéficier d'un retour plus avantageux. (d'ailleurs, cela coute au moins au collaborateur de l'entreprise le taux d'intéret de l'argent qu'il n'a pas pu placé sur un compte pendant qu'il l'avançait à sa boite).

Yaya

Salut

faut arrêter de vous monter la tête les gars, comme l'a dit Barney, au début, vous serez sur le grade de CRML (TA1-5), il faut réussir à l'examen ETT2 pour accéder au grade de CRLEL (TB1-10).

En gros, le net mensuel est aux alentours de 1100€ les deux premiers mois, aux alentours de 1200/1300€ les mois suivants avec les primes, et quand tu roules (à partir du 4ème mois donc), tu as aux alentours de 1500€.

Après si tu es en déplacement complet (donc hors région) : environ 40€/jour les 11 premiers jours de déplacements, un peu moins ensuite, pour un mois complet en déplacement, tu as environ 1000 à 1200€ de plus.

Si tu es formé à Paris-Est et que tu vas en formation à Achères, tu n'auras pas le déplacement, uniquement la prime-panier (vu que tu restes dans la région) qui est liée au fait que tu ailles directement à Achères, soit environ 11€/jour sans les week-ends soit environ 220€ par mois (+ éventuellement la prime de déplacement en-région d'environ 200€ aussi).

Sinon si je reste sur paris-nord, y'a des chances qu'on se voit en septembre / octobre quand vous commencerez les stages pratiques.

Yaya

Salut

les 16500 et les 16000 sont sur le même principe : on voit la tension ligne qu'après fermeture du DJ si ma mémoire est bonne.

Yaya

Salut

de mémoire, les seuls engins bicourants non équipés de palpeurs désormais sont les Z2 bicourant.

Yaya

Salut

ça me tenterait bien aussi...

A voir pour la date en fonction des repos, du boulot tout ça quoi...

Yaya

Salut

il me semble, de mémoire, que EM bicourant, utilisation du panto secours (continu) sous caténaire monophasée = vitesse limitée à 60 km/h et c'est dans les mesures immédiates du MMT

Je corrige, c'est une connerie de ma part, c'est bien le GD qui t'indique cela. Les mesures immédiates viennent du mauvais captage de courant.

Yaya

Salut

UP : rhr crépy hier avec une équipe de bon. moi qui aimait pas les rhr, j'ai pas regretté d'être là bas hier soir (enfin si un peu, mais bon)

UP2 : J-1 avant des vacances

UP3 : les enveloppes sont prêtes !

UP4 : une p'tite dernière sèche demain avec la PSP pour la route, ça va le faire

DOWN : heu, pour le moment aucun, si, j'arrive pas à faire enrager mademoiselle yaya, mais je vais y travailler

DOWN2 : me suis quand même fait lapiner

Yaya

Salut,

J'ai du mal à comprendre cette phrase ????? Mais en tous cas et je trouve cela étonnant de ta part ???? Peux- tu t'expliquer stp ?

ne le prends pas mal du tout, on travaille tous en collaboration les uns avec les autres, même si nous sommes de région différentes

ce que je veux dire, c'est que Nico étant CRML, il n'est pas ammené à fréquenter les ASCT de manière aussi fréquente (et surtout de manière aussi professionnelle qu'un CRL peut le faire dans le cadre de son travail). Un crml a rarement (voire jamais) d'asct à son bord

Point de méprise surtout

Yaya

Bonsoir,

un petit message pour vous annoncer que Roukmoute endosse à partir de ce soir le role de modérateur sur le site.

Tout plein de réussite à lui dans ses nouvelles fonctions (ça fait vachement politiquement correct) et bon courage à lui pour devenir impitoyable, méchant, sadique, impassible, obscur, illogique, méchant (ah non, déjà dit) bref tout ça quoi

Amicalement

yaya

Salut

tu aurais été a la traction , j'aurais pu te donnée un trés trés mové conseil : tu te tape des carré férmé , oeilleton éteint ! Et tu repart sans marche a vue et sans aviser , sans ordre de reprendre ta marche !

! sérieusement c'est pas une bonne mentalité , ce n'est vraimant pas a faire

t'en connais beaucoup des carré fermé à oeilleton allumé toi ?! je te donne 1 module en formation tb avant de te prendre un avertissement si tu sors des conneries comme ça.

Bon sinon pour le dédit de formation, en fait, c'est pour la formation initiale, et c'est exigible pour toute formation. En gros, la sncf te demande de rembourser les couts de formation au prorata de ton utilisation. Maintenant, tu dois avoir une close que tu as signé, sinon, tu n'es pas redevable de ce dédit.

Yaya

Salut

up : initialement je bossais de nuit du vendredi au samedi, mais j'ai trouvé un collègue qui voulait ma soirée pour l'échanger contre une journée le vendredi. Résultat, j'ai bossé de jour vendredi et je me repose samedi / dimanche et lundi.

up2 : des présentations qui se sont bien passées (un pas de franchi !)

up3 : les vacances qui approchent, qui s'organisent, se préparent

up4 : reçu des photos des dernières vacances, ça rappelle de très bons souvenirs

up5 : formation en avril qui approche

up/down/penser-à-faire : ma D2i

down : des p'tits cons dans mon dépot qui prennent plaisir à faire courir des bruits et rumeurs ; l'impression parfois que c'est une cour d'école : et machin il refuse ça, et bidule il m'a dit que ça... Je pense que je vais refaire le coup du "ouais j'suis p'têtre homo, et vu que tu en parles à tout le monde, c'est que ça doit te déranger ? tu veux en discuter ?!", pour mettre mal-à-l'aise, y'a pas mieux.

Mais bon, ce sont des pécadilles qui n'impacte pas vraiment le bonheur que je vis actuellement ! c'est l'essentiel non ?

Yaya