A1AA1A68000

Salut désolé Bouillote de ce qu'il t'arrive... Mais effectivement, la chute de la bille peut être redhibitoire... Une fois, c'est pas encore -trop- grave, mais deux fois, ça commence à faire beaucoup, surtout pour un test de sécurité passive. Courage à toi, remets toi de tes émotions, et ne perds pas la bonne humeur et l'investissement que tu avais dans ce métier ; plusieurs personnes ici ont dû passer leurs tests plusieurs fois N'hésite pas ! Yaya

Salut, Tiens, un collègue de PEB ... Bon tu me diras où on met le charbon quand même dans la 6100 ... Puis tu rigoles, mais vous vous les tapez pas sur les crepy-en-valois vous (bon moi j'aime ça, mais c'est mon côté maso). Je suis persuadé qu'on les regrettera quand on aura plus que des NAT Yaya

Salut, pas encore nommé qu'il flambe déjà !! T'as un exam à bosser toi non (tu reviens quand au dépot ?!) Sinon pour ta bécane, regarde les annonces au dépot (côté CRL), j'ai cru voir ce que tu cherchais (125) en vente il y a peu par un mécano de Mitry. Yaya

Salut, mais non, faut pas s'inquièter, Assouan est tout simplement... très occupée !! (elle a un boulot monstre, aussi bien personnel que professionnel). Faudra s'inquièter si on la revoit pas avant demain !! Mais elle ne nous lachera pas comme ça notre grande et vénérée Assouan Yaya

Salut, faux , on vigile chez moi (véridique : BP.VG avant le franchissement du signal sinon FU ! (et pas sur 63000!!)) Sinon je pense qu'il s'agit d'un abus de langage, tout simplement Yaya

Bonjour, le film, c'est Rupture de séquence (j'ai essayé de le retrouver sur le net, je n'y arrive plus) et l'executable est disponible sur internet (avant sur l'excellent site du web du roulant http://lwdr.free.fr mais je le retrouve plus dessus) Yaya

Salut, franchement terrible ta clé. La clé monocoup, elle fait des trous dans les poches et elle manque de puissance pour ouvrir certaines armoires, la clé de berne classique n'a pas la partie monocoup, chapeau, c'est original et bien fait ton affaire. Yaya

Salut, c'est vrai, les 30 km/h à 200m du signal sont là pour éviter de se faire shooter par le KVB de manière injustifiée alors que le signal est redevenu franchissable. Mais les courbes sont tracées de telles manières qu'il est possible d'être à plus de 30 km/h à 200m du signal, tout simplement parce que le KVB prévoit ses courbes par rapport au point dangereux (et non le signal). Il faut rajouter aussi que le KVB réfléchit en terme de vitesse + coefficient actuel de variation de vitesse (en m/s-²) donc si le KVB détectait une décélération + une vitesse compatible, peut être que le KVB avait une vitesse compatible. Je me souviens d'avoir rencontré un cadre du matériel qui m'avait montré comment le KVB pouvait perdre la boule avec un train de citernes. Avec le balan des liquides, le coefficient de décélération est loin d'être constant et du coup, le KVB a beaucoup de mal à géré cela. Après, pourquoi il y a eu engagement du point dangereux, j'en sais rien du tout, peut être une erreur dans le coef KVB, une erreur dans le bulletin de freinage (qui a entrainé une erreur de coef KVB), une malfonction du KVB ... Yaya

Salut non apparement je me suis mal expliqué ! sur BB17000 il n'y a pas de pantos continus, il y a deux pantographes monophasés (AM18U de mémoire). On pourrait donc être en droit de se dire que si on va sur une VB2N (qui possède une serrure pour commander les pantos continus et une autre serrure pour les pantos monophasés vu qu'une VB2N peut être poussée par une 8500, une 17000, une 16500, une 25500 ou une 27300) la serrure continu d'une VB2N ne comande rien sur une machine monophasée. Pour résumer : VB2N => ZPT sur continu avec 17000 => on pourrait s'attendre à ce qu'il ne se passe rien MAIS, du fait de la conception des machines, si on place ZPT d'une VB2N continu sur normal, on lève un pantographe sur la 17000 (le panto """continu""" sur la 17000). Yaya

Salut bon rétablissement Marc, la gastro 1 mois avant Noël, ça te permettra de faire tous les excès pour les fêtes de fin d'année ! Yaya

Salut, sauf si on assure un service MINIMUM non pas au sens imposé par un gouvernement mais dicté par les conducteurs : ceux qui veulent bosser font une paire de train, uniquement en heures de pointes par exemple et on met rien en journée, pas de fret non plus etc... Du coup, les voyageurs ont un semblant de service (version tout le monde est serré mais peut être déplacé) mais le mouvement est quand même marqué par l'absence de circulation. Ce concept est, je le reconnais, très particulier... Sinon pour le voyage gratuit, en fait, il faudrait mettre les distributeurs de billet dans la combine, il faudrait que les jours de grèves, ils impriment des billets à 0,00€ mais qui n'imposent pas d'être titulaire d'une carte de réduction pour les utiliser : les voyageurs ont alors un billet (donc officiellement couverts par le transporteur) et n'ont rien payé... Quelqu'un connait quelqu'un à la direction des machines-automatiques ??? Yaya

Salut, c'est pas une bévue, tu montes sur une VB2N avec une 17000 en queue, tu places la clé Z-PT dans la serrure continu puis sur N, tu verras un panto se lever sur la 17000, en l'occurence, le "panto continu de la 17000" vis-à-vis de la VB2N ... Sinon y'avait rien d'extraordinaire à raconter cela ! Yaya

Salut, à ma connaissance non, panto sur secours sur LGV pour les TGV autres que TMST, pas de restriction à l'utilisation. (la preuve, au début, les TGV ont circulé avec panto avant de levé). Par contre, sur TMST, panto de secours sur LGV = levé des pantos à archets larges = limite de vitesse. Yaya

Salut Yannick, depuis la version 6 le L est supprimé. Quand la balise déconne, bah tu as un FU intempestif. Tu appliques le GD et tu repars après... Sauf que dans ce cas précis, bah le KVB vidant sa mémoire après un FU, tu n'auras pas de contrôle de la zone de vitesse limite temporaire. Je suppose qu'après c'est le régul qui détermine la cause de l'incident (comme dans les postes : si 2 anomalies KVB a un signal dans une tranche de 24h, tu déclenches la procédure non ??) D'ailleurs petite question, sur un KVB 6, si tu dépasses le 30 à l'approche d'un 00, tu as 00 jaune et 00 vert qui clignotent, sur chantier, y'a un L qui clignote ? Yaya

Salut, non en fait, ça n'a rien à voir, c'est une "uniformisation" de l'interface KVB. En effet, le KVB est utilisé par des matériels étrangers venant rouler sur notre réseau et il n'était apparement pas évident de mettre un damier rouge/blanc pour faire comprendre que cela correspond au franchissement d'un signal. Du coup, l'image a été remplacée par un signal sur fond rouge, apparement plus explicite. Et si on regarde en comparaison avec la TBL (j'ai un doute sur TBL ou ATB ???? mais l'ATB est néerlendais, donc la TBL belge je pense), ils ont déjà un bouton de cette forme là, donc on uniformise avec d'autres pays , tout simplement. Les X73900, les ICE3M (venant en France) ont également un BP-FC de ce type car ils vont en Allemagne et sont conduits par les Français et les Allemands. Amicalement Yaya PS : apparement la version 7.0 est une amélioration massive concernant la détection des patinages et enrayages - dixit un atelier. Testé en réel, patinage (155 pour 120 autorisé) et le KVB n'a rien dit.

Salut, oui oui, je confirme - je connaissais Fabrice tu temps où il oeuvrait sur Paris - et effectivement si on regarde le nombre de perturbations , l'origine est bien plus souvent l'acte de malveillance que le mouvement social. Je dirai que sur 100% de jours perturbés, tu dois avoir environ 40% de jours perturbés par acte de malveillance (dégats au matériel, signal d'alarme, bagarre), 30% pour des accidents / incidents (voyageurs malades, incendie involontaires, chute de caténaire), 20% pour des défauts dus au matériel ou à l'organisation (rame HS ou loupé de commande) et 10% de perturbations par conflits social. La différence, c'est que les jours de conflit social, y'a vraiment RIEN de RIEN qui roule à la différence des autres jours où ça roule mal. Yaya

Salut, je me déplace uniquement si tes deux gros matous sont toujours là (zut j'ai oublié leurs noms...) Sinon c'est toi qui m'apporte ta bécane (et je te présenterai Réglisse du coup ). Yaya

Hello, vous remettez en question le principe de causalité très chère !! cause : les cheminots arrêtent de bosser conséquence : les trains ne roulent plus... Le droit de s'arrêter de travailler n'impose pas aux autres travailleurs de les empêcher de travailler, ils peuvent physiquement toujours le faire (oui ok, à quelles conditions, je l'accorde...). Ouf... sauvé !! Heu non, là c'est pas mon réseau du tout, je pourrai pas vous aider... Mais déjà, si vous demandez des trains comme ça, sans rien avancer en échange, ça va être dur hein... Amicalement Yaya

Salut, faut jamais croire les rumeurs, toujours aller se renseigner directement et si possible par plusieurs biais. Vous parlez d'arrangements, il faut bien voir que ces arrangements sont faibles, pas d'étallement des paiements sur 20 ans, ou ce genre de chose, c'est juste pour ne pas laisser crever de faim les gars (même si l'expression est un peu forte, je le concède). Mais, et je le martele pour que ce soit bien ancré, même si on reporte le paiement, chaque heure ou jour de grève faite par un agent lui est retiré de son salaire que ce soit en fin de mois en cours, le mois suivant, ou dans le mois à venir. Yaya

Salut, sérieusement, bloquer nos patrons dans leur bureaux, je trouve cela moyen... Là pour le coup, c'est une sorte de prise d'otage (on contraint quelqu'un à rester dans un endroit)... Même si c'est une prise d'otage bien loin de l'Irak ou de la Colombie. Sinon la SNCF perd des sous les jours de grèves, en effet, n'assurant pas son contrat vis-à-vis de l'autorité organisatrice des transports (le stif), elle n'est pas payée (voir paye des amendes) pour ne pas avoir assuré sa part de contrat... Mais ça, c'est un autre débat. La grève, c'est pas "faire chier le peuple", la grève c'est un droit "d'arrêter de faire son travail". Il faudrait demander aux ingénieurs d'inventer des machines capable de droit de grève et là, vous auriez des tourniquets valideurs de billets qui s'arrêteraient de vous contrôler s'ils sont en grève. Yaya PS : vous n'avez pas répondu sur quel réseau vous étiez, si je peux essayer de vous avoir des informations

Salut à Assouan !! UP : le retour de Mimi sur le forum UP2 : trouver des collègues prêt à discuter sur le forum UP3 : en repos DOWN : heu non, vaut mieux pas que je commence, sinon la liste va être longue... Yaya (en mode auto-persuasif que "je vais bien", "tout va bien").

Salut, j'ai pas fait grève alors je vais te faire un détail règlementaire de ce qui ce fait. La grève (ou retenue sur salaire pour cessation concertée du travail) est faite sur le bulletin de paye. Il t'es retiré de ton salaire les jours ou les heures que tu as grévées (oui tu peux faire 1h de grève par exemple). Donc à la fin du mois, il y a bien des retenues sur salaire équivalentes au nombre de jours que tu as grèvé. Si des repos interviennent pendant ta période de grève, ils peuvent (vu que ce sont des repos qui compensent ton travail) au dela d'un certains nombre de jours de grèves être également non-payés (si tu bosses pas, tu vas pas être payé pour te reposer des jours non bossés). Donc si tu fais grève 5 jours, tu auraus une retenue sur salaire de 5 jours et puis c'est tout. Après, il faut le reconnaitre, il arrive que les syndicats négocient en cas de conflit très dur et très long des conditions de sortie de grève, notament d'étalement des retenues (sur un mois où tu fais 20 jours de grèves par exemple, pour ne pas finir avec un salaire nul, il peut être convenu de te retenir 10 jours sur 1 mois et 10 jours sur le mois suivant). MAIS DANS TOUS LES CAS, les grèves sont des journées de salaire perdues pour tous les cheminots. Et pire encore, pour ceux qui ont les primes deux mois après, tu as le premier effet kiskool (retenue sur salaire le premier mois) et le deuxième effet kiskool (perte des primes le deuxième mois) qui font mal au salaire. Yaya

Salut, non ça marchera pas, suffit de se déclarer tous grèviste 48h à l'avance (sans que cela n'engage de pertes sur nos salaires) et de reprendre tous les travail le jour J pour s'apercevoir que: 1) de service minimum, prévu 48h à l'avance, y'en aura pas vu que tout le monde sera grèviste 2) le jour J y'aura pas de trains parce que rien n'a été prévu 3) tout le monde se sera fait berner par une promesse en l'air Yaya

Bonsoir, personnellement, lire ce genre de phrase me fait plaisir, cela prouve que nous (au sens général du terme les cheminots et les voyageurs) arrivons à communiquer et à dépasser la barrière conflictuelle qu'il y a entre nous... Au moins le forum aura apporté cela (à défaut de solutions à toutes nos grèves !). A l'arrivée, dites moi où vous bosser (enfin sur quelle ligne) et j'essayerai de vous donner les prévisions de traffic si cela concerne mon réseau Amicalement yaya PS : heu pour la date, je suis désolé, mais ce sont les hautes instances qu'il faut contacter pour cela