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Salut,

ouais, t'inquiete pas jy manquerais pas... j'aimerais bien voir une journee ou une nuit d'un crl sur un trajet de banlieu.. En plus, plus la formation avance plus je comprend qu'une etude de ligne cest vraiment un truc de fou cest les 3/4 du boulot, ca aussi j'aimerais bien voir comment ca se deroule...

quand tu veux tu viens... (au hasard B760, PS 3h32 du matin avec une triplette à sortir du dépot Chapelle... Le jour où je fais ça, tu viens ????)

Sinon on fait pas de "nuit" au sens RH0077 au dépot paris nord, notre prise la plus tôt est 3h32 et la FS la plus tard vers 1h (hors supplémentaire stade de France qui peuvent tirer jusque vers 2h30-3h).

Pour l'étude de ligne, c'est super important, surtout pour toi qui va naviguer partout dans l'avant-gare de Paris Nord (qui est assez compliquée je dois dire.) On nous alloue 3 jours juste pour étudier les 6 premiers kms de la ligne (entre les voies banlieue H (DM/DV.RM/RV) les voies lignes B (DA/RA.DR/RR) , les voie GL qui changent de nom en cours de route (DCO/DC/DLO/RLO/RCO) et le dépot chapelle (pas simple d'en sortir, y rentrer c'est encore plus dur)... J'ai fini la mienne il y a peu et je dois avouer que c'est pas simple (et j'ai surement du en oublier). Conclusion : prend le temps de la faire (même au dela de ce qu'on te donne comme journée) et si un jour tu as un doute, arrête toi au pied du signal et demande où tu vas.

Yaya

Salut

merci poru ces infos,

en fait, je pense étudier éventuellement une autre solution, mettre un petit serveur d'impression au dos d'une imprimante que j'ai déjà pour qu'elle soit véritablement en réseau et pas accessible au travers de mon serveur d'accès internet.

Yaya

Salut

de toute façon, les crml FONT des horraires décalés, c'est comme le métier de conducteur.... faut pas se leurer, ça fait partie du boulot !!

Bon courage pour la suite de ta formation, préviens moi quand tu reviendras sur PNO pour les stages pratiques, qu'on ait le temps de se prendre un petit café.

J'ai fait une journée avec un Crml la semaine dernière pour faire étude de ligne de la sortie du dépot chapelle, y'a l'air d'avoir une bonne ambiance chez vous !

Yaya

Salut,

le principe d'une encyclopédie telle que wikipédia est que chacun peut y inscrire son article et c'est une mutualisation des connaissances qui vont faire que l'article va être juste ou faux. N'importe qui peut donc commencer à écrire un article en y racontant n'importe quoi, tant que les autres lecteurs n'auront pas signalé une erreur, bah elle restera dans le domaine public.

Je crois que pour chaque article, tu peux poser des questions ou signaler des erreurs dans une sorte de micro forum. Je t'encourage donc à le faire si tu veux rectifier le tir.

A titre d'exemple, j'avais lu un article sur la gare de metz dans wikipédia et il y avait des explications farfelues sur l'histoire des quais hauts et bas sur les voies à deux quais. A l'arrivée, je ne sais toujours pas pourquoi certaines voies ont plusieurs quais...

Yaya

Salut

à mon humble connaissance, les trains pour Clermont ne partent pas d'Austerlitz pour le moment. Il était question (dans un La vie du Rail ou dans un Rail Passion ????) de transférer tout ce qui n'était pas TGV et qui partait de Gare de Lyon à Austerlitz (avec récupération des trains à Juvisy / Corbeil / Melun ; trajet actuellement utilisé pour les trains de nuit). Mais je sais pas où c'en est cette histoire et je crois que pour le moment, ces trains partent toujours de Paris Lyon...

Reste donc à Gare de Lyon des TGVs, du Corail Teoz pour Clermont, quelques corails pour Nevers / Clermont (non téoizés) et le ter pour Lyon via Dijon... C'est gris et bleu quand meme comme gare maintenant

Yaya

Salut

le fait qu'elles soient multi-fonctions me dérangent pas (au contraire, ça m'interesse), mais j'ai l'impression qu'aucune des imprimantes proposé ne soit bluetooth (si je lis bien). A la rigueur, je veux bien en Wifi, mais je sens que c'est un plan galère quand même...

Existe-t-il éventuellement des serveurs d'impression en bluetooth ?

Yaya

Salut,

je cherche une imprimante connectable par USB et par bluetooth sur un ordinateur windows vista (c'est pour pouvoir imprimer mes BS entre autre).

L'idéal serait que je puisse la brancher juste sur une prise électrique dans un coin en fait (et qu'elle ne serve qu'à imprimer mes BS)

Est-ce que quelqu'un aurait une bonne marque à me conseiller ?

Yaya

Salut

sans vouloir épiloguer sur ce passionant débat, il me semble que les règles ont été édictées et que nous avons désormais trouvé un nouvel équilibre (expliqué par katamiaw et zoreglube) non ???

Je pense que les nouvelles règles de fonctionnement ainsi définies méritent d'être testées ?

Après, on ajustera à nouveau le tir si besoin est

Yaya

J'ai déjà lu ça quelque part........

Et quand on voit ce qu'est devenu celui qui a dit ça... c'est inquiétant

Peut-être était-ce de la stratégie pour recopier un comportement qui a déjà eu lieu ici ??? lol

sinon

UP : grand soleil sur Paris

UP2 : courses cette après midi (avec collègue charmante et sympathique)

UP&DOWN : grève ce matin dans mon dépôt, suffisament suivie pour sortir un plan d'urgence (U60) et du coup, pas de stage pratique aujourd'hui;.. mais étude de ligne à la place.

Yaya

Coucou Assouan,

recommence en attendant la validation du chargement de ta photo

(et ne t'énerve pas sur le Mac, il ne t'a rien fait )

Amitiés à Jules & Jim

Yaya

Salut

non, comme sous-titre y'a Maitre Jet d'Ail

le co-administrateur, c'est le groupe.

Yaya

Salut,

C'est vrai il a été sanctionné??

Pkoi?

à priori, je dirai qu'il a été sanctionné pour avoir couper tout moyen de se faire joindre pendant son dépannage (il a éteint radio et portable d'après le récit) et je pense pas que cela soit très règlementaire de faire cela...

Yaya

Salut

je vais tenter Narbonne

yaya

Salut,

Oui ca se trouve sur une ligne de paris nord c'est du coté de luzarches , persang beaumont =)

[HS] c'est même la bif. de la ligne Luzarches d'un côté et Persan Beaumont de l'autre [/HS]

Yaya

Salut

UP : le collègue qui m'avait en STPR (STage PRatique) m'a dit qu'il avait plus l'impression d'être en voyageur à bord de mon train plutôt que de m'apprendre la rame

UP2 : j'aime la 17000 et la rame C

UP3 : il fait beau à l'extérieur, on peut frimer avec ses lunettes de soleil, bref, tout ce qu'il faut pour aimer son métier

DOWN : heu... pas grand chose à vrai dire

PS: CPL DP = Chapelle Dépôt, dépot du ch'nord parisien et ETL = ETude de Ligne

Yaya

Salut,

avec ton baggage technique (as tu fait valider par l'armée un diplome plus haut que ton BAC ?) tu peux envisager pas mal de métiers à la sncf; cela ira de l'entretien à l'atelier jusqu'à la conduite de train par exemple (et la maintenance du matériel et peut être infra);

je t'encourage à aller sur le site de la sncf, section recrutement, tu y verras quels métiers sont accessibles avec ton baggage (avec les fiches métiers).

tu peux commencer dès aujourd'hui le dossier, ça coute rien après tout

bon courage

Yaya

Salut

on censurera et on en moderera pas... on laissera aux gens l'utilité d'une telle remarque pour laisser l'opinion se faire sur l'auteur.

UP : STPR (désolé citroëniste, ce sera sans toi)

UP2 : sortie de CPL DP à 14H (et pas à 3h du matin) pour faire ETL

DOWN : un coordinateur régularité qui a failli faire bouffer un S de BAL à un CRML

sinon ça va !!

Yaya

Salut,

question : quelle est la VU la plus rapide de France, dans ce cas ? (donc application de TOUTES les regles de la VU !)

Morcenx - Mont de Marsan : voie unique de type direct avec une VL de 160 km/h. Je pense pas qu'on puisse faire plus rapide vu que la pré-annonce n'existe pas en voie unique à ma connaissance;

yaya

Salut

Montsoult, c'est dans la banlieue nord de paris à priori

Yaya

Salut

pour moi aussi, j'ai une erreur et je ne peux pas modifier mes infos...

La vie est inzuste...

Yaya

Salut,

Ce doit être les CTT qui sont un peu psychos sur ce coup-là : pour eux, si la lampe URG KVB ne s'allume pas, même si on constate bien la relance KVB, ils ne considèrent pas ça comme un " indice de fonctionnement d'un automatisme ".

en effet, ce n'est pas un indice de fonctionnement d'un automatisme. Tu as un reset KVB qui se fait notament à chaque changement de composition d'une rame (forcement et déforcement) sauf que celui-ci est non visible par le conducteur si l'auto-test du déverouillage BL a déjà été fait. La rupture d'attelage sur un Z2N (notament au niveau du Scharf entre deux élements) en plus de se caractériser par une fuite CG entrainera un reset du KVB, pourtant, il faut bien considérer ici une fuite CG et non un fonctionnement d'automatisme.

Yaya

Salut

non remboursable après départ, je peux comprendre, ça mettra fin aux professionels du "Je sais pas à quelle heure ma réunion fini, alors je prend une place à 14h, 15h, 16h, 17h et je me ferai rembourser les billets non utilisés". Jusqu'ici, ça coutait 50% des billets non utilisés en retard et 0% des billets non utilisés à l'avance, maintenant, ça couter 100% du billet non utilisé en retard et 3 ou 10€ du billet en avance.

P'tite question : l'échange 1h après départ dans la gare origine du billet est toujours valable ou pas ?

Yaya

Salut,

Chute pression CG + TIV <= 50 km/H + tunnel un cas d'école sur la Ligne C dans la traversée de Paris intra-muros !

Donc si tu as une disjonction + chute pression CG comme sait si souvent le faire le KVB vous savez ce qu'il vous reste à faire.

Du temps des 5300 en cas de signal d'alarme il aurait fallu déclencher le Plan Orsec avant même de réarmer.

Pour éviter cela, les Z2N ont été modifiées (modification dite renforcement freinage) qui a inclus (entre autres modifications)

- l'ajout du relai de détection pression CP < 6,5 bars (qui entraine la mise à l'atmosphère de la CG)

- la suppression du voyant "DEFAUT FREIN ELECTRIQUE"

- l'ajout de 3 voyants au visu principal : URG VA, URG KVB et URG RS qui permettent l'identification immédiate d'un automatisme ayant fonctionné et ayant mis la CG à l'atmosphère.

Conclusion => Si fuite CG en tunnel avec allumage d'une de ces lampes => on est sauvé... Reste le cas batard (qu'on fait au simul), le KVB reboote alors que tu roules : tu as donc FU + fuite CG + le KVB qui reboote sous tes yeux (avec marqué UC 512 etc...) donc tu sais que c'est le KVB MAIS urg kvb ne s'allumant pas, c'est plan orsec.

5300 ? c'était pas équipé SAI ???

Yaya

Salut

il y avait l'exellent site de Tanguy (http://www.train-rail.com) qui a disparu (hélas) depuis,

mais peut être que dans la mémoire de google tu pourrais le retrouver

Yaya

Salut,

Bonsoir,je suis en formation TB et mon assistant nous à posé une question.

Quelles sont les motivations de présumer un déraillement lors d'une chute à la pression CG lors d'une absence de tension en ligne ou aux abords d'un tunnel ou dans un tunnel?

Je lui ai déjà sorti pour l'absence de tension en ligne" pour arreter un train ou une coupure d'urgence " mais ca lui suffit pas.

Quelqu'un pourra peut-etre m'éclairer dessus?

merçi d'avance

chute pression CG + absence tension ligne = peut être que tu as un wagon déraillé qui embarque des poteaux caténaires derrière toi

chute pression CG + tunnel = peut être que tu as un wagon déraillé qui va frapper les murs du tunnel (voire l'effondrer) donc on t'arrête au plus vite

chute pression CG + TIV <= 50 km/H = tu es dans une zone potentiellement dangereuse au niveau infra donc si tu as déraillé dans une zone d'aiguille pour pas faire trop de casse ...

N'oublie pas le 4ème T = tête au carreau (chute CG + on ne voit pas la queue du train)

Je suis également de l'antenne, hésite pas à faire coucou si tu veux

Yaya