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Salut, en effet, ce n'est pas un indice de fonctionnement d'un automatisme. Tu as un reset KVB qui se fait notament à chaque changement de composition d'une rame (forcement et déforcement) sauf que celui-ci est non visible par le conducteur si l'auto-test du déverouillage BL a déjà été fait. La rupture d'attelage sur un Z2N (notament au niveau du Scharf entre deux élements) en plus de se caractériser par une fuite CG entrainera un reset du KVB, pourtant, il faut bien considérer ici une fuite CG et non un fonctionnement d'automatisme. Yaya

Salut non remboursable après départ, je peux comprendre, ça mettra fin aux professionels du "Je sais pas à quelle heure ma réunion fini, alors je prend une place à 14h, 15h, 16h, 17h et je me ferai rembourser les billets non utilisés". Jusqu'ici, ça coutait 50% des billets non utilisés en retard et 0% des billets non utilisés à l'avance, maintenant, ça couter 100% du billet non utilisé en retard et 3 ou 10€ du billet en avance. P'tite question : l'échange 1h après départ dans la gare origine du billet est toujours valable ou pas ? Yaya

Salut, Pour éviter cela, les Z2N ont été modifiées (modification dite renforcement freinage) qui a inclus (entre autres modifications) - l'ajout du relai de détection pression CP < 6,5 bars (qui entraine la mise à l'atmosphère de la CG) - la suppression du voyant "DEFAUT FREIN ELECTRIQUE" - l'ajout de 3 voyants au visu principal : URG VA, URG KVB et URG RS qui permettent l'identification immédiate d'un automatisme ayant fonctionné et ayant mis la CG à l'atmosphère. Conclusion => Si fuite CG en tunnel avec allumage d'une de ces lampes => on est sauvé... Reste le cas batard (qu'on fait au simul), le KVB reboote alors que tu roules : tu as donc FU + fuite CG + le KVB qui reboote sous tes yeux (avec marqué UC 512 etc...) donc tu sais que c'est le KVB MAIS urg kvb ne s'allumant pas, c'est plan orsec. 5300 ? c'était pas équipé SAI ??? Yaya

Salut il y avait l'exellent site de Tanguy (http://www.train-rail.com) qui a disparu (hélas) depuis, mais peut être que dans la mémoire de google tu pourrais le retrouver Yaya

Salut, chute pression CG + absence tension ligne = peut être que tu as un wagon déraillé qui embarque des poteaux caténaires derrière toi chute pression CG + tunnel = peut être que tu as un wagon déraillé qui va frapper les murs du tunnel (voire l'effondrer) donc on t'arrête au plus vite chute pression CG + TIV <= 50 km/H = tu es dans une zone potentiellement dangereuse au niveau infra donc si tu as déraillé dans une zone d'aiguille pour pas faire trop de casse ... N'oublie pas le 4ème T = tête au carreau (chute CG + on ne voit pas la queue du train) Je suis également de l'antenne, hésite pas à faire coucou si tu veux Yaya

Salut, Sur 20500, c'est l'éclairage pupitre + horloge, sur 20900 (il est dans le compartiment technique BM1), c'est l'horloge. A disrupter si tu veux réinitialiser ta pendule en fait. Yaya

salut, je fréquentais JY du temps où j'étais au RER C (et j'avais les RTs ligne C qui étaient des extraits du 4101 où l'ont avait bel et bien les voies 3 et 5 pour faire demi tour (souvent utilisées par les trains origine / terminus JY + garage dans les voies au nord) mais maintenant, je n'ai que celui-ci de valide et je n'y vois pas ces voies (d'un autre côté, le RER D ne fait pas de trains terminus JY depuis le nord) donc aucune raison d'y aller Yaya

Voici nos RTs, tes voies 5 et 7 ne sont pas dessus (et à ce titre on pourrait aussi vider les voyageurs à Vigneux et venir faire demi tour au faisceau rebroussement et repartir via MVP) Yaya

Oh que sa grandeur magnificiente aiguilleuse me pardonne.... j'ai mis 3 voies à quai à Juvisy, effectivement il y en a 5 d'après mes RT (11, 12, 15, 16 et 18), le reste ne nous étant pas accessible... Maintenant, il n'y a que 3 voies qui d'après mes RTs sont banalisées (15, 16 et 18) sachant qu'en plus, pour accèder à ses voies venant de Paris, tu cisailles les voies de retour vers Paris, de même dans l'autre sens... Ca te va mieux comme explication sur mes 3 voies pour manoeuver à Juvisy ?????? Milles excuses pour mon erreur je vais me trainer dans la boue ... Yaya

Salut ça transporte réellement de la confiture ?? Ou c'est un wagon de sucre qui a été repeint ? Yaya

Salut, non, tout le monde a oublié de se déclarer 2 jours avant le vote comme participant à ce vote... Yaya

Salut, bah ils feraient comme les NAT, ils raleront et obtiendront une part du marché de la construction des locs sous licence Siemens... Yaya

Salut, j'essaye d'être au plus diplomate et de ne citer personne. Ce qui me dérange, c'est que les personnes qui emploient le terme censure ne sachent pas maîtriser le terme qu'elles emploient. Je les renverrai bien au dictionnaire et on y trouve cette définition (extraite de wikipédia): La partie qui nous interesse est l'extension de la censure qui n'est nullement une forme d'atteinte à la liberté d'expression (chacun reste maître de ses propos et tout le monde a le droit de l'ouvrir sur ce forum) mais une modération des propos (tout le monde n'a pas à entendre ce que n'improte qui raconte). C'est une énorme différence. Personne n'est bailloné ici et tout le monde peut parler sachant qu'il y a des règles à respecter (celles énoncées dans la charte du forum, rappelées récement par Katamiaw), néanmoins les personnes qui savent pertinament qu'elles enfreignent ces règles n'ont pas forcément à être entendues des autres lecteurs. C'est la différence entre une censure (où l'on interdirait purement et simplement l'accès à une personne ou bien que l'on prémodèrerait TOUS les posts) et une modération (qui n'est qu'une vérification à postériori des propos tenus en conformité avec la charte). Ce petit apparté linguistique étant passé, ça m'amuse de voir les quelques contributeurs (qu'on ne voit plus trop finalement d'ailleurs) mettre un censuré visuel sur leur posts, tout lecteur pourra s'interroger immédiatement sur l'intérèt de ces contributeurs (et je dirai que faire le martyr n'a jamais permi à quelqu'un de se faire plaindre). heu je suis pas le seul à effacer les hors-sujets sur ce forum (je pense même être celui qui en fait le moins, personnellement, j'efface les doublons de message, les adresses et numéro de téléphone dans la partie permuttant, je fais du déplacement de sujet et je surveille du mieux que je peux les plaintes que je reçois par mail pour des aggressions verbales, et à la section recrutement...). Personnellement, je me sens pas du tout persécuté, la vie électronique du forum n'ayant influence sur la mienne que par le temps qu'il me prends. Mais pour en revenir au HS en lui même dont tu te targues d'être une professionnelle, comme cela a été indiqué un peu partout, on essaye de mettre fin au sujet qui finisse en dérive totale (où l'on ne retrouve même pas parfois de réponse à la sérieuse question posée au début) pour limiter les HS tant qu'ils ne nuisent pas à la clareté du dialogue. A titre d'exemple tout simple, lorsque tu viens au guichet de ta banque pour demander une information, apprécies-tu que la guichetière vienne se faire parasiter par ses collègues, sa chef, le téléphone etc... ? Cela te plait de devoir patienter (i.e. lire des posts HS en comparaison avec le forum) que ta guichetière ait fini pour te répondre ? Personnellement, je n'apprécie pas quand cela s'éternise ! Amen Yaya

Salut mais n'oublions pas que le HS permet aux modérateurs de se lacher sur quelques "malheureux persécutés du forum qui croient que tout le monde leur en veut" (mode caliméro) qui sont spécialistes es-HS (docteur dans la matière même !) et qui iront pleurer après... Perso, j'ai rien contre le HS, tant qu'on en n'arrive pas aux dérives qu'on a pu connaitre 1 post sérieux, 20 posts de blagues derrière (et surtout aucune réponse au post sérieux d'origines). Yaya PS : ces personnes suscitées docteur ès-HS sont facilement remarquable sur le forum, elles ont remplacé leur coquille de caliméro par une identification visuelle facile

Salut attention : faut avoir al dernière version de google earth !! Yaya

Topic nettoyé Attention à ne pas faire de HS merci Yaya

Salut il faut penser à quelque chose : les conducteurs de la ligne D du RER viennent d'un peu partout : Gare de Lyon, Melun , Corbeil pour le sud mais aussi Gare du Nord, Creil pour le nord ! Conclusion : il y a la contrainte mécano et rames à gérer. Dans le cas du vert de maison : il y a 6 voies là bas, et on pourrait éventuellement détourner une partie des rames par les voies 1M/2M qui ne sont normalement pas trop utilisées, mais quel bordel pour remettre toutes les rames en place après ??? Pour tronçonner la ligne, le tunnel Chatelet / Gare du Nord est engorgé et il faut que les rames stationnent le moins dans les gares encadrantes à ce tunnel : conclusion : impossible de faire du terminus à Gare du Nord (souterraine ou surface, pas assez de place), Chatelet encore moins et Gare de Lyon, pas évident (même si les 4 voies permettent plus de manoeuvers qu'à Gare du Nord). Pour le Sud, Villeneuve est aussi complexe à gérer et faire des demis-tours là bas n'est pas simple, pareil poru Juvisy, gare pas assez facile pour manoeuvrer (3 voies à quais pour la ligne D, pas forcément suffiasnt pour faire demi-tour)... Courage en tout cas, car pas évident d'être utilisateur de cette ligne Yaya

AAaaaaahhhh l'Ardèche... Merci pour ces superbes photos du seul train voyageur de l'Ardèche ! Yaya

Salut pas 36000 solutions, c'est militaire comme test. Soit t'es bon, soit t'es pas bon, mais de demi-mesure. Le médecin qui va t'autoriser à rouler engage SA responsabilité sur tes compétences visuelles et physiques en général pour faire ce métier. Dans le doute, je ne penser pas qu'il prendra le moindre risque. Néanmoins (car y'a un gros néanmoins !!!), tu nous parles de ta vue mais est-ce avec ou sans correction ??? Tu as sur ce site les barèmes de correction admissibles et le niveau de vue minimal à avoir si tu es corrigé et si tu ne l'es pas. Peut-être qu'avec des verres correcteurs (car j'ai pas lu que tu en avais) tu peux revenir parfaitement au bon niveau ??? Pour la correction au laser, oublie, une correction optique au laser impose une interdiction de poste de sécurité pendant 2 ans. Bon courage à toi Yaya

Salut, première gare du monde : Tokyo deuxième gare du monde : Chicago Troisième gare du monde : Paris-Gare du nord (classement par nombres de voyageurs) A Gare du Nord, c'est 500.000 voyageurs / jour (3ème gare du monde, 1ère gare d'europe en terme de traffic voyageurs/jour). Je ne sais pas où est la gare de Lyon dans le classement, mais elle est plus loin apparement (n'oublions pas qu'à Paris Nord, en plus de tout le traffic banlieue, il y a un énorme traffic international (eurostar, thalys) qui n'existe pas vraiment à la gare de lyon (ligne de coeur (en passe de diminuer avec tgv est) et artesia, c'est quand même moins de trains que le cadencement thalys et eurostar). Yaya

Slaut, pour info, reportage en ce moment sur France 5 sur la gare du nord (3ème gare du monde) Yaya

Salut Dourges ? Yaya

Salut ça s'est fait avec des ZR2N car les motrices Z2N ont eu du retard et qu'en attendant de pouvoir faire les Z2N telles qu'on les connait aujourd'hui, la solution 8500 + tronçon ZR2N + 8500 avait été retenue (les 8500 fonctionnant bien en UM, à distance). Techniquement, cela pourrait également se faire avec des VB2N, on trouve aujourd'hui des Z2N incluant dans leur composition des caisses de VB2N... Par contre, je sais pas si on trouve aujourd'hui (et à mon avis, la réponse est non) des rames VB2N avec une remorque ZR2N dans le tas... Yaya

Salut pour les postes de sécurité, on trouve dans les tests: - l'ophtalmo (avec fond de l'oeil à la première visite en général) + dépistage daltonisme entre autre (vision stéréo etc...) - un audiogramme - recherche des produits psycho-actifs dans les urines (ce qui est une vaste mascarade à mon très humble avis, vivement qu'on passe à la détection dans le sang avec recherche tous les 6 mois comme c'est le cas dans d'autres pays ! Au moins, là plus de doute possible ni de tricherie) et pour les conducteurs en particulier - on rajoute un électrocardiogramme Il faut savoir qu'un conducteur est seul en tête, s'il a un malaise, on fait quoi ???? On le laisse mourrir ? Car les secours risquent d'être long à intervenir (même s'il y a un contrôleur derrière et qu'il fait un malaise, le temps d'intervention risque d'être long...) Conclusion : sans être des sur-hommes (je pense vraiment pas que ce soit le cas), les conducteurs et les agents tenant un poste de sécurité sont sous surveillance juste pour minimiser les risques ! Yaya

Coucou ororboss, merci pour ton bisou, bon courage à toi pour ta recherche d'emploi, je te la souhaite rapidement fructueuse ! Yaya