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Salut, des BGC (voire des Bi-BGC) pourraient effectivement être une solution assez confortable en effet, ils sont moins bruyants que les agc (sauf au freinage) et pour la fiabilité, je peux pas me prononcer, mais en tout cas on pourrait utiliser la caténaire sur les parcours (à savoir au moins Bordeaux / Coutras en 1500V et St Germain au Mont d'Or / Lyon Perrache et peut être du côté de St Germain en 25000V ???) On pourrait également imaginer largement que le BGC partirait en UM (2 ou 3) jusque par exemple Limoges, circulerait en US jusque St Germain ou Roanne où il retrouveraient une autre rame pour terminer en UM si la fréquentation le permet. Amicalement Yaya

Tu parles de ce que tu connais pas toi maintenant ???? Yaya

Salut sauf que les Corail Rever ne sont pas aptes à la réversibilité avec matériel thermique actuellement... Et je ne pense pas qu'elles soient en passe d'être modifiées pour l'être ... Un changement de bout en 3 minutes, ça fait court, mais bon, admettons, allez on va arrondir à 5 minutes contre 25 avec une manoeuvre (faut pas oublier que l'autorail fait quand même pas loin de 80m de long) Yaya

Salut, alors déjà, Montrouge, y'a pas de dépot, c'est paris montparnasse le dépot le plus proche. Ensuite, quand tu es recruté sur Paris, on ne te laisse pas le choix du réseau, on t'affecte (c'est l'ARDIF (Agence de Recrutemetn D'Ile de France) et tu ne peux demander à aller ailleurs ; en principe, ils choississent la gare la plus proche de chez toi, mais c'est pas obligatoire. Enfin, pour paris montparnasse (j'en discutais encore hier d'ailleurs), il y a peu de places et quasiment personne n'est nommé directement à montparnasse. Tu dois obligatoirement passer par un des dépots de banlieue (Trappes apparement le plus souvent) et demander à venir sur Paris (ce qui met 2 ou 3 ans d'après les dire de la personne rencontrée hier). Tu peux tenter de t'inscrire après le bac, la tentative ne coute rien après tout Bon courage Yaya

Forcément, elle a brulé depuis longtemps si elle atteint cette vitesse aujourd'hui Yaya

Salut, l'XTER est-il aussi incofortable que cela ???? Le voyageur ne sera-t-il pas content d'avoir des prises électriques à sa place là où c'est impossible dans les corails ??? De plus, les XTER feront quand même les rebroussements, mais le fait qu'il y ait un automoteur permet des temps de retournement de l'ordre de 9-10 minutes à chaque changement de sens du train (de mémoire, le train rebrouse à Périgueux, St Sulpice Laurière, Gannat (j'ai un doute), St Germain des Fossés (sauf s'il emprunte le raccord, mais là aussi j'ai un doute)) contre les 20-25 minutes nécessaires actuellement pour la manoeuvre du diésel et sa remise en tête + essai de frein nécessaire à chaque manoeuvre ! Enfin CIC peut largement utiliser du matériel type XTER, elle le fait depuis des années avec les XTER qui assurent la relation Paris-Granville (qui ont aussi un logo CIC sur le côté) et je ne crois pas que les clients s'en portent plus mal ?! Yaya

Salut je suis mécano à la banlieue nord (soit disant la moins facile de paris, avec ses cités que le petit nicolas veut karcheriser etc. etc. etc.) et suis TB (donc pas crml) et attend également de pouvoir aller en province. Par rapport à la province, le métier est beaucoup plus répétitif, nos connaissances de lignes sont moins longues. Par contre, nos journées sont beaucoup plus courtes, mais je pense que c'est une maigre compensation au stress que nous devons gérer tout au long de nos journées de travail face aux loulous que nous avons face à nous ! Si tu as la possibilité de rentrer dans la boite, je te dirai de ne pas hésiter, que ce soit CRL ou CRML, peu importe d'attendre 5 ou 10 ans, si tu aimes le chemin de fer et que tu veux conduire, l'essentiel est d'y rentrer (et tu m'as l'air encore jeune, en plus, alors patienter ne doit pas être trop grave pour toi non ?) Le métier de mécano est accessible à partir de 18 ans, maintenant je crois qu'à ce jour, ils s'orientent vers des recrutements plus tardifs (moyenne d'age 23 ou 24 ans). Si tu as d'autres questions, n'hésite pas Yaya

salut, content que ca se passe bien, par contre pour les 50%, tu peux les oublier, tu as mal lu le contrat, tu as 50% de reduction sur les foyers les 6 premiers mois a condition de ne pas etre en deplacement - ou en complete comme tu veux -, en effet la complete paye le fait que tu aies un logement a te prendre sur place, logement qui est en plus de ton loyer a paris. on nous avait dit la meme chose quand j'etais a lyon et du coup, mauvaise surprise !! a paris, les crml font au debut de leur carriere les mises en tete et les descentes de rames du landy, ils font donc 16000 et 15000, puis rapidement 16100 egalement. ils vous formeront banlieue dans l'annee pour faire la mise en place des rames banlieue -17000, 6100 etc...- et apres ce sera tgv si tout va bien ! bon courage pour la formation, si tu veux mon etude de ligne de paris nord, fais moi signe, c'est pas simple comme gare. Yaya

Salut, pour info, ce soir là, j'embarquais un gars à moitié bourré dans les voies de garage (merci aux gentilles limaces de quais qui m'ont laissé partir après avoir fait une soit-disant visite de train), le gars bourré a failli me pisser dessus dans les voies de garage et un peu plus tard, 4 jeunes jouaient dans les voies (au rodéo ?) et c'était le coup d'adrénaline de trop dans la semaine Heureusement, deux petits repos pour me calmer avant de reprendre pour 3 jours Yaya

SAR SAL demande de protection ah non, moi aussi je pète un cable (décade de 6...) et mes restes d'hier soir remonte à la tête. Yaya

Salut je vais insister lourdement en renouvellant tous les ans ma demande... je sais pas où on peut voir à quel niveau on est dans le classement. Trouvé un permuttant, je veux bien, mais qui a envie de venir sur Paris-Nord ??? C'est toujours le même problème, quitter Paris (je pourrai faire l'apologie de Paris-Nord, pas de nuit, roulement impéc pour faire la route, grille au banal qui offre 4 we travaillés pour 4 we de repos) mais bon, ça ne motive pas beaucoup de monde Merci à vous tous en tout cas Yaya

Salut cherche un peu dans le forum, mais des formations il y en a un peu partout en France Amicalement Yaya

Salut Nico, pas de souci ce n'est que partie remise pour que tu viennes (toute façon, on sera collègue et on se croisera à l'antenne certainement). Bon courage pour la formation et si tu as des questions, n'hésite pas Yaya

Salut je sais pas s'il y en a, mais j'en connais un qui m'a rendu un fier service une nuit ou j'ai heurté un obstacle à hauteur du P2 du Bourget. Alors que je visitais voie et rame pour déblayer le bordel, un agent du P2 (au fret) est venu me filer un coup de main pour déblayer la voie et réparer la rame. J'avais annoté le BS pour qu'il soit remercié (j'espère que cela a été fait) mais je lui en suis toujours extrêment reconnaissant ! Amicalement Yaya

Salut ça sent effectivement la demande de mutation... Je cherche à me rapprocher de la région lyonnaise, lyon vaise, vénissieux ou la mouche m'iraient tout aussi bien, mais l'idéal serait porte-les-valence. Veynes-Devoluy m'irait également pas mal. Je cherche à éviter Sibelin si possible. Yaya

Salut tout dépend du diabète (fort ou pas), mais dès que le diabète existe, il y a possibilité de le détecter dans les urines et à chaque visite d'embauche (surtout pour un poste de sécurité), il y a pipi dans le flacon, donc pas facile à cacher (surtout que le dépistage diabétique a lieu sous tes yeux, c'est la bandelette) Yaya

salut Analivia, bon, je vais pas te remonter le moral, mais comme on dit "beaucoup d'appelés et peu d'élus"... Le pire, c'est que certains candidats avec de réelles motivations et un intérèt indéniable pour le chemin de fer (au dela des simples "j'aurai le train gratuit" et du "j'aurai la retraite à 50 piges") se font refouler et voient d'autres personnes qui ne voient dans le chemin de fer qu'un simple gagne-pain leur passer devant. Bref, il ne faut pas desespérer car: - si tu as des enfants, l'age limite de 30 ans est repoussé d'une année par enfant - tu peux toujorus continuer à postuler mais au lieu d'être embauché au statut SNCF tu seras embauchée au statut PS25, c'est le régime général. Si tu tiens tellement à bosser pour la sncf, cela te permettra quand même d'y rentrer (si tant est que tu sois prise au recrutement). Je te souhaite beaucoup de courage, sache qu'il n'existe pas que la sncf comme belle entreprise. Yaya

Salut, entre Nantes et Clisson ? Yaya

Salut, hum... pas vraiment d'accord avec toi : le compteur d'essieu peut être implanté (et est même implanté) à l'entrée et à la sortie du canton (pour compter les essieux qui rentrent et qui sortent); de ce fait, la pénétration sur le canton d'un essieu quelque soit le lieu d'entrée sera systématiquement relevé. De plus, les compteurs d'essieux sont à deux tiges (pédales doubles) qui du coup, permettent la détection du sens de passage de l'essieu ce qui incrémente ou décrémente le compteur d'essieu présent dans le canton. Je ne suis pas sur qu'il reste encore en France des compteurs d'essieux à une tige (type ceux qu'on trouve au droit des carrés et qui déclenche les pétardières). L'usage de la pédale double (qui permet la détection du sens de circulation du train) est de rigueur aujourd'hui. Yaya

On peut distinguer sur la photo suivante: http://www.cheminots.net/forum/index.php?a...ost&id=5550 la parfaite di-symétrie des deux hémisphères cérébraux de la photographe PS : HUMOUR HEIN !!!!!!! UP : Suis dans la drôme UP2 : Suis en 1/2 CA DOWN : Je reprend demain DOWN2 : j'ai plus de croquettes pour le chat PS : BB4100 de rien pour le tuner Yaya

Salut, sur ertms, les repères d'arrêts non permissif sont équipés d'une fléche jaune sur fond bleu. Vu que sur la LGV Est, la TVM430 (dont les repères sont des triangles jaunes sur fond bleu pointant en direction de la voie concernée) est superposée à l'ertms niveau 2, on a des reprères avec le triangle jaune ET la flèche jaune. La flèche jaune n'apparait que sur les points non permissifs (point d'arrêt à ne pas dépasser, sachant que de toute façon, ertms ne permettra pas son passage et n'autorisera pas le mode on-sight), pour les autres points (pleine ligne), l'ertms commande d'elle même l'arrêt avant le repère (qui est virtuel, à la rigueur, il pourrait ne pas exister ou juste un piquer en béton) et son franchissement passe l'ertms en mode on-sight jusqu'au prochain repère au minimum. Yaya

Salut, les dysfonctionnements existent, y'a des signaux où on sait qu'il faut faire gaffe si on a un train devant, on peut avoir des surprises... le pire, c'est quand t'es équipé d'un controle continu (KVBP ou KCVP), tu te fais shooter avec allumage FU-KVB (moi je dis LS-GROS CON) et tu sais pas pourquoi... Yaya

Salut est-ce qu'un mécano de Porte les Valence est inscrit ici ? Si oui , est-ce que le dépot cherche du monde en ce moment ? Quels sont vos connaissances engins et machines ? Quels sont vos roulements ? Amicalement Yaya

Salut l'ertms 3 pour le RER C, pourquoi pas, mais vu les faibles vitesses, ça va être délicat de se concentrer sur tout en même temps ! (et sur l'interface ertms ET sur les clients). Je sais pas si tu as déjà vu une interface ertms mais c'est assez lourd pour se concentrer dessus. En terme d'interface, le SACEM est à mon humble avis bien plus optimisé que l'ertms au niveau conducteur. Maintenant gros défaut du SACEM, les mobiles doivent avoir TOUS la même accéleration minimale et la même capacité de freinage (condition sinéquanone au fonctionnement du système). Conclusion => lors de l'arrivée de SACEM, les MS61 ont vu leur freinage renforcés et sont la référence en terme de plus mauvaise accélération donc le SACEM ratp est efficace mais pas au maximum vu que les MI2N et MI84 accélère mieux et que la différence d'accélération n'est pas prise en compte. L'idéal, l'ERTMS niveau 3 avec interface SACEM en cabine de conduite; Amicalement Yaya

Salut la lampe 50 Hz ne s'allume plus aujourd'hui sur les locs équipées ; cela correspondait à un retour de courant pouvant perturber les circuits de voie mais désormais, je crois que le souci est définitivement résolu, mais l'équipement pas déposé. Pour l'accident de St clair, il s'agit bien d'une défectuosité du cable électrique qui renvoyait voie libre, le système de comptage d'essieux ne peut pas avoir ce type de souci car ce n'est pas une information continue mais impulsionnelle, et à moins que le cable rebondisse le nombre de fois qu'il y a eu un essieu entré sur le canton, ce type d'accident est vraiment peu probable .... Amicalement Yaya