A1AA1A68000

Salut,

hello! Je viens de voir sur massifcentralferroviaire.com que la liaison "Corail" Bordeaux-Lyon serait assurée par un automoteur X72500 portant le fameux autocollant "Corail Intercités"et ce afin d'éviter les points de rebroussesment: avez-vous entendu parler de ça? ça voudrait dire qu'on devrait se taper tout le trajet en matos TER????

Et depuis quand CIC a le droit d'utiliser du matos autre que Corail?

l'XTER est-il aussi incofortable que cela ???? Le voyageur ne sera-t-il pas content d'avoir des prises électriques à sa place là où c'est impossible dans les corails ??? De plus, les XTER feront quand même les rebroussements, mais le fait qu'il y ait un automoteur permet des temps de retournement de l'ordre de 9-10 minutes à chaque changement de sens du train (de mémoire, le train rebrouse à Périgueux, St Sulpice Laurière, Gannat (j'ai un doute), St Germain des Fossés (sauf s'il emprunte le raccord, mais là aussi j'ai un doute)) contre les 20-25 minutes nécessaires actuellement pour la manoeuvre du diésel et sa remise en tête + essai de frein nécessaire à chaque manoeuvre !

Enfin CIC peut largement utiliser du matériel type XTER, elle le fait depuis des années avec les XTER qui assurent la relation Paris-Granville (qui ont aussi un logo CIC sur le côté) et je ne crois pas que les clients s'en portent plus mal ?!

Yaya

Salut

je suis mécano à la banlieue nord (soit disant la moins facile de paris, avec ses cités que le petit nicolas veut karcheriser etc. etc. etc.) et suis TB (donc pas crml) et attend également de pouvoir aller en province.

Par rapport à la province, le métier est beaucoup plus répétitif, nos connaissances de lignes sont moins longues. Par contre, nos journées sont beaucoup plus courtes, mais je pense que c'est une maigre compensation au stress que nous devons gérer tout au long de nos journées de travail face aux loulous que nous avons face à nous !

Si tu as la possibilité de rentrer dans la boite, je te dirai de ne pas hésiter, que ce soit CRL ou CRML, peu importe d'attendre 5 ou 10 ans, si tu aimes le chemin de fer et que tu veux conduire, l'essentiel est d'y rentrer (et tu m'as l'air encore jeune, en plus, alors patienter ne doit pas être trop grave pour toi non ?)

Le métier de mécano est accessible à partir de 18 ans, maintenant je crois qu'à ce jour, ils s'orientent vers des recrutements plus tardifs (moyenne d'age 23 ou 24 ans).

Si tu as d'autres questions, n'hésite pas

Yaya

salut,

content que ca se passe bien, par contre pour les 50%, tu peux les oublier, tu as mal lu le contrat, tu as 50% de reduction sur les foyers les 6 premiers mois a condition de ne pas etre en deplacement - ou en complete comme tu veux -, en effet la complete paye le fait que tu aies un logement a te prendre sur place, logement qui est en plus de ton loyer a paris.

on nous avait dit la meme chose quand j'etais a lyon et du coup, mauvaise surprise !!

a paris, les crml font au debut de leur carriere les mises en tete et les descentes de rames du landy, ils font donc 16000 et 15000, puis rapidement 16100 egalement. ils vous formeront banlieue dans l'annee pour faire la mise en place des rames banlieue -17000, 6100 etc...- et apres ce sera tgv si tout va bien !

bon courage pour la formation, si tu veux mon etude de ligne de paris nord, fais moi signe, c'est pas simple comme gare.

Yaya

Salut,

Ha oui il faut vraiment que la semaine fut infernal pour que notre cher modérateur fasse un bon petit hors-sujet humoristique !

pour info, ce soir là, j'embarquais un gars à moitié bourré dans les voies de garage (merci aux gentilles limaces de quais qui m'ont laissé partir après avoir fait une soit-disant visite de train), le gars bourré a failli me pisser dessus dans les voies de garage et un peu plus tard, 4 jeunes jouaient dans les voies (au rodéo ?) et c'était le coup d'adrénaline de trop dans la semaine

Heureusement, deux petits repos pour me calmer avant de reprendre pour 3 jours

Yaya

En général quand ça se trimbale en troupeau, il y a des fortes chances que ce soit une divagation d'agents en formation

SAR SAL demande de protection

ah non, moi aussi je pète un cable (décade de 6...) et mes restes d'hier soir remonte à la tête.

Yaya

Salut

je vais insister lourdement en renouvellant tous les ans ma demande... je sais pas où on peut voir à quel niveau on est dans le classement.

Trouvé un permuttant, je veux bien, mais qui a envie de venir sur Paris-Nord ??? C'est toujours le même problème, quitter Paris (je pourrai faire l'apologie de Paris-Nord, pas de nuit, roulement impéc pour faire la route, grille au banal qui offre 4 we travaillés pour 4 we de repos) mais bon, ça ne motive pas beaucoup de monde

Merci à vous tous en tout cas

Yaya

Salut

cherche un peu dans le forum, mais des formations il y en a un peu partout en France

Amicalement

Yaya

Salut Nico,

pas de souci ce n'est que partie remise pour que tu viennes (toute façon, on sera collègue et on se croisera à l'antenne certainement).

Bon courage pour la formation et si tu as des questions, n'hésite pas

Yaya

Salut

je sais pas s'il y en a, mais j'en connais un qui m'a rendu un fier service une nuit ou j'ai heurté un obstacle à hauteur du P2 du Bourget. Alors que je visitais voie et rame pour déblayer le bordel, un agent du P2 (au fret) est venu me filer un coup de main pour déblayer la voie et réparer la rame.

J'avais annoté le BS pour qu'il soit remercié (j'espère que cela a été fait) mais je lui en suis toujours extrêment reconnaissant !

Amicalement

Yaya

Salut

ça sent effectivement la demande de mutation... Je cherche à me rapprocher de la région lyonnaise, lyon vaise, vénissieux ou la mouche m'iraient tout aussi bien, mais l'idéal serait porte-les-valence. Veynes-Devoluy m'irait également pas mal.

Je cherche à éviter Sibelin si possible.

Yaya

Salut

tout dépend du diabète (fort ou pas), mais dès que le diabète existe, il y a possibilité de le détecter dans les urines et à chaque visite d'embauche (surtout pour un poste de sécurité), il y a pipi dans le flacon, donc pas facile à cacher (surtout que le dépistage diabétique a lieu sous tes yeux, c'est la bandelette)

Yaya

salut Analivia,

bon, je vais pas te remonter le moral, mais comme on dit "beaucoup d'appelés et peu d'élus"... Le pire, c'est que certains candidats avec de réelles motivations et un intérèt indéniable pour le chemin de fer (au dela des simples "j'aurai le train gratuit" et du "j'aurai la retraite à 50 piges") se font refouler et voient d'autres personnes qui ne voient dans le chemin de fer qu'un simple gagne-pain leur passer devant.

Bref, il ne faut pas desespérer car:

- si tu as des enfants, l'age limite de 30 ans est repoussé d'une année par enfant

- tu peux toujorus continuer à postuler mais au lieu d'être embauché au statut SNCF tu seras embauchée au statut PS25, c'est le régime général. Si tu tiens tellement à bosser pour la sncf, cela te permettra quand même d'y rentrer (si tant est que tu sois prise au recrutement).

Je te souhaite beaucoup de courage, sache qu'il n'existe pas que la sncf comme belle entreprise.

Yaya

Salut,

Salut!

Bien vu pour le 72500!

Kriss44

entre Nantes et Clisson ?

Yaya

Salut,

Il a aussi surtout le grand avantage d'etre actif quelque soit le sens d'entrée sur le canton qu'il détecte , ce qui n'est pas

le cas d'un compteur d'essieux par exemple .

hum... pas vraiment d'accord avec toi : le compteur d'essieu peut être implanté (et est même implanté) à l'entrée et à la sortie du canton (pour compter les essieux qui rentrent et qui sortent); de ce fait, la pénétration sur le canton d'un essieu quelque soit le lieu d'entrée sera systématiquement relevé. De plus, les compteurs d'essieux sont à deux tiges (pédales doubles) qui du coup, permettent la détection du sens de passage de l'essieu ce qui incrémente ou décrémente le compteur d'essieu présent dans le canton.

Je ne suis pas sur qu'il reste encore en France des compteurs d'essieux à une tige (type ceux qu'on trouve au droit des carrés et qui déclenche les pétardières). L'usage de la pédale double (qui permet la détection du sens de circulation du train) est de rigueur aujourd'hui.

Yaya

On peut distinguer sur la photo suivante:

http://www.cheminots.net/forum/index.php?a...ost&id=5550

la parfaite di-symétrie des deux hémisphères cérébraux de la photographe

PS : HUMOUR HEIN !!!!!!!

UP : Suis dans la drôme

UP2 : Suis en 1/2 CA

DOWN : Je reprend demain

DOWN2 : j'ai plus de croquettes pour le chat

PS : BB4100 de rien pour le tuner

Yaya

Salut,

Quelle fleche ?

le signal qui repere de la limite du canton ?

sur ertms, les repères d'arrêts non permissif sont équipés d'une fléche jaune sur fond bleu. Vu que sur la LGV Est, la TVM430 (dont les repères sont des triangles jaunes sur fond bleu pointant en direction de la voie concernée) est superposée à l'ertms niveau 2, on a des reprères avec le triangle jaune ET la flèche jaune.

La flèche jaune n'apparait que sur les points non permissifs (point d'arrêt à ne pas dépasser, sachant que de toute façon, ertms ne permettra pas son passage et n'autorisera pas le mode on-sight), pour les autres points (pleine ligne), l'ertms commande d'elle même l'arrêt avant le repère (qui est virtuel, à la rigueur, il pourrait ne pas exister ou juste un piquer en béton) et son franchissement passe l'ertms en mode on-sight jusqu'au prochain repère au minimum.

Yaya

Salut,

Pourtant dans le référentiel Traction, l'article du chapitre F relatif au pictogramme 50Hz existe toujours. Et j'ai eu un témoignage d'un mécano (en X2800) qui était derrière un T.G.V. dont le freinage électrique lui a foutu un sémaphore dans le nez du côté de Lyon...

les dysfonctionnements existent, y'a des signaux où on sait qu'il faut faire gaffe si on a un train devant, on peut avoir des surprises... le pire, c'est quand t'es équipé d'un controle continu (KVBP ou KCVP), tu te fais shooter avec allumage FU-KVB (moi je dis LS-GROS CON) et tu sais pas pourquoi...

Yaya

Salut

est-ce qu'un mécano de Porte les Valence est inscrit ici ?

Si oui , est-ce que le dépot cherche du monde en ce moment ? Quels sont vos connaissances engins et machines ? Quels sont vos roulements ?

Amicalement

Yaya

Salut

l'ertms 3 pour le RER C, pourquoi pas, mais vu les faibles vitesses, ça va être délicat de se concentrer sur tout en même temps ! (et sur l'interface ertms ET sur les clients). Je sais pas si tu as déjà vu une interface ertms mais c'est assez lourd pour se concentrer dessus. En terme d'interface, le SACEM est à mon humble avis bien plus optimisé que l'ertms au niveau conducteur.

Maintenant gros défaut du SACEM, les mobiles doivent avoir TOUS la même accéleration minimale et la même capacité de freinage (condition sinéquanone au fonctionnement du système). Conclusion => lors de l'arrivée de SACEM, les MS61 ont vu leur freinage renforcés et sont la référence en terme de plus mauvaise accélération donc le SACEM ratp est efficace mais pas au maximum vu que les MI2N et MI84 accélère mieux et que la différence d'accélération n'est pas prise en compte.

L'idéal, l'ERTMS niveau 3 avec interface SACEM en cabine de conduite;

Amicalement

Yaya

Salut

la lampe 50 Hz ne s'allume plus aujourd'hui sur les locs équipées ; cela correspondait à un retour de courant pouvant perturber les circuits de voie mais désormais, je crois que le souci est définitivement résolu, mais l'équipement pas déposé.

Pour l'accident de St clair, il s'agit bien d'une défectuosité du cable électrique qui renvoyait voie libre, le système de comptage d'essieux ne peut pas avoir ce type de souci car ce n'est pas une information continue mais impulsionnelle, et à moins que le cable rebondisse le nombre de fois qu'il y a eu un essieu entré sur le canton, ce type d'accident est vraiment peu probable ....

Amicalement

Yaya

Salut,

Je trouve que le cantonnement par compteur d'essieux, bien que certainement très fiable, est dépassé technologiquement.

Le circuit de voie à beaucoup d'avantages notamment au niveau sécurité :

-détection instantanée d'un essieu à n'importe quel endoit du canton

-mise au sémaphore en cas de rail cassé

-flexibilité lors des manoeuvres ou des secours (que se passe t-il avec un compteur d'essieux si une circulation attaque un canton puis refoule ensuite... ben c'est en dérangement...)

-etc...

hum, tes arguments sont recevables, mais le circuit de voie a aussi ses inconvénients:

- besoin permanent d'envoi de courant pour décrasser / dérouiller le rail

- besoin de plusieurs circuits de voies avec des fréquences différentes (pour les portions en bout de voie notament pour les détections)

- détection d'un essieu, il est quand même prescrit qu'en cas de déraillement, il faut un wagon (donc au moins deux essieux) complet sur rail pour assurer le shuntage

- adaptation des matériels aux circuits de voies (cf les 7200 qui étaient équipées de la lampe 50Hz, les 73500 et AGC avec leurs boucles inductives)

Il existe du BAL à comptage d'essieu en france (bon un BAL particulier vu qu'il s'agit de l'ipcs, mais c'est du bal quand même) même si ça n'est pas vraiment repris comme ça.

Et n'oublions pas (je pense pas que ce cas puisse se reproduire du fait de la technologie employée) les risques de signaux intempestivement vert dont la sncf a fait les fruits à Lyon St Clair...

Yaya

Salut,

comme l'a si bien dit David, sur LGV Est, c'est l'ERTMS de niveau 2 qui est implanté en parallèle de la TVM430 sachant que l'ERTMS niveau 2 est censé parfaitement s'intégrer avec la TVM (mais apparement ça poserait quelques petits conflits quand même).

Je crois qu'ertms niveau 1 doit être déployé par les luxembourgeois sur une de leur ligne fréquentée mais ne devrait plus avoir d'application prochainement. Dans le niveau 2, les cantons disparaissent en partie aussi puisque seuls les points dangereux sont repérés à l'extérieur (la fameuse grosse flèche jaune portée par certains repères Nf). Le découpage en canton pour l'espacement des trains a déjà plus ou moins disparu. Et on voit déjà apparaître une limite du système ERTMS de niveau 2 sur laquelle la TVM430 est en avance (par rapport à l'ertms) : la marche à vue lorsqu'on entre en canton occupé; Pour l'ertms, le train est soit en mode contrôlé par la signalisation soit en mode on-sight (: marche à vue) et le mode on-sight ne peut prendre fin qu'en rentrant dans un canton libre. Là où la TVM libère de la marche à vue un conducteur en passant du rouge cabine à une indication moins restrictive (et si rien ne s'y oppose par ailleurs), l'ertms ne permet pas cette libération (tout du moins, pas encore).

Enfin l'ertms transmet / reçoit des informations via la radio GSM-R (qui devient du coup un organe de sécurité) tout en sachant que c'est grace à cette radio qu'elle sait où elle est sur la ligne et calculer ainsi les vitesses but par rapport à la ligne. La GSM-R admet des blancs radio de 10sec maximum (qui sont incluses dans les distances d'arrêt de sécurité à vitesse maximale evidement).

A noter enfin qu'au niveau 3 de l'ertms, la rame calculera elle même les indications vitesses but et distance but en fonction des capacités de freinage de la rame. Actuellement, le système prévoit que la rame fonctionne normalement (c'est à dire sans frein rhéostatique + 1 bogie d'isolé, norme pour garder encore la circulation à VL dans des conditions dégradées "normales"), dans le niveau 3, le système devra être alimenté en information sur l'état de la rame (pour permettre par exemple de rouler à VL avec 2 bogies isolés (aujourd'hui impossible) mais en allongeant les distances d'arrêt).

Amicalement

Yaya

Salut

up : hier café avec 4 membres du forum (et parité respecté en plus !!)

up2 : arrivé pile poile à l'heure sur mon train avec 35 minutes de retard sur la PS

up3 : accompagné sur le premier tour

down : le café était trop court, on n'a pas vraiment eu le temps de discuter

down2 : le temps tout pourri

Yaya

Salut,

embauché un 26 mai, j'ai eu à l'époque (en 1997) un mandat de solde et je suis allé cherche la somme (en liquide, j'avais jamais eu autant sur moi) dans une trésorerie SNCF (j'étais à Paris, je ne sais si cela existe encore). La régularisation "administrative" est faite sur le bulletin du mois suivant.

ça existe toujours, ce n'est plus une trésorerie sncf mais une caisse principale désormais. Mon premier salaire me fut versé ainsi (un peu plus de 200€ de mémoire en liquide que tu vas chercher).

Amicalement

Yaya

Salut

j'ai pu tester WebADC grâce à une collègue du forum.

Cela permet l'accès à la partie traction (et encore, pas tout) + l'intranet de la résidence traction dont on dépend. On ne peut donc pas surfer sur tout l'intranet depuis chez soi.

Le WebADC permet surtout de consulter son calendrier (et encore, c'est pas vraiment joli à voir le résultat, c'est pratique, mais peut BEAUCOUP mieux faire (ex : on ne voit pas les journées en bleu des journées non encore confirmées etc...)

Mais bon, tout ceci ne demande qu'à se développer

Amicalement

yaya