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Salut, hum, tes arguments sont recevables, mais le circuit de voie a aussi ses inconvénients: - besoin permanent d'envoi de courant pour décrasser / dérouiller le rail - besoin de plusieurs circuits de voies avec des fréquences différentes (pour les portions en bout de voie notament pour les détections) - détection d'un essieu, il est quand même prescrit qu'en cas de déraillement, il faut un wagon (donc au moins deux essieux) complet sur rail pour assurer le shuntage - adaptation des matériels aux circuits de voies (cf les 7200 qui étaient équipées de la lampe 50Hz, les 73500 et AGC avec leurs boucles inductives) Il existe du BAL à comptage d'essieu en france (bon un BAL particulier vu qu'il s'agit de l'ipcs, mais c'est du bal quand même) même si ça n'est pas vraiment repris comme ça. Et n'oublions pas (je pense pas que ce cas puisse se reproduire du fait de la technologie employée) les risques de signaux intempestivement vert dont la sncf a fait les fruits à Lyon St Clair... Yaya

Salut, comme l'a si bien dit David, sur LGV Est, c'est l'ERTMS de niveau 2 qui est implanté en parallèle de la TVM430 sachant que l'ERTMS niveau 2 est censé parfaitement s'intégrer avec la TVM (mais apparement ça poserait quelques petits conflits quand même). Je crois qu'ertms niveau 1 doit être déployé par les luxembourgeois sur une de leur ligne fréquentée mais ne devrait plus avoir d'application prochainement. Dans le niveau 2, les cantons disparaissent en partie aussi puisque seuls les points dangereux sont repérés à l'extérieur (la fameuse grosse flèche jaune portée par certains repères Nf). Le découpage en canton pour l'espacement des trains a déjà plus ou moins disparu. Et on voit déjà apparaître une limite du système ERTMS de niveau 2 sur laquelle la TVM430 est en avance (par rapport à l'ertms) : la marche à vue lorsqu'on entre en canton occupé; Pour l'ertms, le train est soit en mode contrôlé par la signalisation soit en mode on-sight (: marche à vue) et le mode on-sight ne peut prendre fin qu'en rentrant dans un canton libre. Là où la TVM libère de la marche à vue un conducteur en passant du rouge cabine à une indication moins restrictive (et si rien ne s'y oppose par ailleurs), l'ertms ne permet pas cette libération (tout du moins, pas encore). Enfin l'ertms transmet / reçoit des informations via la radio GSM-R (qui devient du coup un organe de sécurité) tout en sachant que c'est grace à cette radio qu'elle sait où elle est sur la ligne et calculer ainsi les vitesses but par rapport à la ligne. La GSM-R admet des blancs radio de 10sec maximum (qui sont incluses dans les distances d'arrêt de sécurité à vitesse maximale evidement). A noter enfin qu'au niveau 3 de l'ertms, la rame calculera elle même les indications vitesses but et distance but en fonction des capacités de freinage de la rame. Actuellement, le système prévoit que la rame fonctionne normalement (c'est à dire sans frein rhéostatique + 1 bogie d'isolé, norme pour garder encore la circulation à VL dans des conditions dégradées "normales"), dans le niveau 3, le système devra être alimenté en information sur l'état de la rame (pour permettre par exemple de rouler à VL avec 2 bogies isolés (aujourd'hui impossible) mais en allongeant les distances d'arrêt). Amicalement Yaya

Salut up : hier café avec 4 membres du forum (et parité respecté en plus !!) up2 : arrivé pile poile à l'heure sur mon train avec 35 minutes de retard sur la PS up3 : accompagné sur le premier tour down : le café était trop court, on n'a pas vraiment eu le temps de discuter down2 : le temps tout pourri Yaya

Salut, ça existe toujours, ce n'est plus une trésorerie sncf mais une caisse principale désormais. Mon premier salaire me fut versé ainsi (un peu plus de 200€ de mémoire en liquide que tu vas chercher). Amicalement Yaya

Salut j'ai pu tester WebADC grâce à une collègue du forum. Cela permet l'accès à la partie traction (et encore, pas tout) + l'intranet de la résidence traction dont on dépend. On ne peut donc pas surfer sur tout l'intranet depuis chez soi. Le WebADC permet surtout de consulter son calendrier (et encore, c'est pas vraiment joli à voir le résultat, c'est pratique, mais peut BEAUCOUP mieux faire (ex : on ne voit pas les journées en bleu des journées non encore confirmées etc...) Mais bon, tout ceci ne demande qu'à se développer Amicalement yaya

Salut BIG UP : demain : baignade !!!!!!!!! 3615 my life : j'ai découvert il y a peu un plaisir de la vie : se baigner dans une rivière (en l'occurence la Drôme) en plein mois de juillet pendant ses vacances. Personne aux alentours (enfin sur notre rive), un caillou à moitié à l'ombre, à moitié au soleil, de quoi bronzer pendant des heures au son de l'eau qui s'écoule doucement dans la rivière... Je remets ça demain Yaya

Salut, [mode ibrahima] t'as isolé et purgé le frein (si c'est le seul blocage) ? (t'as pensé au frein a main aussi ?!) Si oui, oublie pas de reclaculer les conditions de freinage et de voir si tu peux repartir comme ça Si ça bloque toujours, bah DDS avec intervention du WGSI Yaya

Salut, la 15000 est bien plus nerveuse, plus souple et plus puissante qu'une 16000 (surtout une 16000 800A). Le fait qu'elle dispose d'un frein électrique est un atout majeur (aussi bien au niveau du confort de conduite qu'au niveau du confort voyageur, pas de coup de frein pour faire de petites baisses de vitesse). Perso, je préfère de loin une 15000 à une 16000 au niveau confort d'utilisation ; maintenant, au niveau rusticité, rien ne vaudra une 16000. Yaya

Salut UP : le retour des parents des vacances (enfin UP, si on peut dire, j'hésite) UP2 : un souci de santé qui n'est finalement pas si grave que ça UP3 : retour du chat demain à la maison UP4 : appart quasi tout propre DOWN : reprise du boulot dans moins de 3j... pfffff trop courte les vacances (ce n'est que ma 5ème semaine de l'année et il m'en reste encore 3 à prendre) DOWN2 : j'suis démotivé Yaya

Salut, bon courage pour ta formation , tu verras à Lyon , les formateurs sont très bons ! Yaya

Salut UP : retour de la drôme, 4 jours sur une autre planète UP2 : la vie sans téléphone portable, c'est un autre monde UP3 : des trop courtes nuits DOWN : retour à Paris hier , tout fatigué DOWN2 : plein de sms, plein de messages sur la boite vocale, le téléphone portable ne t'oublie pas lui Retour au boulot le 7 je crois... mais est-ce UP ou DOWN ? Yaya

Salut, à ma connaissance, non, pas classée forte pente, on est quand même en pays de la loire / vendée, y'a pas vraiment de montagnes là bas ! Yaya

Salut, je comprends pas comment on peut avoir 5 lignes de 7 jours en "à fournir" ???? Pourquoi sur ces 5 lignes, il n'y en a pas d'intégrées au roulement ????? (ça ferait certainement plus de 5 lignes). Est-ce les pointes de l'été qui font ces "à fournir" ? Dans ce cas, pourquoi ne pas mettre un remplaçant titulaire au roulement d'été puis le remettre remplaçant au prochain roulement (surtout que s'il est dans ce cas là, il est sur la liste des titularisables rapidement dès les premiers départs en retraite !) Dans la logique, ne devrait-il pas y avoir au maximum 1 ou 2 lignes de "fournir" ??? Yaya

Salut, que ne ferai-je pas par amour de mon entreprise chérie et vénérée ? (t'ai-je aussi dit que je roulais parfois 2 journées de service par jour sans RHR ni coupure au milieu aussi ) Plus sérieusement, je voulais dire par là que je n'ai pas d'inutilisé dans ma grille (et qu'entre chaque repos, je roule tous les jours (sauf les JM, les journées formations etc...)) Yaya

Salut, pas possible à ma connaissance de faire cela car la sncf demande, pour ce type d'embauche, d'être libre de son précédent employeur (ce qui voudrait dire que tu démissionerais de la sncf pour y revenir, ce qui est impossible). Je te parle même pas ensuite des soucis que tu pourrais avoir avec tes collègues crml qui attendent également d'évoluer vers CRL et qui auraient été déclassés par cette manoeuvre. Bon courage et soit patient ! Yaya

Salut DOWN : putain de fuite CG dans un tunnel à la con b****l de m***e ! DOWN2 : putain de régulateur qui m'accorde pas la protection (en banlieue, faut le faire !) DOWN3 : putain de piste non entretenues avec des herbes et des branches et des ronces de partout UP : demain en vacances ! Yaya

Salut, sauf erreur de ma part, le pendule décroché ne mettra pas la zone au rouge (pour que la zone chute, faut que les files de rails soient reliées entre elles via une BCC ou qu'un commutateur ait été tourné). Conclusion : le pendule décroché ne met pas la zone au rouge. Maintenant, le collègue, on peut très bien ne pas le voir (cas par exemple d'une bif en talon que tu vas prendre, le collègue étant partie à la protection sur l'autre voie, il aura quand même mis sa BCC et toi, tu franchis un signal plaque Nf présentant le sémaphore de BAL). Enfin, le reperage par un SAM n'est obligatoire que si le danger n'est pas visible je te rappelle, si le pendule pendouille en étant tenu par le fil de contact, tu peux place en effet un SAM car c'est pas évident à voir. Le cas le plus batard pour ma part est le pendule attaché par le haut (fil porteur) mais détaché du fil de contact. A priori, aucune chance qu'il s'enroule dans ton panto vu qu'il est plus court que la longueur fil de contact / fil porteur => doit-on protéger ??? Yaya

Salut, merci d'avoir rectifié le tir alors Par contre, je pense que tu t'es fourvoyé en disant uniquement en électrique, mais uniquement en thermique non ? Car je ne crois pas que la ficelle ait été tirée de Paris jusque Chalindrey (enfin notament entre Gretz et Chalindrey) Amicalement Yaya

salut à tous, voila, je voudrais savoir s'il était possible sous Outlook 2002 de créer une macro qui importerait automatiquement un fichier au format .vcs Explication => sous calanque, je génère un fichier au format .vcs qui contient les informations de calendrier à importer dans Outlook. je voudrais alors qu'outlook m'importe automatiquement (ou à la rigueur en appuyant sur un bouton) le dit fichier (sous réserve si possible qu'il n'ait déjà été importé). les experts du forum pourraient-ils me donner leur avis là dessus ? Amicalement Yaya

Salut les bi-bi sont effectivement quadri-caisse car compte tenu des équipements de traction nécessaire à ces engins (à savoir les moteurs diésels d'une part, la chaine traction 1500V d'autre part et pour le bicourant le transformateur 25000V d'autre part, il faut 4 caisses pour porter tout ça en respectant la charge à l'essieu). Amicalement Yaya

Salut rapport du stif du 11 juillet : http://www.stif.info/IMG/pdf/CP_Conseil_11_juillet_07-2.pdf on y trouve des choses interessantes concernant la SNCF notament la ligne D du RER ainsi que la rénovation du matériel ligne B et la suppression des relèves conducteurs RATP et SNCF se faisant à gare du nord... D'autres points pas ininteressants ma foi. Yaya

Salut DOWN : première panne de la soirée hier , un train qui fait des pannes fugitives (en plus d'une panne permanente de radio pratique pour dire quelles pages du GD tu as appliqué...) du type : un coup je te fais non déblocage, un coup je te ferme plus les portes, un coup je veux plus avancer... La misère UP : heureusement, parmi tous les voyageurs pas content du tout : une charmante hotesse de l'air qui prenait mon parti et me défendait DOWN2 : deuxième panne de la soirée hier , après un forcement, essai de frein non satisfaisant (ouiiiiiiiiiin) et une fois celui-ci fait de manière satisfaisante : pas de commande des portes sur la deuxième rame à mon très humble avis : le matériel électronique n'aime pas les variations aussi brusques de température... et à mon deuxième très humble avis : après 3 semaines de vacances, il est grand temps que j'en reprenne 2 de plus ! Yaya

Salut, tout à fait, c'est dans un article du règlement du personnel que j'avais lu une fois. Une fois que tu as démissioné ou été renvoyé ou mis à la retraite à la sncf, il ne t'es pas permis d'y revenir... SAUF (et oui, y'a toujours un sauf) si le chef de ta dernière unité d'affectation t'autorise à revenir... Yaya

Salut, perso, j'ai passé les tests qu'une seule et unique fois. Mainetnant, c'est vrai qu'à Paris, ça embauche plus, donc peut être qu'il y a plus de facilité à venir bosser à paris qu'ailleurs Yaya

Salut gret, pourrais tu corriger ton profil déjà stp ? Tu as marqué être CRLP mais tu es en formation donc pas encore à ce grade, merci ! Sinon pour la gratuité au niveau famille: tes parents ont le droit à 4 voyages par an (1 fichet voyage à 4 cases) si tu es marié ou pacsé ou que tu peux justifier de plus d'un an de vie commune avec ton concubin : il a 16 voyages gratuit par an + 90% de réduction sur le reste des trajets et ses parents ont le droit à la même chose que tes parents. Enfin tes enfants ont le droit à la même chose que ton concubin. Maintenant, attention, la formation crl est difficile et avec des enfants, pas facile à gérer non plus ! Rapproche toi de maman présente sur ce forum pour bien mesurer les enjeux !! Yaya