A1AA1A68000

Salut

BIG UP : demain : baignade !!!!!!!!!

3615 my life : j'ai découvert il y a peu un plaisir de la vie : se baigner dans une rivière (en l'occurence la Drôme) en plein mois de juillet pendant ses vacances. Personne aux alentours (enfin sur notre rive), un caillou à moitié à l'ombre, à moitié au soleil, de quoi bronzer pendant des heures au son de l'eau qui s'écoule doucement dans la rivière... Je remets ça demain

Yaya

Salut,

[mode ibrahima]

il y a un blocage bizzard sur la roue arriere , impossible d'avancer .

t'as isolé et purgé le frein (si c'est le seul blocage) ? (t'as pensé au frein a main aussi ?!)

Si oui, oublie pas de reclaculer les conditions de freinage et de voir si tu peux repartir comme ça

Si ça bloque toujours, bah DDS avec intervention du WGSI

Yaya

Salut,

J'aimerais bien avoir l'opinion des roulants sur ces deux machines. On connaît techniquement la différence : crans de traction sur les 16000, ponts mixtes sur la 15000 qui permettent une variation continue de la tension, vitesse imposée, etc.

Mais quelles sont les différences en termes de nervosité, puissance, vitesse, couple, bref agrément de conduite, confort, bruits ? et y a-t-il finalement une grosse différence entre ces deux machines qui n'ont guère qu'une grosse dizaine d'années d'écart ?

la 15000 est bien plus nerveuse, plus souple et plus puissante qu'une 16000 (surtout une 16000 800A). Le fait qu'elle dispose d'un frein électrique est un atout majeur (aussi bien au niveau du confort de conduite qu'au niveau du confort voyageur, pas de coup de frein pour faire de petites baisses de vitesse).

Perso, je préfère de loin une 15000 à une 16000 au niveau confort d'utilisation ; maintenant, au niveau rusticité, rien ne vaudra une 16000.

Yaya

Salut

UP : le retour des parents des vacances (enfin UP, si on peut dire, j'hésite)

UP2 : un souci de santé qui n'est finalement pas si grave que ça

UP3 : retour du chat demain à la maison

UP4 : appart quasi tout propre

DOWN : reprise du boulot dans moins de 3j... pfffff trop courte les vacances (ce n'est que ma 5ème semaine de l'année et il m'en reste encore 3 à prendre)

DOWN2 : j'suis démotivé

Yaya

Salut,

LA seule.. il y a ptetre d'autres écoles je sais pas..., plusieurs établissements était réunis en une classe et j'étais la dernière, c'est tout ce que je sais. Apparamant les autres ne sont plus tout jeune... Jvais etre la ptite jeune du groupe...Tampi

bon courage pour ta formation , tu verras à Lyon , les formateurs sont très bons !

Yaya

Salut

UP : retour de la drôme, 4 jours sur une autre planète

UP2 : la vie sans téléphone portable, c'est un autre monde

UP3 : des trop courtes nuits

DOWN : retour à Paris hier , tout fatigué

DOWN2 : plein de sms, plein de messages sur la boite vocale, le téléphone portable ne t'oublie pas lui

Retour au boulot le 7 je crois... mais est-ce UP ou DOWN ?

Yaya

Salut,

Bonjour Fabrice,

est-ce que cette ligne est classée à fortes pentes ?

à ma connaissance, non, pas classée forte pente, on est quand même en pays de la loire / vendée, y'a pas vraiment de montagnes là bas !

Yaya

Salut,

Tiens je connais ça. 5 journées fac sur un roulement de 50 lignes, plus presque 5 lignes de 7 jours de "a fournir"(donc pas en grille mais qui roule quand même). Comment peux-tu avoir des congés avec ça. ...

je comprends pas comment on peut avoir 5 lignes de 7 jours en "à fournir" ???? Pourquoi sur ces 5 lignes, il n'y en a pas d'intégrées au roulement ????? (ça ferait certainement plus de 5 lignes). Est-ce les pointes de l'été qui font ces "à fournir" ? Dans ce cas, pourquoi ne pas mettre un remplaçant titulaire au roulement d'été puis le remettre remplaçant au prochain roulement (surtout que s'il est dans ce cas là, il est sur la liste des titularisables rapidement dès les premiers départs en retraite !)

Dans la logique, ne devrait-il pas y avoir au maximum 1 ou 2 lignes de "fournir" ???

Yaya

Salut,

La vache, tu roules tous les jours !!! Tu prends pas tes repos ???

Je suis déja dehors...

que ne ferai-je pas par amour de mon entreprise chérie et vénérée ? (t'ai-je aussi dit que je roulais parfois 2 journées de service par jour sans RHR ni coupure au milieu aussi )

Plus sérieusement, je voulais dire par là que je n'ai pas d'inutilisé dans ma grille (et qu'entre chaque repos, je roule tous les jours (sauf les JM, les journées formations etc...))

Yaya

Salut,

salut

je voudrais savoir plus precisement si il m'etait possible de postuler en externe a un poste de crl sachant que je suis actuellement crml?

car j'ai vu que la sncf recrutait directement des crl... si j'avais su

pas possible à ma connaissance de faire cela car la sncf demande, pour ce type d'embauche, d'être libre de son précédent employeur (ce qui voudrait dire que tu démissionerais de la sncf pour y revenir, ce qui est impossible).

Je te parle même pas ensuite des soucis que tu pourrais avoir avec tes collègues crml qui attendent également d'évoluer vers CRL et qui auraient été déclassés par cette manoeuvre.

Bon courage et soit patient !

Yaya

Salut

DOWN : putain de fuite CG dans un tunnel à la con b****l de m***e !

DOWN2 : putain de régulateur qui m'accorde pas la protection (en banlieue, faut le faire !)

DOWN3 : putain de piste non entretenues avec des herbes et des branches et des ronces de partout

UP : demain en vacances !

Yaya

Salut,

Le pendule décroché que l'on trouvera en MV, c'est qu'il y aura eu un sémaphore avant pour la MV. Je ne comprends pas, un pendule décroché, c'est comme le rail cassé, çà génére un sémaphore ? Car sinon celà aura été une pose de barre ou une fermeture de commutateur avec un collègue qui ne sera pas loin et qui aura mis au moins un SAM pour repérer l'obstacle.

sauf erreur de ma part, le pendule décroché ne mettra pas la zone au rouge (pour que la zone chute, faut que les files de rails soient reliées entre elles via une BCC ou qu'un commutateur ait été tourné). Conclusion : le pendule décroché ne met pas la zone au rouge.

Maintenant, le collègue, on peut très bien ne pas le voir (cas par exemple d'une bif en talon que tu vas prendre, le collègue étant partie à la protection sur l'autre voie, il aura quand même mis sa BCC et toi, tu franchis un signal plaque Nf présentant le sémaphore de BAL).

Enfin, le reperage par un SAM n'est obligatoire que si le danger n'est pas visible je te rappelle, si le pendule pendouille en étant tenu par le fil de contact, tu peux place en effet un SAM car c'est pas évident à voir.

Le cas le plus batard pour ma part est le pendule attaché par le haut (fil porteur) mais détaché du fil de contact. A priori, aucune chance qu'il s'enroule dans ton panto vu qu'il est plus court que la longueur fil de contact / fil porteur => doit-on protéger ???

Yaya

Salut,

Eh bien il va falloir revoir tes gammes car les BiBi circulent sur Paris-Est depuis le 10 juin dernier au changement de roulement.

4 rames Champagne-Ardenne assurent 2 AR par jour (UM2) CY-PE + 2 à 3 AR/jour sur Chateau-Thierry / Reims en US, une rame étant normalement en entretien.

Pour le moment ça marche uniquement en électrique, mais les essais commencent sur L4 pour changer de mode sans s'arrêter, et à l'arrêt.

merci d'avoir rectifié le tir alors Par contre, je pense que tu t'es fourvoyé en disant uniquement en électrique, mais uniquement en thermique non ? Car je ne crois pas que la ficelle ait été tirée de Paris jusque Chalindrey (enfin notament entre Gretz et Chalindrey)

Amicalement

Yaya

salut à tous,

voila, je voudrais savoir s'il était possible sous Outlook 2002 de créer une macro qui importerait automatiquement un fichier au format .vcs

Explication => sous calanque, je génère un fichier au format .vcs qui contient les informations de calendrier à importer dans Outlook.

je voudrais alors qu'outlook m'importe automatiquement (ou à la rigueur en appuyant sur un bouton) le dit fichier (sous réserve si possible qu'il n'ait déjà été importé). les experts du forum pourraient-ils me donner leur avis là dessus ?

Amicalement

Yaya

Salut

les bi-bi sont effectivement quadri-caisse car compte tenu des équipements de traction nécessaire à ces engins (à savoir les moteurs diésels d'une part, la chaine traction 1500V d'autre part et pour le bicourant le transformateur 25000V d'autre part, il faut 4 caisses pour porter tout ça en respectant la charge à l'essieu).

Amicalement

Yaya

Salut

rapport du stif du 11 juillet :

http://www.stif.info/IMG/pdf/CP_Conseil_11_juillet_07-2.pdf

on y trouve des choses interessantes concernant la SNCF notament la ligne D du RER ainsi que la rénovation du matériel ligne B et la suppression des relèves conducteurs RATP et SNCF se faisant à gare du nord...

D'autres points pas ininteressants ma foi.

Yaya

Salut

DOWN : première panne de la soirée hier , un train qui fait des pannes fugitives (en plus d'une panne permanente de radio pratique pour dire quelles pages du GD tu as appliqué...) du type : un coup je te fais non déblocage, un coup je te ferme plus les portes, un coup je veux plus avancer... La misère

UP : heureusement, parmi tous les voyageurs pas content du tout : une charmante hotesse de l'air qui prenait mon parti et me défendait

DOWN2 : deuxième panne de la soirée hier , après un forcement, essai de frein non satisfaisant (ouiiiiiiiiiin) et une fois celui-ci fait de manière satisfaisante : pas de commande des portes sur la deuxième rame

à mon très humble avis : le matériel électronique n'aime pas les variations aussi brusques de température...

et à mon deuxième très humble avis : après 3 semaines de vacances, il est grand temps que j'en reprenne 2 de plus !

Yaya

Salut,

La SNCF doit avoir des dossiers bien fait.....donc je pense qu'ils le sauront. Il me semblait qu'une fois parti de la SNCF on ne pouvait plus revenir ??? a voir avec quelqun qui maitrise mieux ce sujet que moi.

tout à fait, c'est dans un article du règlement du personnel que j'avais lu une fois. Une fois que tu as démissioné ou été renvoyé ou mis à la retraite à la sncf, il ne t'es pas permis d'y revenir... SAUF (et oui, y'a toujours un sauf) si le chef de ta dernière unité d'affectation t'autorise à revenir...

Yaya

Salut,

Oui c' est tres long un an. Moi j' ai encore 1 mois et demi a attendre et c' est TROP Longggggggg!

Mais sinon tant que j' y suis ... Beaucoup de conducteurs passent les tests 2 foies ??? Et est t-il vrai qu' il y a plus de chances d' etre pris a Paris qu' ailleur ?

perso, j'ai passé les tests qu'une seule et unique fois. Mainetnant, c'est vrai qu'à Paris, ça embauche plus, donc peut être qu'il y a plus de facilité à venir bosser à paris qu'ailleurs

Yaya

Salut gret,

pourrais tu corriger ton profil déjà stp ? Tu as marqué être CRLP mais tu es en formation donc pas encore à ce grade, merci !

Sinon pour la gratuité au niveau famille:

tes parents ont le droit à 4 voyages par an (1 fichet voyage à 4 cases)

si tu es marié ou pacsé ou que tu peux justifier de plus d'un an de vie commune avec ton concubin : il a 16 voyages gratuit par an + 90% de réduction sur le reste des trajets et ses parents ont le droit à la même chose que tes parents.

Enfin tes enfants ont le droit à la même chose que ton concubin.

Maintenant, attention, la formation crl est difficile et avec des enfants, pas facile à gérer non plus ! Rapproche toi de maman présente sur ce forum pour bien mesurer les enjeux !!

Yaya

Salut,

Sur Paris Chalindrey également, ce sont des bibi = bi-mode bi-courant.

heu, sauf que tu avances un peu là, les bibi (en fait B82500) n'ont pas encore été reçus par la SNCF et ne tournent pas encore sur la ligne de Paris / Chalindrey... Parce que:

1) ils sont encore à l'état de prototype (arrivée prévue en fin d'année)

2) ils seront employés d'abord sur la ligne Paris / Longueville / Provins pour faire de la banlieue

Pour le moment, ce sont des X72500 (forcément entièrement diésel vu que dépourvu de fonctions électriques) qui existent et le changement de mode aura lieu entre Emerainville et Roissy en Brie (avec de belles pancartes Annonce de Baissez Pantos, Execution Baissez Pantos avec une pancarte en dessous "Bimode vers Mulhouse").

Amicalement

Yaya

Salut,

ça fait combien d'années que les CRML existes ?

financièrement tu dis qu'il y a une nette différence, à quelle hauteur approximativement elle se situe ? merci

les CRML doivent exister depuis environ 2 ou 3 ans je pense.

Concrètement : différence de salaire entre un CRML et un CRL, ça va dépendre du lieu d'affectation. J'ai comparé mon cas (crlel à Paris, TB1-10, pratiquant 100% de banlieue, EAS, roulant tous les jours avec 2 RHR dans le mois) et celui d'Ibrahima (crml tA1-5 à Clermont Ferrand, pratiquant la bosse et un petit peu de fret, pas de RHR) : ça donne plus de 800€ d'écart par mois en ma faveur ...

C'est sur qu'on n'a pas les mêmes activités, mais il y a un sacré écart tout de même pour le même métier (ou presque)

Yaya

Salut,

Yaya, si tu est un fana du scalpel et de la carte plastique, il ne te reste plus qu'à te lancer dans la construction intégrale

je n'ai absolument pas le talent d'arriver à faire cela... Même si je manipulais pas trop mal le scalpel pendant mes jeunes années d'études (je vous rassure, je n'ai jamais charcuté quelqu'un de vivant, c'était toujours mort ou insensible !!), je n'arriverai jamais à faire un modèle réduit en carte plastique. Je laisse cela aux professionels de la chose !

Bien amicalement

Yaya

Salut

Ben pour le voyageur c'est plus respecté, hier j'avais 1h23 d'avance et jeudi 2h10 exellent !! Vive le fret !

c'est pas que c'est plus respecté, c'est qu'il n'y a surtout règlementairement pas le choix ! Un train de voyageur ne peut pas partir ni circuler en avance (sauf délai des 3 minutes + après les règles d'avance fixées au règlement (sur ordre du régulateur) + les éventuels minutes à prendre en prévision de travaux...) Pour le fret, c'est différent, un train de fret peut partir en avance et circuler avec cette avance sans autre formalité ; les conséquences sont moindres pour un fret de stationner plus longtemps ou en avance dans un triage que pour un gamin d'être abandonné tout seul dans une gare alors que le conducteur est arrivé en avance...

Yaya

Salut,

Ce qui m'avait marqué à Dijon-Ville, c'est l'annonce du numéro du signal sous lequel on doit passer, une spécialité que l'on retrouverait à Lyon-Perrache, paraît-il.

pas qu'à Lyon Perrache... A lyon perrache, quand tu quittes la gare en direction de part dieu / la mouche , tu as des caissons au sol qui te donne un numéro entre 1 et 5 qui indique le numéro du signal sur la potence suivante qui te concerne (1 à gauche, 5 à droite de mémoire).

Mais c'est pas une spécialité du sud-est, il y a de nombreux exemples ainsi:

-gare de l'est, le signal de sortie présente un numéro (entre 1 et 7 de mémoire) qui indique le numéro du signal suivant sous lequel tu vas passer

-gare du nord, dans le souterrain, tu as des numéros (1 et 2) qui indique si le signal suivant va être à gauche ou à droite en fonction des aiguilles (tu peux avoir un 2 et passer sur un signal te présentant un 1, c'est perturbant au début, mais faut comprendre la logique du truc)

-le havre, tu as un 1 ou un 2 pour indiquer quelle voie est appellée par un signal de sortie sans que ce soit un TLC (tu as un carré sur chaque voie + ce numéro)

Et pour la question sur Dijon, je n'ai aucun élement de réponse à t'apporter malheureusement

Amicalement

Yaya